一种智能防撞车的车牌识别闸门

技术领域

本发明涉及一种闸门，尤其涉及一种智能防撞车的车牌识别闸门。

背景技术

闸门，是一种通道阻挡装置，主要应用于城市道路交通管理当中，用于管理人流或车辆并规范出入。

专利申请CN211665635U，公布了一种高速直流闸机，包括闸机主体和安装座，所述闸机主体的内部转动连接有转轴，所述转轴的外表面开设有四个第一通孔，所述转轴远离闸机主体外表面的一端固定连接有连接座，所述连接座底面的中部开设有四个第二通孔，所述闸机主体内部安装有电源，用于将交流电整流为直流电输送至连接的电机，所述横杆可以连接座为中心向左或向右双向转动。该高速直流闸机能够实现横杆的双向旋转，使用灵活度高，应用场景更加广泛，同时采用直流工作方式，即使外部供电中断可由内部电源供电工作，稳定性高。虽然上述专利能够实现闸门的开关，但是如果车辆通过缓慢，闸门会存在车辆未通过就向下摆动的可能，导致车辆破损。

基于上述专利中存在的缺陷，我们提出一种能够避免车辆未通过闸门就向下摆动的可能，不易导致车辆破损的智能防撞车的车牌识别闸门。

发明内容

为了克服如果车辆通过缓慢，闸门会存在车辆未通过就向下摆动的可能，导致车辆破损的缺点，本发明提供一种能够避免车辆未通过闸门就向下摆动的可能，不易导致车辆破损的智能防撞车的车牌识别闸门。

本发明的技术方案是：

一种智能防撞车的车牌识别闸门，包括有安装座、识别闸机、立架、闸板、抬升机构和开闸机构，安装座顶部中间左右对称固接有立架，安装座顶部左前侧固接有识别闸机，左右两侧立架上都转动式设有闸板，安装座与立架之间设有用于复位闸板的抬升机构，安装座与立架之间还设有用于打开闸板的开闸机构。

可选地，抬升机构包括有第一固定杆、导向轮、第一转动板、凸杆块、第一拉绳和配重块，左右两侧立架后侧面上部都固接有第一固定杆，第一固定杆中部转动式设有导向轮，安装座后部转动式设有第一转动板，第一转动板左右两侧前部都固接有凸杆块，左右两侧凸杆块都连接有第一拉绳，左右两侧第一拉绳尾端分别绕过左右两侧导向轮，左右两侧第一拉绳尾端都固接有配重块。

可选地，开闸机构包括有第二固定杆、第二转动板、开叉槽块和第二拉绳，左右两侧立架前侧面上部都固接有第二固定杆，安装座前部转动式设有第二转动板，第二转动板左右两侧后部都固接有开叉槽块，左右两侧开叉槽块分别与左右两侧凸杆块滑动连接，左右两侧开叉槽块都连接有第二拉绳，左右两侧第二拉绳尾端分别与左右两侧闸板固定连接。

可选地，还包括有用于对第二转动板限位的限位机构，限位机构包括有螺杆、接触板、转轴、锥齿轮、限位斜块、第一直齿条、第一柱齿轮和复位弹簧，安装座前部左右两侧都转动式设有螺杆，左右两侧螺杆之间螺纹式连接有接触板，安装座前部左右两侧都转动式转轴，左右两侧转轴分别位于左右两侧螺杆后方，左右两侧转轴前部都固接有锥齿轮，左右两侧螺杆下部也都固接有锥齿轮，左方两个锥齿轮相互啮合，右方两个锥齿轮相互啮合，安装座前部左右对称滑动式设有用于对第二转动板限位的限位斜块，左右两侧限位斜块均与第二转动板接触，左右两侧限位斜块别位于左右两侧转轴后方，左右两侧限位斜块前侧面都固接有第一直齿条，左右两侧转轴后部都固接有第一柱齿轮，左右两侧第一柱齿轮分别与左右两侧第一直齿条相互啮合，接触板底部与安装座内底部前侧左右对称连接有复位弹簧。

可选地，还包括有用于保护识别闸机的围挡机构，围挡机构包括有立板、弧形滑杆、弧形滑块、挡板、弧形齿条、第二柱齿轮和第二直齿条，安装座顶部左前侧固接有立板，立板上下两侧都固接有弧形滑杆，上下两侧弧形滑杆上都滑动式设有弧形滑块，上下两侧弧形滑块外侧面之间固接有用于保护识别闸机的挡板，挡板内侧面下部固接有弧形齿条，安装座顶部左前侧转动式设有第二柱齿轮，第二柱齿轮与弧形齿条啮合，安装座左部前侧滑动式设有第二直齿条，第二直齿条与第二柱齿轮啮合，第二直齿条与左方限位斜块固定连接。

可选地，还包括有用于对配重块支撑的支撑机构，支撑机构包括有支撑座和接触块，安装座顶部后侧左右对称固接有支撑座，左右两侧支撑座顶部都固接有用于对配重块支撑的接触块，左右两侧接触块分别与左右两侧配重块接触。

可选地，还包括有用于对挡板缓冲保护的缓冲机构，缓冲机构包括有缓冲弹簧和缓冲板，挡板外侧面间隔固接有五组缓冲弹簧，每组缓冲弹簧为两根，五组缓冲弹簧尾端之间都固接有用于对挡板缓冲保护的缓冲板。

可选地，还包括有海绵块，左右两侧接触块内都固接有海绵块。

本发明具有如下优点：

1、本发明汽车使得第二转动板向下摆动，左右两侧开叉槽块向下移动分别通过左右两侧第二拉绳分别带动左右两侧闸板向上摆动，同时，第一转动板和第二转动板均摆动成水平状态，随后人们即可驱驶汽车离开本装置，如此，能够避免车辆未通过闸门就向下摆动的可能，不易导致车辆破损。

2、本发明限位机构的作用下，左右两侧限位斜块也就向内移动复位对第二转动板限位，如此，可使得汽车停止一段时间，方便识别闸机记录。

3、本发明支撑机构的作用下，接触块对配重块进行支撑，如此，可方便对接触块进行支撑。

附图说明

图1为本发明的第一视角立体结构示意图。

图2为本发明的第二视角立体结构示意图。

图3为本发明的部分立体结构示意图。

图4为本发明抬升机构的立体结构示意图。

图5为本发明抬升机构的部分立体结构示意图。

图6为本发明开闸机构的立体结构示意图。

图7为本发明开闸机构的部分立体结构示意图。

图8为本发明限位机构的第一种立体结构示意图。

图9为本发明限位机构的第二种立体结构示意图。

图10为本发明A部分的放大示意图。

图11为本发明围挡机构的第一视角立体结构示意图。

图12为本发明围挡机构的第二视角立体结构示意图。

图13为本发明B部分的放大示意图。

图14为本发明围挡机构的部分立体结构示意图。

图15为本发明支撑机构的部分立体结构示意图。

图16为本发明缓冲机构的立体结构示意图。

图中附图标记的含义：1：安装座，11：识别闸机，2：立架，3：闸板，4：抬升机构，41：第一固定杆，42：导向轮，43：第一转动板，44：凸杆块，45：第一拉绳，46：配重块，5：开闸机构，51：第二固定杆，52：第二转动板，53：开叉槽块，54：第二拉绳，6：限位机构，61：螺杆，62：接触板，63：转轴，64：锥齿轮，65：限位斜块，66：第一直齿条，67：第一柱齿轮，68：复位弹簧，7：围挡机构，71：立板，72：弧形滑杆，73：弧形滑块，74：挡板，75：弧形齿条，76：第二柱齿轮，77：第二直齿条，8：支撑机构，81：支撑座，82：接触块，83：海绵块，9：缓冲机构，91：缓冲弹簧，92：缓冲板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。仅此声明，本发明在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本发明的附图为基准，其并不是对本发明的具体限定。

实施例1

一种智能防撞车的车牌识别闸门，如图1-图7所示，包括有安装座1、识别闸机11、立架2、闸板3、抬升机构4和开闸机构5，安装座1顶部中间左右对称固接有立架2，安装座1顶部左前侧固接有识别闸机11，左右两侧立架2上都转动式设有闸板3，安装座1与立架2之间设有抬升机构4，抬升机构4可实现复位闸板3，安装座1与立架2之间还设有开闸机构5，开闸机构5可实现打开闸板3。

如图1-图5所示，抬升机构4包括有第一固定杆41、导向轮42、第一转动板43、凸杆块44、第一拉绳45和配重块46，左右两侧立架2后侧面上部都固接有第一固定杆41，第一固定杆41中部转动式设有导向轮42，安装座1后部转动式设有第一转动板43，第一转动板43左右两侧前部都固接有凸杆块44，左右两侧凸杆块44都连接有第一拉绳45，左右两侧第一拉绳45尾端分别绕过左右两侧导向轮42，左右两侧第一拉绳45尾端都固接有配重块46。

如图1、图2、图3、图6和图7所示，开闸机构5包括有第二固定杆51、第二转动板52、开叉槽块53和第二拉绳54，左右两侧立架2前侧面上部都固接有第二固定杆51，安装座1前部转动式设有第二转动板52，第二转动板52左右两侧后部都固接有开叉槽块53，左右两侧开叉槽块53分别与左右两侧凸杆块44滑动连接，左右两侧开叉槽块53都连接有第二拉绳54，左右两侧第二拉绳54尾端分别与左右两侧闸板3固定连接。

首先操作人员驾驶汽车至第二转动板52上，识别闸机11对车辆信息进行记录，因重力的作用，汽车使得第二转动板52向下摆动，第二转动板52向下摆动带动左右两侧开叉槽块53向下移动，左右两侧开叉槽块53向下移动分别通过左右两侧第二拉绳54带动左右两侧闸板3向上摆动，同时，左右两侧开叉槽块53向下移动分别带动左右两侧凸杆块44向下移动，左右两侧凸杆块44向下移动分别带动第一转动板43向下摆动，且左右两侧凸杆块44向下移动分别通过左右两侧第一拉绳45带动左右两侧配重块46向上移动，左右两侧导向轮42分别起到导向作用，第一转动板43和第二转动板52均摆动成水平状态，随后人们即可驱驶汽车离开本装置，因重力的作用，左右两侧配重块46向下移动复位，左右两侧配重块46分别通过左右两侧第一拉绳45带动左右两侧凸杆块44向上移动复位，第一转动板43与第二转动板52也就分别向上移动复位。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图1、图2、图8、图9和图10所示，还包括有限位机构6，限位机构6包括有螺杆61、接触板62、转轴63、锥齿轮64、限位斜块65、第一直齿条66、第一柱齿轮67和复位弹簧68，安装座1前部左右两侧都转动式设有螺杆61，左右两侧螺杆61之间螺纹式连接有接触板62，安装座1前部左右两侧都转动式转轴63，左右两侧转轴63分别位于左右两侧螺杆61后方，左右两侧转轴63前部都固接有锥齿轮64，左右两侧螺杆61下部也都固接有锥齿轮64，左方两个锥齿轮64相互啮合，右方两个锥齿轮64相互啮合，安装座1前部左右对称滑动式设有限位斜块65，限位斜块65可实现对第二转动板52限位，左右两侧限位斜块65均与第二转动板52接触，左右两侧限位斜块65别位于左右两侧转轴63后方，左右两侧限位斜块65前侧面都固接有第一直齿条66，左右两侧转轴63后部都固接有第一柱齿轮67，左右两侧第一柱齿轮67分别与左右两侧第一直齿条66相互啮合，接触板62底部与安装座1内底部前侧左右对称连接有复位弹簧68。

如图1、图2、图11、图12、图13和图14所示，还包括有围挡机构7，围挡机构7包括有立板71、弧形滑杆72、弧形滑块73、挡板74、弧形齿条75、第二柱齿轮76和第二直齿条77，安装座1顶部左前侧固接有立板71，立板71上下两侧都固接有弧形滑杆72，上下两侧弧形滑杆72上都滑动式设有弧形滑块73，上下两侧弧形滑块73外侧面之间固接有挡板74，挡板74可实现保护识别闸机11，挡板74内侧面下部固接有弧形齿条75，安装座1顶部左前侧转动式设有第二柱齿轮76，第二柱齿轮76与弧形齿条75啮合，安装座1左部前侧滑动式设有第二直齿条77，第二直齿条77与第二柱齿轮76啮合，第二直齿条77与左方限位斜块65固定连接。

首先操作人员驾驶汽车至接触板62接触，因重力的作用，汽车使得接触板62向下移动，复位弹簧68被压缩，接触板62向下移动均带动左右两侧螺杆61转动，左右两侧螺杆61转动分别带动左右两侧两个锥齿轮64转动，左右两侧两个锥齿轮64转动分别带动左右两侧转轴63转动，左右两侧转轴63转动分别带动左右两侧第一柱齿轮67转动，左右两侧第一柱齿轮67转动分别带动左右两侧第一直齿条66向外移动，左右两侧第一直齿条66向外移动分别带动左右两侧限位斜块65向外移动，左右两侧限位斜块65向外移动停止对第二转动板52限位，随后人们即可继续驾驶汽车通过本装置，汽车与接触板62脱离，因复位弹簧68的作用，接触板62向上移动复位带动左右两侧螺杆61转动，左右两侧限位斜块65也就向内移动复位对第二转动板52限位，如此，可使得汽车停止一段时间，方便识别闸机11记录。

当左右两侧限位斜块65向外移动时，左方限位斜块65向左移动带动第二直齿条77向左移动，第二直齿条77向左移动带动第二柱齿轮76正转，第二柱齿轮76正转带动弧形齿条75向右运动，弧形齿条75向右运动带动挡板74向右运动，挡板74向右运动对识别闸机11进行保护，同理，左右两侧限位斜块65向内移动时，左方限位斜块65向右移动带动第二直齿条77向右移动复位，挡板74也就向左运动复位，如此，可方便对识别闸机11进行保护。

实施例3

在实施例1和实施例2的基础之上，如图1、图2和图15所示，还包括有支撑机构8，支撑机构8包括有支撑座81和接触块82，安装座1顶部后侧左右对称固接有支撑座81，左右两侧支撑座81顶部都固接有接触块82，接触块82可实现对配重块46进行支撑。

如图15所示，还包括有海绵块83，左右两侧接触块82内都固接有海绵块83，左右两侧海绵块83分别与左右两侧配重块46接触。

如图1、图2和图16所示，还包括有缓冲机构9，缓冲机构9包括有缓冲弹簧91和缓冲板92，挡板74外侧面间隔固接有五组缓冲弹簧91，每组缓冲弹簧91为两根，五组缓冲弹簧91尾端之间都固接有缓冲板92，缓冲板92可实现对挡板74缓冲保护。

当左右两侧配重块46向下移动复位时，左右两侧配重块46向下移动分别与左右两侧接触块82接触，左右两侧接触块82分别对左右两侧配重块46进行支撑，左右两侧海绵块83分别起到缓冲作用，如此，可方便对接触块82进行支撑。

当人们使用本装置时，如需汽车不慎与挡板74接触，缓冲板92通过缓冲弹簧91对挡板74进行缓冲保护，如此，可方便对挡板74进行保护。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。