车辆的静音充电控制方法、装置和车辆

技术领域

本申请属于车辆技术领域，具体涉及一种车辆的静音充电控制方法、装置和车辆。

背景技术

随着新能源车辆不断增多，用户所在住所的新能源车辆也越来越多。目前用户的用车场景大多数为白天用车，下班回到住所后进行充电。新能源车辆的电池在充电过程中，电池内阻产生热量，温度不断升高，为了散热而产生的噪音也越来越大，对车辆周边环境产生较大的噪声污染。

发明内容

本申请实施例的目的是提供一种车辆的静音充电控制方法、装置和车辆，能够解决现有的车辆充电的噪声影响较大的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种车辆的静音充电控制方法，所述方法包括：

获取静音充电时段；

获取开始充电的当前时刻以及所述当前时刻对应的第一参数，所述第一参数包括环境温度、电池温度和电池充电状态(State Of Charge，SOC)；

基于所述第一参数和所述当前时刻，确定所述静音充电时段中每个时刻的温升值；

基于所述当前时刻、所述静音充电时段、所述静音充电时段中每个时刻的温升值与预设温升值，控制所述车辆端的散热模式，以在所述静音充电时段实现静音充电。

可选地，所述散热模式包括静音散热模式和噪声散热模式，所述车辆端包括循环水路、压缩机和风扇；所述控制所述车辆的散热模式，包括：

控制所述循环水路为运行状态、所述压缩机和所述风扇为停止运行状态，以使所述车辆端处于所述静音散热模式，或，降低充电功率以使所述车辆端处于所述静音散热模式；

控制所述循环水路、所述压缩机和所述风扇均为运行状态，以使所述车辆端处于所述噪声散热模式。

可选地，在所述当前时刻位于所述静音充电时段之前的情况下，

所述基于所述当前时刻、所述静音充电时段、所述静音充电时段中每个时刻的温升值与预设温升值，控制所述车辆端的散热模式，包括：

当所述静音充电时段中存在任一时刻的温升值大于或等于所述预设温升值时，控制所述车辆端在第一时间段内的散热模式为所述噪声散热模式；在所述静音充电时段内，所述循环水路为运行状态、所述压缩机和所述风扇为停止运行状态；其中，所述第一时间段为所述当前时刻和所述静音充电时段之间的时间段；

当所述静音充电时段中所有时刻的温升值均小于所述预设温升值时，控制所述车辆端在所述第一时间段内和所述静音充电时段内保持所述循环水路为运行状态、所述压缩机和所述风扇为停止运行状态。

可选地，在所述当前时刻位于所述静音充电时段内的情况下，

所述基于所述当前时刻、所述静音充电时段、所述静音充电时段中每个时刻的温升值与预设温升值，控制所述车辆端的散热模式，包括：

当第二时间段中所有时刻的温升值均小于所述预设温升值时，在所述第二时间段内，控制所述循环水路为运行状态、所述压缩机和所述风扇为停止运行状态；其中，所述第二时间段为所述当前时刻与所述静音充电时段的结束时刻之间的时间段；

当所述第二时间段内，存在目标时刻的温升值大于或等于所述预设温升值时，在第一子时间段内，控制所述循环水路为运行状态、所述压缩机和所述风扇为停止运行状态；控制所述车辆端在第二子时间段内的散热模式为所述噪声散热模式；

其中，所述第一子时间段为所述当前时刻与所述目标时刻之间的时间段，所述第二子时间段为所述目标时刻与所述静音充电时段的结束时刻之间的时间段。

可选地，在所述当前时刻位于所述静音充电时段之后的情况下，

所述基于所述当前时刻、所述静音充电时段、所述静音充电时段中每个时刻的温升值与预设温升值，控制所述车辆端的散热模式之前，所述方法还包括：

向用户端发送进入第一信息，所述第一信息包括预计充电完成时间和是否进入所述静音散热模式的确认信息；

接收所述用户端发送的第二信息，所述第二信息包括是否进入所述静音散热模式的请求；

基于所述第二信息，以判断是否降低充电功率。

可选地，当所述车辆端在所述静音充电时段保持所述静音散热模式时，向所述用户端发送静音充电设置成功信息。

可选地，所述基于所述第一参数和所述当前时刻确定所述静音充电时段中每个时刻的温升值，包括：

基于所述电池SOC，确定充电时长；

基于所述环境温度、所述电池温度和所述充电时长确定温升值变化数据；

基于所述当前时刻和所述温升值变化数据，确定所述静音充电时段中每个时刻的温升值。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆的静音充电控制装置，所述装置包括：

第一获取模块，用于获取静音充电时段；

第二获取模块，用于获取开始充电的当前时刻以及所述当前时刻对应的第一参数，所述第一参数包括环境温度、电池温度和电池充电状态SOC；

第一确定模块，用于基于所述第一参数和所述当前时刻，确定所述静音充电时段中每个时刻的温升值；

控制模块，用于基于所述当前时刻、所述静音充电时段、所述静音充电时段中每个时刻的温升值与预设温升值，控制车辆端的散热模式，以在所述静音充电时段实现静音充电。

第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括处理器和存储器，所述存储器存储可在所述处理器上运行的程序或指令，所述程序或指令被所述处理器执行时实现如第一方面所述的车辆的静音充电控制方法的步骤。

第四方面，本申请实施例提供了一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储程序或指令，所述程序或指令被处理器执行时实现如第一方面所述的车辆的静音充电控制方法的步骤。

在本申请实施例中，通过静音充电时段、开始充电的当前时刻以及环境温度、电池温度、电池SOC等与当前时刻对应的第一参数，可以确定静音充电时段中每个时刻的温升值，将静音充电时段中每个时刻的温升值与预设温升值进行对比，根据对比结果来控制车辆端的散热模式，以在静音充电时段实现静音充电，降低车辆充电的噪声影响。

附图说明

图1为本申请实施例提供的车辆的静音充电控制方法的流程示意图；

图2为本申请实施例提供的车辆充电过程中主要冷却部件示意图；

图3为本申请实施例提供的车辆充电过程中热管理冷却控制流程图；

图4为本申请实施例提供的控制所述车辆端的散热模式的流程示意图；

图5为本申请实施例提供的车辆的静音充电控制装置的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的车辆的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的车辆的静音充电控制方法进行详细地说明。

如图1所示，本申请实施例提供的应用于车辆端的车辆的静音充电控制方法，包括如下步骤：

步骤S1，获取静音充电时段，

静音充电时段为噪声对用户住所附件的居民影响最大的时间段，静音充电时段可为用户设置的任意时段；也可以通过获取周边环境的居民的作息信息，基于居民的作息信息来设置，降低对周围环境的居民的干扰。

步骤S2，获取开始充电的当前时刻以及所述当前时刻对应的第一参数，所述第一参数包括环境温度、电池温度和电池充电状态SOC，

如图2所示，用户在住所进行充电时，多数为交流慢速充电。通过AC高压线束，交流充电桩输出交流电至车载充电机，通过DC高压线束，车载充电机将交流充电桩输出的交流电转换成直流电充入动力电池内。在交流转换到直流的过程，车载充电机会发热，电池在充电过程中也会产生热量，从而使得环境温度、电池温度升高。当温度升高到一定程度时，通过冷却回路启动交换器、压缩机、电子风扇进行散热。环境温度表示当前时刻车辆端附近的空间内的温度，电池温度表示当前时刻的电池的温度，电池SOC表示电池的当前剩余电量。

步骤S3，基于所述第一参数和所述当前时刻，确定所述静音充电时段中每个时刻的温升值，

在交流充电桩的输出功率不变的情况下，基于电池SOC可以确定电池的充电时间，电池的充电时间结合当前时刻的环境温度、电池温度，确定随着充电时间的增加不断升高的温度的数值，即温升值。从而预测出静音充电时段内，每个时刻的温升值，以及每个对应的环境温度、对应的电池温度。

步骤S4，基于所述当前时刻、所述静音充电时段、所述静音充电时段中每个时刻的温升值与预设温升值，控制所述车辆端的散热模式，以在所述静音充电时段实现静音充电。根据电池SOC可以确定电池充满电所需要的充电时间，结合当前时刻可以确定车辆充电过程的整个时段，再结合当前时刻的环境温度、电池温度，可以预测车辆充电过程中每个时段的温升值，因此，也可以得知静音充电时段中每个时刻的温升值，将静音充电时段中每个时刻的温升值与预设温升值进行对比，根据对比结果来控制车辆端的散热模式。预设温升值通过车辆端零部件的温度阈值进行确定。

可以理解地，温升值是随着时间增长而递增的，若是在静音充电时段中，温升值大于预设温升值，为了保护车辆端的安全，则不得不控制车辆端的散热模式为散热效果更强的散热模式，散热效果强的散热模式将会带来更大噪声，对周边环境造成影响。因此，可在静音充电时段之前提前控制车辆端的散热模式为散热效果更强的散热模式，降低温升值的增加速率，使得静音充电时段的温升值小于预设温升值，此时，控制车辆端的散热模式为噪声较小的散热模式，以在静音充电时段实现车辆的静音充电，降低车辆充电的噪声影响。

本申请实施例提供的车辆的充电控制方法，通过静音充电时段、开始充电的当前时刻以及环境温度、电池温度、电池SOC等与当前时刻对应的第一参数，可以确定静音充电时段中每个时刻的温升值，将静音充电时段中每个时刻的温升值与预设的温升值进行对比，根据对比结果来控制车辆端的散热模式，以在静音充电时段实现静音充电，降低车辆充电的噪声影响。

可选地，所述散热模式包括静音散热模式和噪声散热模式，所述车辆端包括循环水路、压缩机和风扇；所述控制所述车辆的散热模式，包括：

控制所述循环水路为运行状态、所述压缩机和所述风扇为停止运行状态，以使所述车辆端处于所述静音散热模式，或，降低充电功率以使所述车辆端处于所述静音散热模式；

控制所述循环水路、所述压缩机和所述风扇均为运行状态，以使所述车辆端处于所述噪声散热模式。

车辆端的热管理控制器通过多路温度传感器采集电池温度、循环水温度、车载充电机温度，并可以控制水泵和压缩机的启停以及转速，还可以根据压缩机形成的压力差控制电子风扇的启停及转速。

车辆的充电场景多为用户下班后回到住所充电。如图3所示，在充电时，车载充电机(On-Board Charge，OBC)将交流电转换为直流电时产生热量，内部温升。电池在充电过程中，电池内阻产生热量，温度不断升高。当车辆端的热管理控制器检测电池管理系统(Battery Management System，BMS)与OBC中任意一个的冷却需求输入时，热管理控制器发出开启水泵指令进行循环水路降低温度，当循环水路无法满足降温需求时，热管理控制器发出开启压缩机指令。在压缩机启动后逐步产生管路压差，当压差值到一定数值时，热管理控制器向电子风扇发出启动指令，冷凝器由于电子风扇的作用，使得压差可控。

其中，根据车辆的数据分析，水泵、压缩机和电子风扇在不同转速下产生的噪声大小是不同的，但电子风扇噪声最大，在各个转速下均为最大噪声源，当噪声值大于60dB，噪声为吵闹级别。因此，预设温升值可以是对应的电子风扇开启时的温升值，也可以是对应的压缩机开启时的温升值。优选地，将压缩机开启时对应的温升值确定为预设温升值，进一步降低车辆充电的噪声影响。

基于压缩机开启时对应的温升值为预设温升值，车辆端的循环水路为运行状态、压缩机和风扇为停止运行状态时，车辆端处于静音散热模式；车辆端的循环水路、压缩机为运行状态，风扇均为停止运行状态或循环水路、压缩机、风扇均为运行状体时，车辆端处于噪声散热模式。需要说明的是，降低充电功率，虽然会增加充电时间，但是充电时温升值的增加速率会减小，相应的散热需求也会减小，散热所产生的噪声也会减小。因此，降低充电功率时，车辆端也处于静音散热模式。根据不同的情况，控制车辆端进入不同的散热模式，使用更加灵活。

可选地，在所述当前时刻位于所述静音充电时段之前的情况下，

步骤S4，基于所述当前时刻、所述静音充电时段、所述静音充电时段中每个时刻的温升值与预设温升值，控制所述车辆端的散热模式，包括：

当所述静音充电时段中存在任一时刻的温升值大于或等于所述预设温升值时，控制所述车辆端在第一时间段内的散热模式为所述噪声散热模式；在所述静音充电时段内，所述循环水路为运行状态、所述压缩机和所述风扇为停止运行状态；其中，所述第一时间段为所述当前时刻和所述静音充电时段之间的时间段，

在车辆端开始充电的当前时刻在静音充电时段之前的情况下，当前时刻与静音充电时段之间既可以采用噪声较大、散热效果更好的噪声散热模式，也可以采用噪声较小、散热效果较差的静音散热模式。

当静音充电时段存在任一时刻的温升值大于或等于预设温升值时，静音充电时段中为了避免车辆端由于温度过高而受损将不得不开启噪声散热模式。因此，提前在第一时间段内控制车辆端的散热模式为噪声散热模式，降低第一时间段内车辆端的温升值的增长速率，使得车辆端在进入静音充电时段后，不会存在温升值大于预设温升值的情况，以保证车辆端在静音充电时段内为，循环水路为运行状态、压缩机和风扇为停止运行状态的静音散热模式，降低噪音对周边环境的影响。

当所述静音充电时段中所有时刻的温升值均小于所述预设温升值时，控制所述车辆端在所述第一时间段内和所述静音充电时段内保持所述循环水路为运行状态、所述压缩机和所述风扇为停止运行状态。

当静音充电时段中所有时刻的温升值都小于预设温升值时，说明车辆端在静音充电时段可以采用静音散热模式，在第一时间段内可以采用静音散热模式，也可以采用噪声散热模式，优选地，在第一时间段内和静音充电时段内均采用循环水路为运行状态、压缩机和风扇为停止运行状态的静音散热模式，进一步降低车辆充电的噪声影响。需要说明的是，在静音充电时段之后，随着充电时间的增加，温升值可能会到达预设温升值，为了保护车辆，需要开启噪声散热模式，由于该时段不在静音充电时段内，即使产生噪声，也不会对周边环境造成较大的影响。

在前时刻位于静音充电时段之前的情况下，根据静音充电时段内温升值与预设温升值的关系来灵活地控制车辆端的散热模式，兼顾车辆端的保护与减小噪声影响。

可选地，在所述当前时刻位于所述静音充电时段内的情况下，

步骤S4，基于所述当前时刻、所述静音充电时段、所述静音充电时段中每个时刻的温升值与预设温升值，控制所述车辆端的散热模式，包括：

当第二时间段中所有时刻的温升值均小于所述预设温升值时，在所述第二时间段内，控制所述循环水路为运行状态、所述压缩机和所述风扇为停止运行状态；其中，所述第二时间段为所述当前时刻与所述静音充电时段的结束时刻之间的时间段，

在所述当前时刻位于所述静音充电时段内的情况下，需要根据静音充电时段内每个时刻的温升值与预设温升值的关系为依据来控制车辆端的散热模式，以兼顾降低噪声影响和车辆端的保护。

当第二时间段中所有时刻的温升值均小于预设温升值时，无需考虑车辆端的保护问题，控制车辆端在第二时间段内保持循环水路为运行状态、压缩机和风扇为停止运行状态的静音散热模式。需要说明的是，在静音充电时段之后，温升值会随着充电时间的增加而增加，当温升值等于或大于预设温升值时，需要开启散热效果更好的噪声散热模式，以保护车辆端。

当所述第二时间段内，存在目标时刻的温升值大于或等于所述预设温升值时，在第一子时间段内，控制所述循环水路为运行状态、所述压缩机和所述风扇为停止运行状态；控制所述车辆端在第二子时间段内的散热模式为所述噪声散热模式；

其中，所述第一子时间段为所述当前时刻与所述目标时刻之间的时间段，所述第二子时间段为所述目标时刻与所述静音充电时段的结束时刻之间的时间段。

当第二时间段内，存在目标时刻的温升值大于或等于预设温升值时，在目标时刻之前温升值小于预设温升值，因此，无需考虑车辆端的保护的问题，在第一子时间段内，控制循环水路为运行状态、压缩机和风扇为停止运行状态的静音散热模式。在目标时刻之后，温升值大于或等于预设温升值，控制车辆端在第二子时间段内的散热模式为散热效果更好的噪声散热模式，以保护车辆端。

在当前时刻位于所述静音充电时段内的情况下，根据静音充电时段内每个时刻的温升值与预设温升值的关系为依据来灵活地控制车辆端的散热模式，以兼顾降低噪声影响和车辆端的保护。

可选地，在所述当前时刻位于所述静音充电时段之后的情况下，步骤S4，基于所述当前时刻、所述静音充电时段、所述静音充电时段中每个时刻的温升值与预设温升值，控制所述车辆端的散热模式之前，所述方法还包括：

向用户端发送进入第一信息，所述第一信息包括预计充电完成时间和是否进入所述静音散热模式的确认信息，

第一信息包括预计充电完成时间、是否进入静音散热模式的确认信息，预计充电完成时间基于电池SOC与充电桩的充电功率确定。

接收所述用户端发送的第二信息，所述第二信息包括是否进入所述静音散热模式的请求，

用户在收到第一信息后，根据当前时刻和预计充电完成时间来判断完成充电时的时间，并根据自身需求向车辆端发送第二信息。

基于所述第二信息，以判断是否降低充电功率。

若是用户认为完成充电的时间是满足自身需求的，用户向车辆端发送降低充电功率的请求，虽然充电总时长增加，但是温升值的增长速率降低，所需的散热效果也会降低，散热所产生的噪音也会减少。若是用户认为充电过慢，完成充电的时间无法满足自身需求，用户向车辆端发送不降低充电功率的需求，当温升值大于或等于预设温升值时，控制车辆端的散热模式会噪声散热模式以保护车辆。可以根据用户需求灵活控制车辆的散热模式，提高用户使用体验。

如图4所示，在一可供选择的实施例中，车辆开始充电后，获取静音充电时段以及开始充电的当前时刻，以及当前时刻对应的第一参数。根据静音充电时段、当前时刻以及对应的第一参数，可以确定静音充电时段的温升值。在当前时刻在静音充电时段之前的情况下，若是静音充电时段存在任一时刻的温升值等于或大于预设温升值，车辆在第一时间段提前开启噪声散热模式，在静音充电时段开启静音散热模式；若是静音充电时段不存在某一时刻的温升值等于或大于预设温升值，车辆在第一时间段和静音充电时段保持静音散热模式。

在当前时刻在静音充电时段之内的情况下，若是静音充电时段存在目标时刻的温升值等于或大于预设温升值，车辆在第一子时间段内开启静音散热模式，在第二子时间段内开启噪声散热模式；若是静音充电时段不存在目标时刻的温升值等于或大于预设温升值，车辆在第二时间段内保持静音散热模式。

在当前时刻在静音充电时段之后的情况下，车辆端像用户端发送第一信息，车辆端再接收用户端发送的第二信息，车辆端根据第二信息判断是否降低充电功率。

可选地，所述方法还包括：

当所述车辆端在所述静音充电时段保持所述静音散热模式时，向所述用户端发送静音充电设置成功信息。用户可以根据收到的静音充电设置成功信息的次数来调整静音充电时段和散热模式，例如假设用户第一次设置静音充电时段为凌晨1点至凌晨3点，在一个月内只收到了5次静音充电设置成功信息，说明当前的散热模式，在第一次设置的静音充电时段内无法很好地实现静音充电，用户可对应地增大散热时各个散热部件的运行功率，以及调整静音充电时段，如调整至0点至凌晨2点。进一步增强了用户的使用体验。

可选地，步骤S3，基于所述第一参数和所述当前时刻确定所述静音充电时段中每个时刻的温升值，包括：

基于所述电池SOC，确定充电时长；

基于所述环境温度、所述电池温度和所述充电时长确定温升值变化数据；

基于所述当前时刻和所述温升值变化数据，确定所述静音充电时段中每个时刻的温升值。

获取充电桩的充电功率，结合电池SOC指示电池的剩余电量，可确定充电时长。基于充电时长，结合当前时刻的电池温度、当前时刻的环境温度以及电池充电发热量等主要发热部件的发热量，可确定随着充电时长而变化的温升值，即温升值变化数据。根据当前时刻、充电时长对应的温升值变化数据，充电过程中每个时刻的温升值都是可确定的，因此，可确定静音充电时段中每个时刻的温升值。基于电池SOC、环境温度、电池温度等数据来确定静音充电时段中每个时刻的温升值，保证了温升值的准确性。

本申请实施例提供的车辆的静音充电控制方法，执行主体可以为车辆的静音充电控制装置。本申请实施例中以车辆的静音充电控制装置执行车辆的静音充电控制方法为例，并结合附图5说明本申请实施提供的车辆的静音充电控制装置500。所述装置包括：

第一获取模块501，用于获取静音充电时段；

第二获取模块502，用于获取开始充电的当前时刻以及所述当前时刻对应的第一参数，所述第一参数包括环境温度、电池温度和电池充电状态SOC；

确定模块503，用于基于所述第一参数和所述当前时刻，确定所述静音充电时段中每个时刻的温升值；

控制模块504，用于基于所述当前时刻、所述静音充电时段、所述静音充电时段中每个时刻的温升值与预设温升值，控制所述车辆端的散热模式，以在所述静音充电时段实现静音充电。

可选地，所述散热模式包括静音散热模式和噪声散热模式，所述车辆端包括循环水路、压缩机和风扇；控制模块504还用于：

控制所述循环水路为运行状态、所述压缩机和所述风扇为停止运行状态，以使所述车辆端处于所述静音散热模式，或，降低充电功率以使所述车辆端处于所述静音散热模式；

控制所述循环水路、所述压缩机和所述风扇均为运行状态，以使所述车辆端处于所述噪声散热模式。

可选地，在所述当前时刻位于所述静音充电时段之前的情况下，控制模块504还用于：

当所述静音充电时段中存在任一时刻的温升值大于或等于所述预设温升值时，控制所述车辆端在第一时间段内的散热模式为所述噪声散热模式；在所述静音充电时段内，所述循环水路为运行状态、所述压缩机和所述风扇为停止运行状态；其中，所述第一时间段为所述当前时刻和所述静音充电时段之间的时间段；

当所述静音充电时段中所有时刻的温升值均小于所述预设温升值时，控制所述车辆端在所述第一时间段内和所述静音充电时段内保持所述循环水路为运行状态、所述压缩机和所述风扇为停止运行状态。

可选地，在所述当前时刻位于所述静音充电时段内的情况下，控制模块504还用于：

当第二时间段中所有时刻的温升值均小于所述预设温升值时，在所述第二时间段内，控制所述循环水路为运行状态、所述压缩机和所述风扇为停止运行状态；其中，所述第二时间段为所述当前时刻与所述静音充电时段的结束时刻之间的时间段；

当所述第二时间段内，存在目标时刻的温升值大于或等于所述预设温升值时，在第一子时间段内，控制所述循环水路为运行状态、所述压缩机和所述风扇为停止运行状态；控制所述车辆端在第二子时间段内的散热模式为所述噪声散热模式；

其中，所述第一子时间段为所述当前时刻与所述目标时刻之间的时间段，所述第二子时间段为所述目标时刻与所述静音充电时段的结束时刻之间的时间段。

可选地，在所述当前时刻位于所述静音充电时段之后的情况下，所述装置还包括用户确认模块，用户确认模块用于：

向用户端发送进入第一信息，所述第一信息包括预计充电完成时间和是否进入所述静音散热模式的确认信息；

接收所述用户端发送的第二信息，所述第二信息包括是否进入所述静音散热模式的请求；

基于所述第二信息，以判断是否降低充电功率。

可选地，所述装置还包括反馈模块，反馈模块用于：

当所述车辆端在所述静音充电时段保持所述静音散热模式时，向所述用户端发送静音充电设置成功信息。

可选地，确定模块503还用于：

基于所述电池SOC，确定充电时长；

基于所述环境温度、所述电池温度和所述充电时长确定温升值变化数据；

基于所述当前时刻和所述温升值变化数据，确定所述静音充电时段中每个时刻的温升值。

本申请实施例提供的车辆的静音充电控制装置，能够根据静音充电时段、车辆端开始充电的第一时刻以及第一时刻对应的第一参数来确定静音充电时段的温升值，将静音充电时段的温升值与预设温升值进行对比，根据对比结果来控制车辆端的散热模式，兼顾保护车辆和降低噪声影响。

需要说明的是，本申请实施例所提供的车辆的静音充电控制装置能够实现上述车辆的静音充电控制方法的全部技术过程，并能达到相同的技术效果，为避免重复，此处不再赘述。

可选地，如图6所示，本申请实施例还提供一种车辆600，包括处理器601和存储器602，存储器602上存储有可在处理器601上运行的程序或指令，该程序或指令被处理器601执行时实现上述车辆的静音充电控制方法实施例的各个步骤，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。

本申请实施例还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有程序或指令，该程序或指令被处理器执行时实现上述车辆的静音充电控制方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。

其中，所述处理器为上述实施例中所述的车辆中的处理器。所述可读存储介质，包括计算机可读存储介质，如计算机只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。此外，需要指出的是，本申请实施方式中的方法和装置的范围不限按示出或讨论的顺序来执行功能，还可包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序来执行功能，例如，可以按不同于所描述的次序来执行所描述的方法，并且还可以添加、省去、或组合各种步骤。另外，参照某些示例所描述的特征可在其他示例中被组合。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以计算机软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述的方法。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。