一种新型闭式行走稳速装置

技术领域

本发明涉及车辆液压传动技术领域，尤其涉及一种新型闭式行走稳速装置。

背景技术

静液压传动是一种将发动机输出的机械能转化为液压能，再通过液压马达转换为适合的转速和扭矩来驱动车轮转动的传动方式。在发动机运作过程中，油泵将工作油升压，压力油通往管路、各种控制元件，最终到达液压马达。液压马达再将工作油压转变为转矩，驱动车轮转动，提供符合需求的转速与扭矩。这种传动方式具有传动效率高、体积小、质量轻、可以实现无级变速等优点，被广泛应用于各种机械和车辆中。

现阶段，采取静液压传动系统的车辆在下坡时，由于运动惯性的作用，车辆所受到的重力方向的分力加大，马达被动加速，转为泵工况，向驱动油泵加速供油；由于发动机的转速保持恒定，而驱动油泵受马达影响转速加快，此时驱动油泵产生与发动机对抗的扭转，由此导致发动机飞轮和传动系统受到额外的力和负荷，进而导致发动机损伤，从而影响车辆的可靠性和安全性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种能够在车辆下坡时有效保护发动机，避免其承受液压系统反向冲击的新型闭式行走稳速装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新型闭式行走稳速装置，其特点是：

包括连接在驱动油泵和行走马达之间的稳速油路系统，

稳速油路系统设有与驱动油泵连接的接口A1和接口B1，以及与行走马达连接的接口A2和B2，

接口A1与接口A2之间连接有泵送连接油路，接口B1与接口B2之间连接有回油连接油路，

回油连接油路上连接有压力控制顺序阀组，

压力控制顺序阀组包括装在回油连接油路上的常开式稳压顺序阀，常开式稳压顺序阀的控制口连接有控制常开式稳压顺序阀关闭的溢流油路，溢流油路上装有低压溢流阀，

泵送连接油路与回油连接油路之间连接有卸荷支路，卸荷支路上装有高压溢流阀，

所述卸荷支路设置在常开式稳压顺序阀与接口B2之间的回油连接油路上。

本发明要解决的技术问题还可以通过以下步骤进一步实现，所述回油连接油路连接有后退支路，所述后退支路与稳压顺序阀并联设置，在后退支路上安装有后退单向阀。

本发明要解决的技术问题还可以通过以下步骤进一步实现，所述低压溢流阀的溢流出口端与泵送连接油路相接。

本发明要解决的技术问题还可以通过以下步骤进一步实现，所述低压溢流阀的调定压力设定为60bar-90bar。

本发明要解决的技术问题还可以通过以下步骤进一步实现，所述高压溢流阀的调定压力设定为300-350bar。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过在驱动油泵与行走马达之间设置稳速油路系统，在稳速油路系统设置压力控制顺序阀组，在泵与马达功能反转时切断油路，行走马达反向传递的液压能经由卸荷支路进行卸荷，由高压溢流阀承载多余热能，有效防止发动机损伤，使车辆在下坡工况时平稳缓慢保证行车安全。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图中：1-泵送连接油路；2-回油连接油路；3-常开式稳压顺序阀；4-溢流油路；5-低压溢流阀；6-卸荷支路；7-高压溢流阀；8-后退支路；9-后退单向阀。

具体实施方式

以下进一步描述本发明的具体技术方案，以便本领域技术人员进一步理解本发明，而不构成对其权利的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。

一种新型闭式行走稳速装置，包括连接在驱动油泵和行走马达之间的稳速油路系统，

稳速油路系统设有与驱动油泵连接的接口A1和接口B1，以及与行走马达连接的接口A2和B2，

接口A1与接口A2之间连接有泵送连接油路1，接口B1与接口B2之间连接有回油连接油路2，回油连接油路上连接有压力控制顺序阀组，

压力控制顺序阀组包括装在回油连接油路上的常开式稳压顺序阀3，常开式稳压顺序阀3的控制口连接有控制常开式稳压顺序阀3关闭的溢流油路4，溢流油路4上装有低压溢流阀5，

泵送连接油路1与回油连接油路2之间连接有卸荷支路6，卸荷支路上装有高压溢流阀7，通过高压溢流阀自身的发热将能量转化，

所述卸荷支路6设置在常开式稳压顺序阀3与接口B2之间的回油连接油路2上，以确保常开式稳压顺序阀3关闭后，油液能在卸荷支路与行走马达之间循环流动。

进一步，所述回油连接油路连接有后退支路8，所述后退支路与稳压顺序阀并联设置，在后退支路上安装有朝向接口B2，阻挡油液由接口B2流向接口B1的后退单向阀9。

进一步，所述溢流油路4与泵送连接油路1相接。

进一步，所述低压溢流阀的调定压力设定为60bar-90bar，本实施例中采用的调定压力为66bar。

进一步，所述高压溢流阀的调定压力设定为300-400bar，本实施例中采用的调定压力为350bar。

本发明的工作原理如下：

车辆在平路上前进时，驱动油泵工作，泵送而出的油液经过稳速油路系统，从高压侧接口A1进入后经过泵送连接油路1到达接口A2，经过行走马达后从接口B2回流，经过回油连接油路2到达接口B1，在经过常开式稳压顺序阀3时，由于行走马达未受外力影响，系统压力维持在常开式稳压顺序阀3的工作压力，此时常开式稳压顺序阀3在两条控制油路与复位弹簧的相对作用下保持常开，回油连接油路2连通，油液可以顺畅的经过B1口回流至驱动油泵；

而当车辆下坡时，由于车辆运动惯性的影响，车速增加，行走马达转速加快，并转为泵工况，开始向驱动油泵泵送油液，此时系统压力增大，接口B2处变为高压侧，常开式稳压顺序阀3的上下两条控制油路产生压差，并推动阀芯移位将其关闭，油液无法经过B1口回流至驱动油泵，驱动油泵不受行走马达影响，发动机不承受额外负载；稳压顺序阀关闭后，回油连接油路2被隔断，系统压力继续升高，直至达到高压溢流阀7的调定压力，此时高压溢流阀7开启，卸荷支路6接通，油液由接口B2涌入卸荷支路6，经过高压溢流阀7后再从接口B1经过行走马达后流至B2，如此循环流动，通过高压溢流阀7自身的发热作用，实现能量转化，达到卸荷目的；

当车辆驾驶员采取制动措施，车速受控不再增加时，行走马达转速降低，逐步回到马达工况，随着系统压力的降低，高压溢流阀7关闭，卸荷支路6隔断，常开式稳压顺序阀3开启，回油连接油路2连通，油液的流动方向与平路直行相同。

当车辆后退时，驱动油泵泵送的油液从接口B1经由后退支路8到达接口B2，经过行走马达后从接口A2回流，经过泵送连接油路1到达接口A1，整个过程不受压力控制顺序阀组的影响。

本发明结构精巧，使用方便，成本低廉，能够有效延长液压传动车辆的发动机使用寿命，具有良好的应用前景。

显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。