一种随动转向桥的气压控制系统及其随动转向桥

技术领域

本发明属于随动转向桥技术领域，特别涉及一种随动转向桥的气压控制系统及其随动转向桥。

背景技术

目前，随着货物的装载量提升及减小转弯半径的要求，多轴挂车需求量越来越多，但多轴挂车转弯时对轮胎及车架的扭转特别严重，且转弯半径较大，通过性差，狭窄道路无法通过，为解决上述问题对于4轴以上挂车，通常从第3轴往后需配置转向桥。

现有技术方案采用手拉阀控制，通过下车观察配合操作，操作不方便，效率低。或有的配置电磁阀接倒车信号，倒车时可锁止，但车轮前进调整时会被打开，导致再次倒车重新锁止，操作异常困难复杂，同时回正装置通常稳压控制，轮胎回正动作不稳定。

并且，常规随动转向桥长期处于锁止状态或随动不到位轮胎歪斜抖动，存在轮胎磨损严重、车辆抖动、甩尾等问题，需要转向的时候通过手拉阀控制、配合车底观察，实现转向的锁止或打开，操作急不方便；且存在转向回正力不足回正不到位，锁止困难的问题或行驶时轮胎抖动歪斜严重的问题。

发明内容

本发明提出一种随动转向桥的气压控制系统及其随动转向桥，解决了上述问题。

本发明的技术方案是这样实现的：一种随动转向桥的气压控制系统，包括：

转向回正阻尼气路，车辆启动后，控制气源通过该气路进入回正气囊；

电控转向锁止气路，控制气源通过该气路进入倒车锁止气缸；

锁止识别反馈电路，通过信号灯的点亮或熄灭识别转向锁止或信号关闭。

作为一种优选的实施方式，转向回正阻尼气路的入口用于通入系统气源，转向回正阻尼气路的第一出口和所述回正气囊相连通。

作为一种优选的实施方式，转向回正阻尼气路上依次设置有管路滤清器、单向调压阀和第一单通滑阀，其中管路滤清器靠近所述转向回正阻尼气路的入口设置，第一单通滑阀靠近所述转向回正阻尼气路的第一出口设置，单向调压阀设置于管路滤清器和第一单通滑阀之间。

作为一种优选的实施方式，转向回正阻尼气路设置有第二出口，转向回正阻尼气路的第二出口包括两个，分别连通两个承载气囊设置。

作为一种优选的实施方式，转向回正阻尼气路上还设置有第二单通滑阀，第二单通滑阀设置于所述第一单通滑阀和所述承载气囊之间。

作为一种优选的实施方式，电控转向锁止气路的入口设置于所述管路滤清器和单向调压阀之间，电控转向锁止气路的出口连通倒车锁止气缸设置。

作为一种优选的实施方式，电控转向锁止气路上设置有电磁阀，电磁阀设置于电控转向锁止气路的入口和所述倒车锁止气缸之间，电磁阀分别和开关装置、倒车装置之间电连接。

作为一种优选的实施方式，锁止识别反馈电路包括电源、信号灯和锁止传感器，电源、信号灯和锁止传感器之间电连接设置，所述倒车锁止气缸设置有锁止销，锁止销伸出时，和锁止传感器的探头相连接。

一种随动转向桥，采用上述气压控制系统，随动转向桥包括：

桥壳，其两端连接设置有轮端；

回正气囊，连接设置于桥壳的顶部；

倒车锁止气缸，连接设置于桥壳的底部。

采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：

本发明包含转向回正阻尼气路，电控转向锁止气路，锁止识别反馈电路，通过主车气源及承载气囊的感载气源实现回正气囊的回正运行及力调节；通过倒车装置及开关装置的信号控制电控转向锁止气路执行锁止功能；通过锁止传感器控制信号灯的开关从而完成信号的反馈，使车辆的控制更加方便精准。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为随动转向桥的结构示意图。

图中，1-管路滤清器；2-单向调压阀；3-第一单通滑阀；4-第二单通滑阀；5-回正气囊；6-电磁阀；7-倒车锁止气缸；8-锁止传感器；9-信号灯；10-承载气囊；11-转向轴；12-轮端；13-桥壳；A-常电；B-倒车信号；C-电源。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

根据图1至图2所示，一种随动转向桥的气压控制系统，包括：

转向回正阻尼气路，车辆启动后，控制气源通过该气路进入回正气囊5；

电控转向锁止气路，控制气源通过该气路进入倒车锁止气缸7；

锁止识别反馈电路，通过信号灯9的点亮或熄灭识别转向锁止或信号关闭。

转向回正阻尼气路的入口用于通入系统气源，转向回正阻尼气路的第一出口和所述回正气囊5相连通。

转向回正阻尼气路上依次设置有管路滤清器1、单向调压阀2和第一单通滑阀3，其中管路滤清器1靠近所述转向回正阻尼气路的入口设置，第一单通滑阀3靠近所述转向回正阻尼气路的第一出口设置，单向调压阀2设置于管路滤清器1和第一单通滑阀3之间。

转向回正阻尼气路设置有第二出口，转向回正阻尼气路的第二出口包括两个，分别连通两个承载气囊设置。

转向回正阻尼气路上还设置有第二单通滑阀4，第二单通滑阀4设置于所述第一单通滑阀3和所述承载气囊之间。

电控转向锁止气路的入口设置于所述管路滤清器1和单向调压阀2之间，电控转向锁止气路的出口连通倒车锁止气缸7设置。

电控转向锁止气路上设置有电磁阀6，电磁阀6设置于电控转向锁止气路的入口和所述倒车锁止气缸7之间，电磁阀6分别和开关装置、倒车装置之间电连接。

锁止识别反馈电路包括电源、信号灯9和锁止传感器8，电源、信号灯9和锁止传感器8之间电连接设置，所述倒车锁止气缸7设置有锁止销，锁止销伸出时，和锁止传感器8的探头相连接。

一种随动转向桥，采用上述气压控制系统，随动转向桥包括：

桥壳，其两端连接设置有轮端；

回正气囊5，连接设置于桥壳的顶部；

倒车锁止气缸7，连接设置于桥壳的底部。

本发明中，随动转向桥的气压控制系统的控制方法为：

车辆启动后，控制系统气源通过管路滤清器1进入转向回正阻尼气路，气源通过单向调压阀2获得合适的压力后，经过第一单通滑阀3进入回正气囊5中，此时回正气囊5对车桥提供回正及转向阻尼力。当车轮重载时承载气囊内的高压气源会分别经过第二单通滑阀4、第一单通滑阀3进入回正气囊5中，相应提高回正气缸的回正及转向阻尼力。

由于控制系统气源进入转向回正阻尼气路的方法为现有技术中的常用技术手段，因此此处不再做过多的赘述，由于管路滤清器1也为现有技术中的常用技术手段，因此此处不再做过多的赘述，由于回正气囊5对车桥提供回正及转向阻尼力的技术也为现有技术中的常用技术手段，因此此处不再做过多的赘述

另一路为电控转向锁止气路，气源通过管路滤清器1进入电磁阀6，当电磁阀6收到倒车信号或驾驶员的开关接通信号时电磁阀6开通，气源进入倒车锁止气缸7，控制倒车锁止气缸7的锁止销伸出，实现转向锁止。

其中，倒车装置将倒车信号传递给电磁阀6与开关装置将信号传递给电磁阀6的技术均为现有技术中的常用技术手段，因此此处不再做过多的赘述。

还有一路为锁止识别反馈电路，当倒车锁止气缸7的锁止销触碰到锁止传感器8的探头时，锁止传感器8内电路接通，信号灯9点亮。当驾驶室开关信号与倒车信号同时关闭时，电磁阀6气路切断，倒车锁止气缸7的锁止销回位，锁止传感器8断路，信号灯9灯灭。

本发明包含转向回正阻尼气路，电控转向锁止气路，锁止识别反馈电路，通过主车气源及承载气囊的感载气源实现回正气囊5的回正运行及力调节；通过倒车装置及开关装置的信号控制电控转向锁止气路执行锁止功能；通过锁止传感器8控制信号灯9的开关从而完成信号的反馈，使车辆的控制更加方便精准。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。