一种液力缓速器串联式溢流限压阀

技术领域

本发明属于液力缓速器技术领域，具体涉及一种液力缓速器并联式溢流限压阀。

背景技术

现代汽车的总质量越来越大，车速越来越高，车辆滚动阻力、风阻、内部的摩擦损失越来越小，这就意味着车辆自身的减速能力降低；同时，由于车辆总质量的增加，仅仅依靠汽车自身的行车制动系统已经不能满足车辆高速重载条件下的制动需求。长时间频繁踩刹车会导致刹车片升温，刹车效果下降甚至刹车失灵而危及人车安全。

为了保证车辆的安全性能，必须增加缓速器或其他辅助制动装置，加装缓速器可以将车轮制动器的负荷进行分流，使车轮摩擦制动器的温度控制在安全范围内。

目前商用车的缓速器主要包括电涡流缓速器、液力缓速器、发动机缓速器。发动机缓速器可分为发动机制动器和排气制动器，发动机制动器根据制动实现方式的不同分为压缩释放式制动器和泄气式制动器。

发动机制动器开启时，发动机ECU向喷油器发出停止喷油的指令，发动机制动活塞伸出开启制动排气门，发动机气缸内的气体通过开启的制动排气门逸出，发动机气缸内没有燃料燃烧，故发动机不再给车辆提供牵引力。车辆通过驱动轮和传动系带动发动机曲轴继续旋转，车辆对发动机输入的动能，被逐渐消耗在发动机的泵气损失(进、排气冲程中由于气体的节流造成的功率损失)、自身的机械摩擦损失、压缩及膨胀过程中产生的不可逆损失、驱动发动机附件(机油泵、水泵、空气压缩机、转向泵、风扇等)的功率损失等方面，本来是车辆动力源的发动机就变成消耗车辆运动动能从而对车辆起到减缓车速作用的空气压缩机，或者说发动机此时做负功，发动机阻碍曲轴旋转的力矩成为制动力矩，通过传动系传递至驱动轮。

在普通的液力缓速器中，工作时系统压力是通过气压比例阀控制的，涉及制动档位，所以不需要介质的限压阀。但过程控制频率不能太高，无法实现防抱死功能，所以湿滑路面这种缓速器不能使用，存在重大隐患。一旦冬季在制动过程中出现局部冰雪路面，可能出现甩尾现象。有的液压控制的缓速器使用较大的液压比例阀控制，体积较大。采用电磁阀控制可以解决上述问题，但是使用电磁阀控制系统压力可能持续增长，超压导致系统不安全，不同转速下的最高压力也需要限制，以避免出现制动力过大导致轴承及油封等部件寿命降低，功率过大而导致油温过高、水温过高而不能使用。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本发明提供一种液力缓速器串联式溢流限压阀，限压精度准确，加工成本低。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图：

一种液力缓速器串联式溢流限压阀，包括一级限压阀以及二级限压阀；所述阀体集成在缓速器壳体上；所述一级限压阀安装在二级限压阀内，二级限压阀阀体集成在缓速器壳体上；二级限压阀通过主油道与缓速器工作腔联通，二级限压阀前端设有进油口，进油口两端分别与主油道及以及限压阀联通，使一级限压阀与二级限压阀形成串联结构；一级限压阀的卸油口与二级限压阀的卸油口联通，二级限压阀的卸油口与储油腔联通。

进一步地，所述一级限压阀为柱塞式限压阀，所述二级限压阀为球式安全阀；球式安全阀的阀体包括前壳体及后壳体；前壳体用于容置所述球式安全阀；后壳体内设有导向孔，用于对柱塞式限压阀进行导向；前壳体与后壳体之间设置二级卸油口。

进一步地，所述球式安全阀包括球头以及二级弹簧，球头为空腔结构，所述柱塞式限压阀安装在球头的空腔内，柱塞式限压阀与球头的空腔内壁间隙配合；球头周向设置有一级卸油口；二级弹簧抵接在球头与后壳体之间。

更进一步地，所述前壳体内设有锥形槽，且球头前端外形为球面，球面与所述前壳体的锥形槽配合；前壳体上设有与锥形槽联通的主油道。

更进一步地，所述球头前端设有进油口，进油口两端分别与主油道及柱塞式限压阀联通。

进一步地，所述柱塞式限压阀包括柱塞以及一级弹簧，柱塞一端安装在所述球头的空腔内，柱塞另一端安装在后壳体的导向孔内，使柱塞可沿导向孔轴向移动；一级弹簧抵接在柱塞与导向孔之间。

本发明具有以下有益效果：

本发明液力缓速器并联式溢流限压阀采用两级限压，一级为柱塞式限压阀，该类结构限压精度较高，但流量受一定限制，通常情况下柱塞式限压阀先起作用，当供油泵或系统压力因制动时车速过高导致流量很大，所以柱塞式限流阀泄压流量无法满足，导致系统压力持续上升，因此，二级为球式安全阀，系统压力持续上升到一定值后球式安全阀打开，使压力控制在设计范围内，保证在任何车速下制动系统压力都在合理范围内，是制动力、功率都不会超出设计范围。

本发明将一级柱塞式限压阀串联布置在二级球式安全阀内部，同时柱塞与壳体增加导向。一级柱塞回位弹簧开启压力小，所以先开启，当流量达到一定值时，系统压力上升，推动球头克服回位弹力移动，打开二级球式安全阀。

附图说明

图1为本发明实施例所述的一种液力缓速器串联式溢流限压阀结构示意图；

图中：

1-缓速器工作腔；2-柱塞式限压阀；3-球式安全阀；4-储油腔；

21-柱塞；22-一级弹簧；

31-球头；52-二级弹簧；

51-前壳体；52-后壳体。

具体实施方式

以下结合附图及实施例进一步说明本发明的技术方案：

一种液力缓速器串联式溢流限压阀，包括一级限压阀以及二级限压阀；所述阀体集成在缓速器壳体上；所述一级限压阀安装在二级限压阀内，二级限压阀阀体集成在缓速器壳体上；二级限压阀通过主油道与缓速器工作腔联通，二级限压阀前端设有进油口，进油口两端分别与主油道及以及限压阀联通，使一级限压阀与二级限压阀形成串联结构；一级限压阀的卸油口与二级限压阀的卸油口联通，二级限压阀的卸油口与储油腔联通。

进一步地，所述一级限压阀为柱塞式限压阀，所述二级限压阀为球式安全阀；球式安全阀的阀体包括前壳体及后壳体；前壳体用于容置所述球式安全阀；后壳体内设有导向孔，用于对柱塞式限压阀进行导向；前壳体与后壳体之间设置二级卸油口。

进一步地，所述球式安全阀包括球头以及二级弹簧，球头为空腔结构，所述柱塞式限压阀安装在球头的空腔内，柱塞式限压阀与球头的空腔内壁间隙配合；球头周向设置有一级卸油口；二级弹簧抵接在球头与后壳体之间。

更进一步地，所述前壳体内设有锥形槽，且球头前端外形为球面，球面与所述前壳体的锥形槽配合；前壳体上设有与锥形槽联通的主油道。

更进一步地，所述球头前端设有进油口，进油口两端分别与主油道及柱塞式限压阀联通。

进一步地，所述柱塞式限压阀包括柱塞以及一级弹簧，柱塞一端安装在所述球头的空腔内，柱塞另一端安装在后壳体的导向孔内，使柱塞可沿导向孔轴向移动；一级弹簧抵接在柱塞与导向孔之间。

实施例

如图1所示，一种液力缓速器串联式溢流限压阀，包括柱塞式限压阀2、球式安全阀3、阀体；所述阀体集成在缓速器壳体上；柱塞式限压阀2设置在球式安全阀3内部，球式安全阀3通过主油道与缓速器工作腔1联通，球式安全阀3前端设有进油口，进油口两端分别与主油道及柱塞式限压阀2联通，使柱塞式限压阀2与球式安全阀3形成串联结构；阀体上设有与储油腔联通的二级卸油口，球式安全阀3上设有一级卸油口，且一级卸油口与二级卸油口联通。

所述阀体集成在缓速器壳体上，包括前壳体51及后壳体52；前壳体51内设有锥形槽，用于容置所述球式安全阀3的球头31，且前壳体51上设有与锥形槽联通的主油道；后壳体52内设有导向孔，用于对柱塞式限压阀2的柱塞21进行导向；前壳体51与后壳体52之间设置二级卸油口。

所述球式安全阀3包括球头31以及二级弹簧32，球头31为空腔结构，其前端外形为球面，球面与所述前壳体51的锥形槽配合；所述柱塞式限压阀2安装在球头31的空腔内，柱塞式限压阀2与球头31的空腔内壁间隙配合；球头31周向设置一级卸油口；二级弹簧32抵接在球头31与后壳体52之间。

所述球头31前端设有进油口，进油口两端分别与主油道及柱塞式限压阀2联通。

所述柱塞式限压阀2包括柱塞21以及一级弹簧22，柱塞21一端安装在所述球头31的空腔内，柱塞21另一端安装在后壳体52的导向孔内，使柱塞21可沿导向孔轴向移动；一级弹簧21抵接在柱塞21与导向孔之间。

以下简要介绍本实施例的工作原理：

当工作腔内油压升高时，柱塞式限压阀1先起作用，工柱塞的弹簧开启压力小，所以先开启，主油道的油经过球头前端的进油口后从一级卸油口排出，并经过二级卸油口进入储油腔；卸油口当流量达到一定值时，系统压力上升，推动球头克服弹簧弹力移动，开启球式安全阀，主油道的油经过二级卸油口进入储油腔。