一种液压油集中过滤系统

技术领域

本发明属于变速器技术领域，涉及一种液压油集中过滤系统。

背景技术

目前变速器产品正快速由MT向AMT等智能化方向转变，智能产品在变速器腔体内集成了多个传感器，但是传感器容易吸收油液中的铁屑，铁屑的大量累积又会使得传感器失效，所以智能化产品对于油品提出了较高的要求。现有技术中通常采用滤芯作为主要的过滤装置，而传统滤芯由于滤材的特性，使得滤芯的过滤性能在使用一段时间后不稳定，尤其是针对需要较大纳污量的过滤系统，过滤元件需要频繁更换，耗材使用成本过高。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种液压油集中过滤系统。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种液压油集中过滤系统，包括脏油箱、离心机、净油箱、送油管道、回油管道、第一过滤装置和第二过滤装置；

液压油通过所述回油管道经过第一过滤装置后进入脏油箱，从脏油箱中经过离心机过滤后进入净油箱，净油箱中的液压油通过第二过滤装置再次过滤后，经过送油管道进入变速器内部。

所述第一过滤装置包括重力纸带过滤部件和磁性过滤部件，输油管道中的油液依次进入重力纸带过滤部件和磁性过滤部件进入油箱中，所述重力纸带过滤部件用于滤除油液中100um以上的杂质，所述磁性过滤部件用于滤除磁性金属杂质。

所述第二过滤装置包括第一过滤泵和第一滤芯，所述净油箱中的液压油依次通过第一过滤泵和第一滤芯后，进入送油管道。

所述第一滤芯和送油管道之间还连接有颗粒计数器，用于对过滤后液压油的清洁度进行实时检测。

所述第一滤芯为5um滤芯。

还包括第三过滤装置，所述第三过滤装置为依次连接的第二过滤泵和第二滤芯，脏油箱中的液压油经过第二过滤泵和第二滤芯后，进入净油箱中。

所述第二滤芯为20um滤芯。

还包括补油泵，所述补油泵与脏油箱连接。

所述脏油箱和净油箱是由一个油箱分隔为两部分构成的，所述油箱为不锈钢制成的全封闭结构，所述脏油箱的容积为15立方米，所述净油箱的容积为3立方米。

所述净油箱上设置有溢流装置，用于在净油箱内的液压油达到储存高位时，打开溢流装置，使液压油流入脏油箱中。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

通过采用第一过滤装置作为针对性预过滤，将回油管道中的液压油进行初步过滤后输送至脏油箱中，然后通过离心机作为主过滤进入净油箱内，最后通过第二过滤装置的再次过滤，将过滤后的液压油通过送油管道输送至变速器内部。对液压油进行多级过滤，在确保液压油清洁度的情况下，减少了滤芯的消耗数量，有效的降低了耗材成本。

附图说明

为了更清楚的说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明的液压油集中过滤系统结构图；

图2为本发明的液压油集中过滤系统原理图；

图3为本发明的输油管道分布平面图；

图4为离心机结构示意图。

其中：1-脏油箱，2-离心机，3-净油箱，4-第一过滤泵，5-第一滤芯，6-颗粒计数器，7-送油管道，8-回油管道，9-重力纸带过滤部件，10-磁性过滤部件，11-第二滤芯，12-第二过滤泵，13-补油泵，14-主轴，15-分离锥，16-喷嘴，17-清洗室，18-推动室，19-集中滤油站，20-测试线区域。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图对本发明做进一步详细描述：

参见图1和图2，为本发明的液压油集中过滤系统结构图和原理图，包括脏油箱1、离心机2、净油箱3、第一过滤泵4、第一滤芯5、颗粒计数器6、送油管道7、回油管道8、重力纸带过滤部件9、磁性过滤部件10、第二滤芯11、第二过滤泵12和补油泵13。液压油从回油管道8中经过重力纸带过滤部件9和磁性过滤部件10的过滤后，进入到脏油箱1中，从脏油箱1中经过离心机2的过滤后进入净油箱3，再依次经过第一过滤泵4和第一滤芯5，由颗粒计数器6进行清洁度检测后进入送油管道7中。第二滤芯11和第二过滤泵12作为备用滤芯，在离心机2衰减或者损坏时，脏油箱1中的液压油依次通过第二过滤泵12和第二滤芯11进行过滤后，再进入净油箱3中。

油箱为不锈钢制成的全封闭结构，将油箱分隔为脏油箱1和净油箱3，油箱上设置有维修入孔和顶置式空气过滤器，净油箱3用于容纳过滤后的干净油液，容积为3立方米，脏油箱1容纳从测试线返回的脏油，容积为15立方米。净油箱3内设置有溢流装置，当净油箱3内的液压油达到储存高位时，溢流装置打开，液压油流入脏油箱1内。油箱内部设置为斜坡结构，并且在最低液位处配置排油阀，方便在维修保养时将液压油排放干净。

重力纸带过滤部件9是布置在脏油箱1之前的第一道过滤工序，为测试线输油管路到达过滤站的第一道工序，主要用于滤除脏油内的大颗粒物，一般为100um以上的杂质，重力过滤纸带通过电机在水平方向上移动，可以根据100um以上杂质的数量设定移动速度。

磁性过滤部件10设置在重力纸袋过滤部件9和脏油箱1之间，用于吸附和处理液压油中的铁屑等易被磁吸的金属杂质颗粒，保证变速器总成内部不含有铁屑，避免金属颗粒吸附在传感器上影响信号精度。

参见图3，为本发明中的输油管道分布平面图，输油管道将集中滤油站19中的液压油输送至每一个试验台或者加工油位，输油管道内保持3～3.5bar的压力，台架端可以通过开闭阀门的过程获得油液。送油管道为一根主管道，在各分工位焊接分管道。回油管道8为点对点输送，每一个试验台与集中过滤系统之间有一根回油管。输油管道从特制的地沟内穿过，地沟采用阶梯式结构，如果产生输油管道破裂等问题，漏出的油液可以流入集油坑中，便于回收。

参见图4，为离心机及其过滤原理示意图，离心机2的过滤是液压油集中过滤系统的主过滤，液压油中90％以上的杂质由离心机2滤出。离心机2过滤是依据离心力原理去除油液中的污染物，通过电机驱动转子高速旋转，转子的转速能够达到6000rpm以上，所产生的离心力约为重力的2000倍以上，由于液压油和杂质污染物的比重不同，所产生的离心力大小不一样。离心机2主要用于分离3um～40um大小的颗粒物，颗粒物的密度需大于液压油的密度，否则无法将颗粒物甩出。离心机2过滤的液压油是直接从脏油箱1中抽取，经过离心后可以进入净油箱3中，也可以通过三通阀回流至脏油箱1中，流回脏油箱1中的液压油是由于过滤系统在长期使用之后，离心机2的离心效果有所衰减，需要再次经过第二滤芯11的再次过滤。

净油箱3中的油液不是最终加入变速器总成内部的油液，需要再次经过第二过滤装置，即第一过滤泵4和第一滤芯5的最终过滤后，再进入送油管道7中，供给各冲洗工位或加油工位。第一滤芯5为5um滤芯，可以将液压油净化至ISO440617/14的标准，符合产品的清洁度要求，在第一滤芯5之后，过滤系统还配置了颗粒计数器6，用于实时检测油品的清洁度，闭环监控试车液压油的清洁度。

第三过滤装置为备用过滤装置，包括第二滤芯11和第二过滤泵12，在离心机2的工作状态较好时关闭，可以节省第二滤芯11的消耗，当离心机2衰减或者损坏时，脏油箱1中的油液可以直接通过第二滤芯11和第二过滤泵12过滤后进入净油箱3中。

本发明的具体工作过程为：

集中过滤系统通过检测送油管道7内的压力，决定是否由净油箱3向送油管道7内补充液压油，需要补充时，净油箱3内的液压油经过第一过滤泵4和第一滤芯5的过滤后进入送油管道7，台架端可以打开阀门进行液压油的补充。当净油箱3内的液位降低后，系统打开离心机和/或第三过滤装置，向净油箱3内补充液压油，直至达到相应的液位。台架端释放出的脏油液通过回油管道8输送，通过第一过滤装置，即重力纸带过滤部件9对100um以上的大颗粒污染物进行处理和磁性过滤部件10对磁性金属颗粒进行过滤处理后，进入脏油箱，等待下一步的精密过滤，实现液压油的循环使用。

集中过滤系统在第一次启用时，需要使用补油泵13注入15立方米的新油液进入脏油箱1中，用于过滤系统的自清洗，至少清洗三次之后，对管道内的杂物进行清理。由于油液粘连的特性，试验台架上的每台变速器会带走约600ml的油液，所以还需要补油泵13定期向系统中补充液压油。

通过集中过滤系统，将离心过滤作为系统中的主过滤，重力纸带过滤和磁性过滤作为针对性预过滤，有效的降低了滤芯的消耗数量，提升液压油的清洁度，并且能够减少操作工的维护工作量，同时系统中的过滤流量可以达到600L/min。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。