非接触式电磁废气再循环阀

技术领域

本发明涉及一种泵阀，具体是涉及一种应用于混合动力汽车的废气再循环阀。

背景技术

应用于混合动力汽车的废气再循环阀（又称为EGR阀）将适量的废气重新引入气缸内参加再燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少尾气中的NO

目前，废气再循环阀包括基座、外壳、传感器座，在基座及外壳内装有分体组合的阀片、阀杆，在该外壳内装有定子组件、线圈绕组、电枢，在该传感器座上装有传感器组件、电磁导柱及磁性组件，其通过电磁感应控制阀片与阀杆的开合而实现汽车废气的进出利用，为非接触式调控、响应速度较快，该阀片与阀杆为分体组合装配方式，其密封性能较差，在装配过程中存在形位公差的误差，还有线圈绕组易发热、防水性能较差，从而影响了汽车废气的进出控制精度、效率。

发明内容

本发明的目的在于克服上述的不足，而提供一种密封性能良好、废气进出控制精准的非接触式电磁废气再循环阀。

本发明的目的通过如下技术方案实现：非接触式电磁废气再循环阀，包括基座、外壳、传感器座，在该外壳内装有定子组件、线圈绕组、电枢，在该传感器座上装有传感器组件、套在电枢内的电磁导柱，该电磁导柱上分别装有导柱弹簧、磁性组件，在所述外壳内装有贯穿到基座内的阀芯体，在所述基座内装有与该阀芯体的头部相接的阀门座圈，在所述阀芯体的尾部上装有阀芯弹簧座，在该阀芯弹簧座上装有套在阀芯体上的阀芯弹簧，所述阀芯体的尾部套在电枢内、并与电磁导柱相邻。

在所述阀芯体上、并在基座的底部处装有防尘罩，在所述阀芯体上装有与防尘罩相接的阀芯导套。

采用本发明后，阀芯体即为阀片、阀杆一体化结构，其密封性能良好、不会存在泄漏，该阀芯体的头部相当于阀片部分而与阀门座圈相接，通过线圈绕组与电枢的电磁感应（为非接触式），该阀芯体的头部与阀门座圈之间的间隙形成气体通道而供气体进出，从而提高了汽车废气进出的精准调控及其高效利用。

附图说明

下面结合附图与实施方式对本发明作进一步的详细描述。

图1为本发明非接触式电磁废气再循环阀的结构示意图。

图2为图1中的外壳的结构示意图。

图3为图1中的电枢的结构示意图。

图4为图1中的电磁导柱的结构示意图。

图5为传感器座与传感器组件、电磁导柱等的安装结构示意图。

图6为图1的立体状态示意图。

实施方式

参照图1至图6可知，本发明非接触式电磁废气再循环阀，包括基座1、外壳5、传感器座14，在该外壳5内装有定子组件（包括上定子8、下定子20）、线圈绕组7（含线圈架）、电枢18（套装在线圈绕组内），在该传感器座14上装有传感器组件12（包括传感器、PCB印刷电路板、芯片盖板）、套在电枢18内（为右端）的电磁导柱16，该电磁导柱16上分别装有导柱弹簧10、磁性组件11，在所述外壳5内装有贯穿到基座1内的阀芯体2（即原阀片、阀杆一体化而成为阀芯体），在所述基座1内装有与该阀芯体2的头部（相当于阀片部分）相接的阀门座圈25，在所述阀芯体2的尾部上装有阀芯弹簧座6，在该阀芯弹簧座6上装有套在阀芯体上的阀芯弹簧21，所述阀芯体2的尾部（相当于阀杆部分）套在电枢18内（为左端）、并与电磁导柱16相邻。所述基座1与外壳5之间处装有垫片3，所述基座1上具有气体入口、气体出口，所述外壳5与传感器座14之间通过紧固圈9相连。

在所述阀芯体2上、并在基座1的底部处（通过基座台阶15）装有防尘罩24，在所述阀芯体2上装有与防尘罩相接的阀芯导套23（连接所述基座1与外壳5之间），起到良好的防尘作用。在所述阀芯导套23的外围装有盖帽4，在所述盖帽4与定子组件的下定子20之间装有垫板22（处于线圈绕组7的侧边）。所述防尘罩24为锥形结构，使其防尘效果更好。所述电磁导柱16由导柱盖板17限位至传感器座14的内部，如图1、图4、图5所示，所述导柱弹簧10（为前、后各一件）放置于电磁导柱16中的导柱弹簧柱161上，传感器组件12中的传感器悬空放置于电磁导柱16中的传感器放置部位162（此两者互不接触），在电磁导柱16中的传感器放置部位162内部放置磁性组件11（为磁铁组件），此磁性组件与传感器之间具有一定的间距，传感器组件12的PCB印刷电路板置于传感器座14的顶部区域内，此顶部区域覆盖有芯片盖板13，PCB印刷电路板与传感器座中的插针141（注塑一体）连接。

如图1、图2所示，所述外壳5的与基座相接面的侧边设有出水口51（可为左、右侧边各一个，用于线圈绕组的散热及排水），所述线圈绕组7的外表面覆盖有防腐蚀包塑层71（注塑工艺制得），其防水性和防腐蚀性更好。所述外壳5具有中心通孔52（用于安装阀芯体及阀芯导套）、连接孔53（用于外壳与基座相连接）。在所述外壳5内、并在线圈绕组7的侧边处装有垫板22，在所述外壳5上、并与线圈绕组7相接处设有若干个卡座54，该卡座54又与外壳5内的垫板22相接，用于对线圈绕组和垫板的定位限位。如图1、图3、图4所示，所述电枢18具有电枢通孔181，其一端（左端）套有阀芯弹簧座6及阀芯体2的尾部、其另一端（右端）套有电磁导柱16（其导柱部位163），该阀芯弹簧座与电磁导柱相邻。

本发明的具体工作原理为：a）当开始工作时，线圈绕组7上的线圈通电，产生磁性，带动电枢18向基座1的方向移动并且压缩阀芯弹簧21，同时阀芯体2在电枢18的作用下向与电枢18的同方向移动，阀芯体2的头部（即阀片部分）与阀门座圈25之间产生间隙，形成气体通道，汽车废气通过基座的气体入口进入基座1的内部，再经过阀芯体2的头部（阀片部分）与阀门座圈25之间形成的气体通道，最后由基座的气体出口进入发动机进行工作。b）工作时，发动机ECU实时监测产品传感器；当电枢18向基座1进行移动时，电磁导柱16在导柱弹簧10的作用下与电枢18同方向移动，此刻传感器组件12根据电磁导柱16的位置变化引起的磁场强度变化，从而推断电磁导柱16移动变化的位置，进而得出阀芯体2与阀门座圈25之间的开度，并反馈输出相应的电压，ECU通过反馈的电压来控制阀门的开度，达到精准控制废气流量的效果。c）当停止工作时，线圈绕组断电而失去磁性，电枢18在阀芯弹簧21的作用下回归原位同时推动电磁导柱16回归原位。