卸荷阀

技术领域

本发明涉及液压阀体技术领域，特别是涉及一种卸荷阀。

背景技术

现有的卸荷阀的阀芯上通常只设置有一个节流孔，为使阀芯能够快速回位，节流孔需要设置较大的口径，但是这会导致进油口的油液突然合流至多路阀内，对系统产生较大的冲击。

发明内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种卸荷阀，该卸荷阀的阀芯能够保证阀芯快速回位的同时避免从进油口进入的压力油液对系统产生较大的冲击。

本发明首先提供一种卸荷阀，包括：阀体，具有进油口及回油口，所述阀体内设置有卸荷腔；及卸荷阀芯，设置于所述卸荷腔内并将所述卸荷腔分隔为第一腔及第二腔，所述卸荷阀芯上开设有第一节流口及第二节流口，所述第一节流口及所述第二节流口均能够连通所述第一腔及所述第二腔，所述第一腔能够与外部油路连通，所述第二腔能够连通所述进油口及所述回油口；当所述第一腔与外部油路连通时，压力油液能够对所述卸荷阀芯施加朝向所述第二腔的力，使得所述卸荷阀芯能够朝向远离所述第一腔的一侧滑动，且所述卸荷阀芯能够打开所述第二腔并连通所述进油口及所述回油口；当所述第一腔与外部油路断开时，压力油液能够从所述第一节流口及所述第二节流口流出，所述卸荷阀芯能够向靠近所述第一腔的一侧滑动，且所述第二节流口的开度与所述卸荷阀芯朝向靠近所述第一腔一侧滑动的距离成负相关。

上述卸荷阀，当多路阀的油路与第一腔断开时，第一腔内的压力油液能够先从第一节流口及第二节流口流入第二腔内并通过回油口回油，此时，卸荷阀芯快速向左滑动，从而能够提高卸荷阀芯的回位速度；卸荷阀芯向左滑动时第二节流口的开度逐渐减小，当第二节流口完全关闭时，第一腔内的压力油液只能够从第一节流口流入第二腔内并通过回油口回油，此时，卸荷阀芯向左滑动的速度降低；同时，卸荷阀芯向左滑动时第二腔逐渐关闭，自进油口进入卸荷阀内的压力油液能够合流至多路阀内以增加多路阀内的油量，从而能够避免出现由于卸荷阀芯突然回位而导致自进油口进入卸荷阀内的压力油液突然合流至多路阀内的现象，减小压力油液对系统产生的冲击，避免引起执行机构突然加速。

在其中一个实施例中，所述卸荷阀芯内沿轴向开设有与所述第一腔连通的第三腔以及与所述第三腔连通的第四腔。

如此设置，多路阀内的压力油液进入第一腔后，由于第一节流口的作用，第三腔内的压力油液不会直接回油至回油口，而是能够在第三腔对第三腔的内壁施加较大的向右的力，从而推动卸荷阀芯向右滑动。

在其中一个实施例中，所述卸荷阀还包括设置于所述第四腔内的节流螺堵，所述节流螺堵内沿轴向开设有第三节流口，进入所述第三腔内的压力油液能够依次通过所述第三节流口和所述第一节流口流出。

如此设置，节流螺堵能够进一步对压力油液起到截流的作用，保证在第三腔内的压力油液能够对承接面施加较大的向右的力。

在其中一个实施例中，所述第一节流口包括连通所述第四腔及所述第二腔的第一节流孔。

在其中一个实施例中，所述第二节流口包括开设于所述卸荷阀芯的外周壁的第一环形槽，所述第一环形槽沿所述卸荷阀芯的轴向延伸，所述第二节流口还包括连通所述第一环形槽和所述第三腔的第二节流孔。

如此设置，第三腔内的压力油液在经过第二节流孔节流后通过第一环形槽；当第一环形槽的边沿与第一腔的内周壁贴合时，第一环形槽与第二腔断开，卸荷阀芯逐渐向右滑动时，第一环形槽逐渐打开并与第二腔连通。

在其中一个实施例中，所述阀体还具有能够与外部油路连通的连通口，所述连通口与所述第一腔连通。

如此设置，多路阀内的油路能够通过连通口控制与第一腔的连通或断开。

在其中一个实施例中，所述卸荷阀还包括沿所述卸荷腔轴向设置于所述卸荷阀芯及所述第二腔内壁之间的第一弹性件，所述第一弹性件能够对所述卸荷阀芯施加远离自身的弹性力。

如此设置，当第一腔和第三腔内的压力油液对卸荷阀芯施加的向右的力小于第一弹性件对卸荷阀芯施加的向左的力时，卸荷阀芯会在第一弹性件的作用下向左滑动直到卸荷阀芯滑动至最左端。

在其中一个实施例中，所述阀体还具有与外部油路连通的合流口，所述阀体内还设置有连通所述进油口及所述合流口的合流油路。

如此设置，合流口与多路阀的进油路连通，当进油口与回油口断开时，自进油口进入阀体内的压力油液能够经过合流油路并通过合流口合流至多路阀的进油路内。

在其中一个实施例中，所述卸荷阀还包括设置于所述合流油路内的单向阀。

如此设置，单向阀只能够允许压力油液自进油口向合流口的方向移动。

在其中一个实施例中，所述阀体内还设置有连通所述合流口及所述第一腔的安全油路，所述安全油路内设置有溢流阀。

如此设置，当合流口处的压力超过设定压力时，安全油路打开，合流口处的压力油液能够通过安全油路进入第一腔内，从而能够推动卸荷阀芯向远离第一腔的一侧滑动，进油口及回油口连通卸荷，从而能够减小负载，提高系统工作能力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种实施方式的卸荷阀的结构示意图；

图2为本发明提供的图1中a-a处的剖视结构示意图；

图3为本发明提供的图2中b处的放大结构示意图。

附图标记：1、阀体；11、卸荷腔；111、第一腔；112、第二腔；113、第二环形槽；12、合流油路；13、安全油路；2、卸荷阀芯；21、第一节流口；211、第一节流孔；22、第二节流口；221、第一环形槽；222、第二节流孔；23、第三腔；24、第四腔；25、台阶；251、承接面；26、通孔；3、第一弹性件；4、节流螺堵；41、第三节流口；5、单向阀；6、溢流阀；P、进油口；T、回油口；A、合流口；B、连通口。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

多路阀中通常需要设置卸荷阀，当多路阀所需压力油液流量较小时，卸荷阀打开，从进油口P进入的压力油液直接从回油口T排出卸荷，当多路阀所需压力油液流量较大时，卸荷阀回位，从进油口P进入的压力油液能够进入多路阀合流。现有的卸荷阀的阀芯上通常只设置有一个节流孔，当节流孔的口径较小时会使得阀芯回位缓慢，存在滞后的情况；为使阀芯能够快速回位，节流孔需要设置较大的口径，但是这会导致进油口的油液突然合流至多路阀内，对系统产生较大的冲击。

为了解决上述问题，如图1至图3所示，本发明提供一种卸荷阀，该卸荷阀的阀芯能够保证阀芯快速回位的同时避免从进油口进入的压力油液对系统产生较大的冲击。

如图2所示，具体地，卸荷阀包括阀体1及卸荷阀芯2，阀体1具有进油口P及回油口T，阀体1内设置有卸荷腔11，卸荷阀芯2设置于卸荷腔11内并将卸荷腔11分隔为第一腔111及第二腔112，卸荷阀芯2上开设有第一节流口21及第二节流口22，第一节流口21及第二节流口22均能够连通第一腔111及第二腔112，第一腔111能够与外部油路连通，第二腔112能够连通进油口P及回油口T；当第一腔111与外部油路连通时，压力油液能够对卸荷阀芯2施加朝向第二腔112的力，使得卸荷阀芯2能够朝向远离第一腔111的一侧滑动，且卸荷阀芯2能够打开第二腔112并连通进油口P及回油口T；当第一腔111与外部油路断开时，压力油液能够从第一节流口21及第二节流口22流出，卸荷阀芯2能够向靠近第一腔111的一侧滑动，且第二节流口22的开度与卸荷阀芯2朝向靠近第一腔111一侧滑动的距离成负相关。

如前所述，现有的卸荷阀的阀芯上通常只设置有一个节流孔，当节流孔的口径较小时会使得阀芯回位缓慢，存在滞后的情况；为使阀芯能够快速回位，节流孔需要设置较大的口径，但是这会导致进油口的油液突然合流至多路阀内，对系统产生较大的冲击。而本发明提供的卸荷阀中，卸荷阀芯2上开设有第一节流口21及第二节流口22，第一节流口21能够始终连通第一腔111及第二腔112，而第二节流口22的开度则与卸荷阀芯2朝向靠近第一腔111一侧滑动的距离成负相关；当多路阀动作所需要的油量较少时，多路阀的油路与第一腔111连通，压力油液进入第一腔111并对卸荷阀芯2施加朝向第二腔112的力，从而推动卸荷阀芯2向右滑动，此时，卸荷阀芯2能够打开第二腔112并连通进油口P及回油口T，自进油口P进入卸荷阀内的压力油液直接从回油口T回油，而不会进入多路阀内。

当多路阀动作所需要的油量较多时，多路阀切断与第一腔111的连通，第一腔111内的压力油液能够先从第一节流口21及第二节流口22流入第二腔112内并通过回油口T回油，此时，卸荷阀芯2快速向左滑动，从而能够提高卸荷阀芯2的回位速度；由于第二节流口22的开度与卸荷阀芯2向左滑动的距离成负相关，因此第二节流口22的开度逐渐减小，当第二节流口22完全关闭时，第一腔111内的压力油液只能够从第一节流口21流入第二腔112内并通过回油口T回油，此时，卸荷阀芯2向左滑动的速度降低；同时，在卸荷阀芯2向左滑动的过程中，第二腔112也逐渐关闭，进油口P与回油口T逐渐断开，自进油口P进入卸荷阀内的压力油液能够合流至多路阀内以增加多路阀内的油量，这样，能够避免出现由于卸荷阀芯2突然回位而导致自进油口P进入卸荷阀内的压力油液突然合流至多路阀内的现象，避免引起冲击，导致执行机构突然加速。

进一步地，阀体1具有能够与多路阀或其他外部油路连通的连通口B，连通口B与第一腔111连通。多路阀内的油路能够通过连通口B控制与第一腔111的连通或断开。

如图3所示，卸荷阀芯2内沿轴向开设有与第一腔111连通的第三腔23以及与第三腔23连通的第四腔24。具体地，第三腔23左侧与第一腔111连通，且卸荷阀芯2开设有连通第一腔111及第三腔23的通孔26，第三腔23与第四腔24之间设置有台阶25，台阶25具有朝向第一腔111的承接面251。当卸荷阀芯2位于最左侧时，卸荷阀芯2的最左端与第一腔111左侧内壁相抵，此时第三腔23左侧与第一腔111断开，多路阀内的压力油液通过连通口B进入第一腔111，压力油液能够通过通孔26进入第三腔23内，由于第一节流口21的作用，第三腔23内的压力油液不会直接回油至回油口T，而是能够在第三腔23对承接面251施加较大的向右的力，从而推动卸荷阀芯2向右滑动，第三腔23左侧与第一腔111之间连通后，第一腔111内的压力油液能够进一步推动卸荷阀芯2向右滑动。

如图3所示，卸荷阀还包括设置于第四腔24内的节流螺堵4，节流螺堵4内沿轴向开设有第三节流口41，进入第三腔23内的压力油液能够依次通过第三节流口41和第一节流口21流出。节流螺堵4能够进一步对压力油液起到截流的作用，这样，压力油液从第三腔23进入第四腔24时以及从第四腔24进入第二腔112时能够分别进行一次节流，从而进一步保证在第三腔23内的压力油液能够对承接面251施加较大的向右的力。

如图3所示，第一节流口21包括连通第四腔24及第二腔112的第一节流孔211。

如图3所示，第二节流口22包括开设于卸荷阀芯2的外周壁的第一环形槽221，第一环形槽221沿卸荷阀芯2的轴向延伸，第二节流口22还包括连通第一环形槽221和第三腔23的第二节流孔222。第三腔23内的压力油液在经过第二节流孔222节流后通过第一环形槽221；当第一环形槽221的边沿与第一腔111的内周壁贴合时，第一环形槽221与第二腔112断开，卸荷阀芯2逐渐向右滑动时，第一环形槽221逐渐打开并与第二腔112连通。进一步地，第一腔111与第二腔112的连接处开设有与第一环形槽221对应的第二环形槽113，第二环形槽113能够控制档位精准，便于加工。

如图2所示，卸荷阀还包括沿卸荷腔11轴向设置于卸荷阀芯2及第二腔112内壁之间的第一弹性件3，第一弹性件3能够对卸荷阀芯2施加远离自身的弹性力。当多路阀与第一腔111的连通时，第一腔111和第三腔23内的压力油液对卸荷阀芯2施加的向右的力大于第一弹性件3对卸荷阀芯2施加的向左的力，卸荷阀芯2能够逐渐向右滑动；当多路阀与第一腔111的断开时，第一腔111和第三腔23内的压力油液通过第一节流口21及第二节流口22回油至回油口T，此时，第一腔111和第三腔23内的压力油液对卸荷阀芯2施加的向右的力小于第一弹性件3对卸荷阀芯2施加的向左的力，卸荷阀芯2在第一弹性件3的作用下向左滑动直到卸荷阀芯2滑动至最左端。在图示的实施方式中，第一弹性件3为弹簧，当然，在其他实施方式中，第一弹性件3也可以是其他具有弹性的元件，只要能够对卸荷阀芯2施加远离自身的弹性力即可，在此不做具体限制。

如图2所示，阀体1还具有与外部油路连通的合流口A，阀体1内还设置有连通进油口P及合流口A的合流油路12。合流口A与多路阀的进油路连通，当进油口P与回油口T断开时，自进油口P进入阀体1内的压力油液能够经过合流油路12并通过合流口A合流至多路阀的进油路内。

如图2所示，卸荷阀还包括设置于合流油路12内的单向阀5。单向阀5只能够允许压力油液自进油口P向合流口A的方向移动，从而能够防止多路阀内的压力油液从合流口A通过合流油路12返回至阀体1内。

如图2所示，阀体1内还设置有连通合流口A及第一腔111的安全油路13，安全油路13内设置有溢流阀6。当合流口A处的压力超过设定压力时，溢流阀6打开，合流口A处的压力通过安全油路13进入第一腔111，推动卸荷阀芯2向右滑动，连通进油口P及回油口T进行卸荷，从而能够减小负载，提高系统工作能力。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。