具有主动阀注油功能的阀模块

技术领域

本发明涉及用于液压控制系统的阀模块，特别是用于在机动车辆的传动系中使用的阀模块。

背景技术

已知用于液压控制系统的阀模块，所述液压控制系统例如用于对机动车辆中的离合器进行液压致动。假定阀模块是已知的，该阀模块包括安装在机动车辆的油槽中的正常油液位下方的阀。这防止泄漏流经过阀活塞将空气引入到液压介质中。然而，这极大地限制了阀模块的安装位置。特别是在安装空间有限的现代机动车辆中，这是一个相当大的缺点。

发明内容

由此出发，本发明的目的是至少部分地克服现有技术中已知的问题。

该目的通过独立权利要求1的特征来实现。从属权利要求中详细地说明了本发明的其他有利的实施方式。从属权利要求中单独列出的特征可以以在技术上有意义的方式彼此组合，并且可以限定本发明的其他实施方式。另外，在说明书中对权利要求中指示的特征进行更详细的说明和解释，其中，示出了本发明的其他优选实施方式。

根据本发明的用于液压控制系统的阀模块设置成用于安装在预定的安装位置中，该阀模块包括带有阀活塞的阀，该阀活塞可以在壳体中沿致动方向移位，该壳体具有多个可以通过阀活塞的移位而打开和关闭的开口，其中，至少一个开口构成罐连接部，阀可以经由该罐连接部与用于液压介质的贮存器、特别是油槽连接。阀模块的特征在于，至少一个罐连接部连接至缓冲容积部，该缓冲容积部具有溢流口，当安装在所述安装位置中时，该溢流口布置在阀活塞的上部面的上方。

通过不断地向缓冲容积部填充液压介质直到溢流口，因此可以确保没有空气可以输送经过阀活塞，空气可能导致液压介质起泡。这允许阀模块布置成与机动车辆的油回路无关，并且特别是布置在油槽外部。

优选地，除了至少一个罐连接部之外，开口还包括任意数目的消耗者连接部。此外，一个开口优选地被设计为泵连接部，经由该泵连接部可以连接泵，借助于该泵可以输送液压介质。该泵优选地被设计为可以在加压或抽吸能力下操作的换向泵。这允许阀模块在下述系统中使用：在所述系统中，既执行液压致动，例如对至少一个离合器和/或驻车锁进行液压致动，又通过液压介质提供冷却，例如对一个或更多个电动马达进行冷却。

优选地，缓冲容积部可以经由流量限制器连接至液压回路，缓冲容积部可以经由该液压回路进行填充。借助于流量限制器，可以实现的是，可以将液压回路中的液压介质的体积流的一部分，优选是一小部分，优选是预期的最大阀泄漏量，输送到缓冲容积部中。这意味着缓冲容积部始终供应有液压介质。在这个方面，缓冲容积部中的液位受到溢流口的限制。如果过多的液压介质被输送到缓冲容积部中，则液压介质再次经由溢流口流出，该溢流口可以连接至用于液压介质的贮存器。在这个方面，术语“液压回路”是指由泵、用于液压介质的贮存器、以及至少一个消耗者构成的回路。消耗者可以是用于离合器和/或用于驻车锁的致动装置，或者消耗者可以是需要冷却和/或润滑的部件，比如电动马达。

优选地，至少一个孔口用作流量限制器。孔口可以以简单的方式形成，例如形成为壁中的孔，或者是机加工的，优选地在将两个液压板彼此分开的密封板上冲孔，并且孔口构成有效的流量限制器。还优选的实施方式具有依次流过的若干个孔口、优选两个孔口。通过形成若干个孔口，优选地形成具有不同尺寸的若干个孔口，可以实现对进入缓冲容积部中的体积流进行精确调节。

优选地，还形成有至少一个泄漏管线，泄漏管线连接至缓冲容积部，以便将来自其他液压部件的泄漏流导引到缓冲容积部中。这增加了进入缓冲容积部中的液压介质的体积流，并且增加了阀模块的操作可靠性。泵、优选换向泵作为液压部件是特别有利的。泄漏管线可以与流量限制器结合而形成，以便通过在缓冲容积部中保持尽可能恒定的液位来增加操作可靠性。如果部件，例如泵，特别是换向泵，具有高的泄漏流，则可以省略流量限制器的附加形成并且因此省略与液压回路的连接。

优选地，缓冲容积部的溢流口连接至润滑管线，液压介质可以作为润滑剂或冷却剂经由该润滑管线排出。特别地，可以形成有阀，润滑管线可以经由该阀打开和关闭，以便仅在足够的液压介质流动到缓冲容积部中时才允许进行润滑。例如，可以经由润滑管线对轴承进行润滑或冷却，或者可以对齿轮进行润滑。

此外，提出了一种用于机动车辆的传动系，该传动系包括如本文中所提出的阀模块。

优选地，传动系包括用于提供扭矩的内燃发动机和/或至少一个电动马达。特别地，传动系是一种具有内燃发动机和至少一个电动马达的混合动力传动系。

针对阀模块所公开的细节和优点可以转移并应用至传动系，并且反之亦然。

还提出了一种机动车辆，该机动车辆包括至少一个如本文中所提出的阀模块以及/或者如本文中所提出的传动系。

为谨慎起见，应当注意的是，此处使用的数字标号(“第一”、“第二”等)主要(仅)用于在多个类似的对象、尺寸或过程之间进行区分，并且要特别表明的是，这些对象、尺寸或过程彼此不具有必要的依赖性和/或顺序。如果必须有依赖性和/或顺序，则会在此明确说明该依赖性和/或顺序，或者在研究具体描述的构型时，该依赖性和/或顺序以对本领域技术人员而言明显的方式产生。

附图说明

下面参照附图更详细地解释本发明和技术领域两者。应当注意的是，本发明并不意在受所示出的示例性实施方式的限制。特别地，除非另有明确说明，否则还可以提取附图中概述的主题的部分方面，并且将这些部分方面与来自本说明书和/或附图的其他部件和知识相结合。特别地，应当注意的是，附图并且特别是所示出的尺寸关系本质上仅是示意性的。相同的附图标记指示相同的对象，使得在适用的情况下也可以使用来自其他附图的说明。在附图中：

图1至图3：示出了阀模块的示例的三个截面图；以及

图4：以高度示意性的方式示出了机动车辆。

具体实施方式

图1示出了通过阀模块1的第一截面，图2和图3示出了另外两个截面，图1中指出了这两个截面的位置。在下面一起描述图1至图3。阀模块1优选地在液压控制系统中使用，特别是在机动车辆的传动系中使用，以向各种消耗者例如用于离合器的致动装置或用于驻车锁的致动装置供应液压介质，该液压介质由泵输送。同时，液压介质也经常用于冷却，例如用于对混合动力传动系中的电动马达进行冷却。因此，阀模块1具有带阀活塞2的阀31，该阀活塞能够在壳体4中抵靠压缩弹簧3沿致动方向5移位。这允许壳体4中的开口6打开和关闭。在该上下文中，开口6包括：多个罐连接部7，所述罐连接部用于连接至液压介质所用的罐；离合器连接部8，该离合器连接部用于与用以对离合器、特别是摩擦离合器进行致动的致动器系统连接，该致动器系统特别包括相应的从动缸；泵连接部9，该泵连接部用于连接至泵，特别是用于输送或抽吸液压介质的换向泵11(图3中示意性地示出)；以及驻车锁连接部10，该驻车锁连接部用于连接至致动驻车锁所用的致动器系统，该致动器系统特别包括相应的从动缸。

因此，阀模块1特别地在机动车辆的传动系中使用，特别是在具有内燃发动机和至少一个电动马达的混合动力传动系中使用，其中，离合器和驻车锁经由阀模块1通过借助于换向泵11向离合器连接部8施加液压介质进行液压致动，该液压介质来源于与罐连接部7连接的用于液压介质的贮存器。为此目的，换向泵11操作成使得液压介质沿第一输送方向12输送。这在图3中被示出，其中，应当注意的是，如图3所示出的阀位置与换向泵11的操作相对应，在该操作中，液压介质沿第二输送方向13输送，第二输送方向与第一输送方向12相反。为了清楚起见，第一输送方向12示出为虚线。对于阀模块1，当液压介质沿第一输送方向12输送时，该液压介质以泄漏的形式被压过打开的开口7，并且当液压介质沿第二输送方向13输送时，该液压介质从阀模块1的打开的开口7吸出。特别是在液压介质用于对例如至少一个电动马达进行冷却时，液压介质沿第二输送方向13输送。

罐连接部7连接至缓冲容积部14，该缓冲容积部包括溢流口15。在这个方面，溢流口15连接至连接部16，该连接部通向用于液压介质(未示出)的贮存器，特别是罐和/或油槽。阀模块1安装在优选安装位置中(参见附图，并且特别参见图3)，在该优选安装位置中，溢流口15位于阀活塞2的上部面17的上方。当缓冲容积部14被完全填充时，这导致缓冲容积部14中的液位18，即液压介质的表面位于阀活塞2的上部面17的上方(参见图3)。阀活塞2的上部面17限定为在阀模块1安装于优选的安装位置中时阀活塞2的最高表面。

如果阀模块1和换向泵11如图3中所示出的那样进行操作，使得液压介质沿第二输送方向13输送，即以抽吸的方式输送，则由于阀活塞2与壳体4之间存在的与系统相关的间隙，液位18会导致液压介质从缓冲容积部14向泵输送小的泄漏流19。如果缓冲容积部14没有如所示出的那样形成，特别是如果阀模块1未形成在机动车辆的油槽中，则泄漏流19可能包括空气。因此，缓冲容积部14的形成使得可以将阀模块1布置在油槽的外部，并且因此还可以使用例如在变速器壳体的上部区域中由周围环境空气包围的自由空间。因此，与假定已知的阀模块相比，本文中所描述的阀模块1可以以更灵活的方式布置。

为了确保缓冲容积部14永久地填充有液压介质直至溢流口15，液压介质回路22经由流量限制器20与通向缓冲容积部14的供应管线23连接(参见图1)。此处，形成有孔口21作为流量限制器20。流量限制器20使得流经液压介质回路22(该液压介质回路又连接至冷却油连接部)的液压介质的体积流的一小部分通过流量限制器20经由供应管线23输送到缓冲容积部14中。如果该缓冲容积部已经填充至溢流口15，则液压介质15从溢流口15返回到用于液压介质的贮存器(未示出)中，并且同时返回到润滑管线25中。以这种方式，缓冲容积部14总是被液压介质充分填充，以防止空气进入到液压介质中，空气将导致液压介质起泡。如果液压介质通过罐连结部7中的至少一个罐连接部输送到用于液压介质的贮存器(未示出)中，这也会导致液压介质流经缓冲容积部14和溢流口15，并且从而保持液位18。

此外，阀模块1包括泄漏管线24，来自其他部件例如换向泵14的泄漏流被引导到该泄漏管线中，并且该泄漏管线又连接至缓冲容积部14(参见图1和图2)。缓冲容积部14还连接至润滑管线25，经由该润滑管线可以向诸如变速器中的轴承或齿轮之类的其他部件供应液压介质作为润滑剂和/或冷却剂。

图4以高度示意的方式示出了具有传动系27的机动车辆26。在该示例中，传动系27是混合动力传动系，并且包括作为扭矩源的内燃发动机28和电动马达29。内燃发动机28和电动马达29与传动系30的其余部分连接，除了所描述的阀模块1之外，该传动系还包括其他部件，比如一个或更多个变速器以及至少一个从动轮。

无论油液位如何，例如无论机动车辆26的油槽的油液位如何，都可以安装阀模块1。借助于具有溢流口15的缓冲容积部14，始终确保了输送经过阀活塞2的泄漏流19不包括空气而仅由液压介质构成，这是因为在如图1至图3中所示出的优选安装位置中，溢流口15确保液压介质的液位18位于阀活塞2的上部面17的上方。因此，可以防止液压介质起泡。因此，阀模块1还可以安装在油槽上方，例如安装在机动车辆26的变速器的上部区域中。此外，来自溢流口的油可以用于对其他传动系部件进行冷却/润滑。

附图标记列表

1 阀模块

2 阀活塞

3 压缩弹簧

4 壳体

5 致动方向

6 开口

7 罐连接部

8 离合器连接部

9 泵连接部

10 驻车锁连接部

11 换向泵

12 第一输送方向

13 第二输送方向

14 缓冲容积部

15 溢流口

16 与贮存器的连接部

17 上部面

18 液位

19 泄漏流

20 流量限制器

21 孔口

22 液压介质回路

23 供应管线

24 泄漏管线

25 润滑管线

26 机动车辆

27 传动系

28 内燃发动机

29 电动马达

30 传动系的其余部分