一种推力瓦进油机构及减速机

技术领域

本发明涉及减速机技术领域，尤其涉及一种推力瓦进油机构及减速机。

背景技术

工业低速重载减速机的立磨推力瓦需要高压进油，其进油的结构一般为：在减速机的箱体上开设联接孔，联接孔靠近箱体内侧一端通过高压软管连接至推力瓦的输油通道，联接孔靠近箱体外侧一端用钢管或者高压软管连接至高压油站。但是此种结构缺点是在减速机装配完成后，当箱体内的高压报警装置提示故障时，操作人员无法探知箱体内部高压连接的情况，进而无法得知是否由于箱体内的高压软管损坏导致高压报警；而且，如果箱体内部的高压软管损坏，必须拆卸减速机的箱体才能对高压软管进行更换，工序繁琐，维修成本较高。

基于此，亟需一种推力瓦进油机构及减速机，以解决上述存在的问题。

发明内容

基于以上所述，本发明的目的在于提供一种推力瓦进油机构及减速机，便于进油杆的更换，提高维修效率，减少维修成本，同时防止箱体内的润滑油从进油孔溢出。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，提供一种推力瓦进油机构，包括：

箱体，所述箱体上设置有进油孔；

推力瓦，其安装于所述箱体内，所述推力瓦上设置有输油通道；

进油杆，所述进油杆穿设于所述进油孔并可拆卸安装于所述推力瓦上，所述进油杆上设置有进油通道，所述进油通道连通于所述输油通道，所述进油杆用于为所述推力瓦供油；

密封组件，其安装于所述进油孔外侧，用于密封所述进油孔。

作为一种推力瓦进油机构的优选技术方案，还包括连接件，所述连接件第一端可拆卸安装于所述推力瓦上，所述连接件的第二端可拆卸连接所述进油杆。

作为一种推力瓦进油机构的优选技术方案，所述连接件为连接螺塞，所述推力瓦上设置有第一螺纹孔，所述连接螺塞的第一端设置有外螺纹，所述连接螺塞螺纹连接于所述第一螺纹孔；

所述连接螺塞的第二端设置有第二螺纹孔，所述进油杆螺纹连接于所述第二螺纹孔；

所述外螺纹与所述第二螺纹孔的螺纹旋向一致。

作为一种推力瓦进油机构的优选技术方案，所述密封组件包括依次连接的上密封板、波纹管及下密封板，所述上密封板固定于所述箱体上；

所述进油杆依次穿设所述下密封板、所述波纹管、所述上密封板及所述进油孔，所述下密封板与所述进油杆密封连接。

作为一种推力瓦进油机构的优选技术方案，所述上密封板和所述下密封板分别焊接连接于所述波纹管。

作为一种推力瓦进油机构的优选技术方案，所述进油杆远离所述推力瓦一端过盈安装于所述下密封板的内孔上。

作为一种推力瓦进油机构的优选技术方案，所述上密封板与所述箱体之间安装有密封圈。

作为一种推力瓦进油机构的优选技术方案，还包括固定组件，其包括固定压板和锁紧螺栓，所述固定压板压接于所述上密封板远离所述箱体一侧，所述锁紧螺栓用于将所述固定压板锁紧于所述箱体上，以使所述上密封板固定于所述箱体外侧。

作为一种推力瓦进油机构的优选技术方案，所述固定压板远离所述上密封板一侧设置有遮挡筋，所述遮挡筋围设于所述波纹管的外周。

另一方面，提供一种减速机，包括以上任一方案所述的推力瓦进油机构。

本发明的有益效果为：

本发明中提供的推力瓦进油机构，进油杆穿设于箱体的进油孔，进油杆可拆卸安装于箱体内的推力瓦上，一方面，便于推力瓦进油机构的组装，另一方面，当箱体内的高压报警装置提示故障时，操作人员可将进油杆拆卸，检查是否为进油杆故障，当进油杆故障时，在不拆卸箱体的情况下，进油杆可直接的更换，简化维修步骤，提高维修效率，减少维修成本。进油杆的进油通道连通于推力瓦的输油通道，高压油站可经进油杆为推力瓦供油，实现了推力瓦的高压进油。密封组件安装于进油孔的外侧，密封组件防止箱体内的油经进油孔溢出，实现了箱体进油孔的密封。

本发明提供的减速机，通过采用以上的推力瓦进油机构，简化了减速机的组装及维修工序，提高工作效率，减少了生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本发明具体实施方式提供的推力瓦进油机构的结构剖视图。

图中标记如下：

1、箱体；11、进油孔；2、推力瓦；21、输油通道；

3、进油杆；31、进油通道；4、连接螺塞；41、中孔；

5、密封组件；51、上密封板；52、波纹管；53、下密封板；54、密封圈；

6、固定组件；61、固定压板；611、通孔；612、支撑筋；613、遮挡筋；62、锁紧螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

工业低速重载减速机的立磨推力瓦需要高压进油，其进油的结构一般为：在减速机的箱体上开设联接孔，联接孔靠近箱体内侧一端通过高压软管连接至推力瓦的输油通道，联接孔靠近箱体外侧一端用钢管或者高压软管连接至高压油站。但是此种结构缺点是在减速机装配完成后，当箱体内的高压报警装置提示故障时，操作人员无法探知箱体内部高压连接的情况，进而无法得知是否由于箱体内的高压软管损坏导致高压报警；而且，如果箱体内部的高压软管损坏，必须拆卸减速机的箱体才能对高压软管进行更换，工序繁琐，维修成本较高。

为解决上述问题，如图1所示，本实施例提供一种推力瓦进油机构，该装置包括箱体1、推力瓦2、进油杆3、密封组件5和固定组件6。

具体地，推力瓦2安装于箱体1内，推力瓦2上设置有输油通道21。箱体1上设置有进油孔11，进油杆3穿设于箱体1的进油孔11，然后进油杆3可拆卸安装于箱体1内的推力瓦2上，一方面，便于推力瓦进油机构的组装，另一方面，当箱体1内的高压报警装置提示故障时，操作人员可将进油杆3拆卸，检查是否为进油杆3故障，当进油杆3故障时，在不拆卸箱体的情况下，进油杆可直接的更换，简化维修步骤，提高维修效率，减少维修成本。进油杆3上设置有进油通道31，进油通道31连通于输油通道21，当进油杆3远离推力瓦2一端连接于高压油站时，高压油站的油可经进油杆3为推力瓦2供油，实现了推力瓦2的高压进油。固定组件6将密封组件5安装于进油孔11的外侧，密封组件5防止箱体1内的油溢出，实现了箱体1的进油孔11的密封。

当进油杆3多次拆装于推力瓦2时，容易造成推力瓦2上进油杆3安装位的磨损，由于推力瓦2的维修及更换成本较高，所以本实施例还包括连接件，连接件的第一端可拆卸安装于推力瓦2上，连接件的第二端可拆卸安装有进油杆3。进油杆3通过连接件安装于推力瓦2上，拆装进油杆3，仅对连接件的安装位产生磨损，推力瓦2不受此影响，增加了推力瓦2的使用寿命，减少生产成本。

优选地，本实施例中，连接件为连接螺塞4，推力瓦2上设置有第一螺纹孔，连接螺塞4的第一端设置有外螺纹，连接螺塞4的外螺纹螺纹连接于第一螺纹孔。连接螺塞4的第二端设置有第二螺纹孔，进油杆3螺纹连接于第二螺纹孔；外螺纹与第二螺纹孔的螺纹旋向一致，且外螺纹的内径大于第二螺纹孔的螺纹内径。连接螺塞4设置有中孔41，进油杆3安装后，进油通道31通过中孔41连通于推力瓦2的输油通道21。组装时，先将连接螺塞4安装于推力瓦2上，在安装进油杆3时，由于外螺纹与第二螺纹孔的螺纹旋向一致，所以安装进油杆3过程中能够使连接螺塞4二次拧紧于推力瓦2上，增加设备安装的稳固性。当拆卸进油杆3时，由于外螺纹的内径大于第二螺纹孔的螺纹内径，外螺纹承受的扭矩大于第二螺纹孔承受的扭矩，所以在拆卸进油杆3时，连接螺塞4不会从推力瓦2上松动脱开。而且，连接螺塞4两端均采用螺纹连接的方式，便于进油杆3及连接螺塞4的组装和更换。再者，拆装进油杆3，仅对连接螺塞4的第二螺纹孔产生磨损，仅需要对连接螺塞4和进油杆3进行维护和更换，推力瓦2不受此影响，增加了推力瓦2的使用寿命，减少了生产成本。

进一步优选地，本实施例中密封组件5包括依次连接的上密封板51、波纹管52及下密封板53；固定组件6将上密封板51固定于进油孔11外侧；进油杆3依次穿设下密封板53、波纹管52、上密封板51及进油孔11可拆卸安装于推力瓦2上，下密封板53与进油杆3密封连接，实现了对箱体1的型腔的密封，防止箱体1内的润滑油经进油孔11排出。由于波纹管52的设置，波纹管52的柔性特性为推力瓦2和进油杆3的摆动提供了活动空间，满足了减速机工作使用性能需求。

作为优选地，本实施例中，波纹管52、上密封板51及下密封板53为金属，上密封板51和下密封板53分别焊接连接于波纹管52，实现了上密封板51与波纹管52之间以及下密封板53与波纹管52之间的密封组装。在其他实施例中，上密封板51还可以通过丝扣连接于波纹管52，下密封板53还可以通过丝扣连接于波纹管52，同样实现了上密封板51与波纹管52之间以及下密封板53与波纹管52之间的密封组装。

优选地，上密封板51与箱体1之间安装有O型的密封圈54，进一步实现了上密封板51与箱体1之间的密封。优选地，本实施例中，进油杆3远离推力瓦2一端过盈安装于下密封板53的内孔上，实现了进油杆3与下密封板53的密封组装，防止箱体1内的油溢出。在其他实施例中，下密封板53也可螺纹连接于进油杆3上，同时配合密封圈，实现密封组装。

进一步地，本实施例中，固定组件6包括固定压板61和锁紧螺栓62，固定压板61压接于上密封板51远离箱体1一侧，锁紧螺栓62用于将固定压板61锁紧于箱体1上，以使上密封板51固定于箱体1外侧。固定压板61中心设置有通孔611，通孔611用于避让波纹管52，固定压板61的边缘设置有支撑筋612，固定压板61上设置有固定孔。组装时，先将固定压板61套设于波纹管52，支撑筋612抵接于箱体1上。箱体1上设置有与固定孔位置匹配的螺纹孔，锁紧螺栓62能够穿设于固定孔并螺纹连接于箱体1的螺纹孔上，以使固定压板61压紧于上密封板51远离箱体1一侧，使上密封板51固定于箱体1外侧。优选地，本实施例固定压板61的支撑筋612为环形，箱体1的外壁上设置有与支撑筋612外径匹配的安装槽，支撑筋612抵接于安装槽的槽底，安装槽的侧壁能够对固定压板61起限位作用，同时增加固定组件6锁紧上密封板51的稳固性。

由于金属的波纹管52受到外界冲击容易破损，优选地，固定压板61远离上密封板51一侧设置有遮挡筋613，遮挡筋613围设于波纹管52的外周，遮挡筋613用于防护波纹管52。遮挡筋613完全罩设于波纹管52的外侧，一方面，防止波纹管52受到外界冲击，另一方面，防止波纹管52外侧灰尘的堆积，提高了密封组件5的使用寿命。

本实施例还提供一种减速机，通过采用以上的推力瓦进油机构，简化了减速机的组装及维修工序，提高工作效率，减少了生产成本。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。