车辆用门密封件

技术领域

本发明涉及车辆用门密封件。更详细而言，涉及一种沿着在汽车的门、车辆主体(车身)开口的车辆开口部等的周缘安装且用于在关闭门时发生弹性变形从而防止雨水等向车辆内部的浸入等的车辆用门密封件。

背景技术

在现有技术中，车辆用门密封件(又称“车辆用挡风雨条”)沿着作为可动部件的门和/或作为固定部件的车辆主体的车辆开口部的周缘安装(例如，参照专利文献1)。就该车辆用门密封件(以下简称为“密封件”)而言，通过进行使门接近车辆开口部并关闭的操作，从而安装在门和车辆主体之间的密封件发生弹性变形，成为被夹持的状态。

由此，在密封件的弹性复原力(或者弹性反作用力)的作用下，该密封件被有力地挤压到门或车辆主体，堵塞门和车辆主体的间隙，能够阻断雨水等的浸入路径。其结果，能够防止水或除水以外的灰尘、尘埃等小夹杂物、蚂蚁等小昆虫等向车辆内部侵入，或者防止车辆外部的杂音、风等侵入。由此，密封件不会使驾驶中等的驾驶员、乘客感到不快，但能够一直保持舒适的车内空间。

密封件的基本结构例如为图4所示这样的结构。即，密封件100主要具备：密封基部101，其经由公知的固定方式(例如夹子等)而固定于门、车辆主体等(未图示)；中空结构的密封部102，其与该密封基部101一体成形，在关闭门时其一部分被挤扁而变形；以及板状或舌状的唇部103，其与密封部102一体成形，从密封部102的外表面102a朝向外部方向突出。

上述密封件100以能够弹性变形的橡胶材料作为主原料而形成，能够使用挤出成形技术、模具成形技术(注射成形技术)等公知的树脂成形技术，将加热至预定温度而调整粘度后的溶融性的主原料成形为期望的形状。在此，密封件沿着门等的周缘安装，因此通常呈长条状的形状。因此，多以利用挤出成形技术形成的情况为主。此外，图4示意性地示出挤出成形得到的密封件100的截面形状。另外，作为被用作主原料的能够弹性变形的橡胶材料等树脂材料，例如主要使用乙烯·丙烯·二烯橡胶(EPDM)，或其他热塑性弹性体等。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2016-78720号公报

发明内容

发明欲解决的技术问题

如上所述，由EPDM等形成的密封件能够在门和车辆主体之间弹性变形并阻断水等的路径，因此几乎能够可靠地防止从车辆外部向车辆内部的浸入。即，具备高密封性。然而，特别是近年来，在下述提出的特殊状况下有可能产生问题。

例如，在清洗汽车的情况下，现有技术中从车辆上方撒水，冲走附着于车辆主体的表面的泥土、污渍等。在该情况下，洗车时的水压并不那么强。

然而，特别在近年来，能够喷射高压水的高压清洗机广泛普及到各家庭。因此，有时使用该高压清洗机进行汽车的清洗。此外，在加油站等附设的自动洗车机中，有时也向车辆主体喷射高压水来清洗泥土等污渍。

在这种情况下，与现有通常的洗车相比，水有时会强烈地向车辆主体的表面喷射。进而，喷射出的一部分水从门和车辆主体的间隙直接浸入，有可能直接接触被挤扁变形的状态的密封件。在该情况下，高压喷射出的水有时会使密封件的变形状态进一步变化。

由此，现有的密封件虽然能够维持高密封性，但高压水的喷射会导致密封件变形，有可能无法发挥充分的止水效果。已知在位于汽车的后排座位侧的门的门后部，特别容易发生水的浸入。

于是，鉴于上述实际情况，本发明的课题在于提供一种密封件，该密封件即使在承受由高压清洗机等喷射出的高压水的情况下，也能够维持和发挥高的密封性(止水性)，并且特别将该密封件沿着汽车的后排座位侧的门周缘安装。

用于解决问题的技术手段

根据本发明，提供解决上述问题的门密封件(车辆用门密封件)。

[1]一种车辆用门密封件，其对门和车辆主体之间进行密封，所述车辆用门密封件的特征在于，具备：密封基部，所述密封基部与所述门的一部分抵接安装；中空结构的密封部，所述密封部与所述密封基部一体成形，并且具有在关闭所述门时与所述车辆主体抵接的抵接部，所述密封部的一部分在所述门和所述车辆主体之间被挤扁变形；舌状的第一唇部，所述第一唇部与所述密封部一体成形，并且从所述密封部的外表面向预定方向突出；以及舌状的第二唇部，所述第二唇部与所述密封部一体成形，并且沿着与所述第一唇部的突出方向不同且与从所述门和所述车辆主体的间隙到达的水的浸入方向正交的方向突出。

[2]根据所述[1]记载的车辆用门密封件，其中，所述密封基部沿着载客车的后排座位侧的门的门后部的周缘而安装。

[3]根据所述[1]或[2]记载的车辆用门密封件，其中，第二唇部顶端朝向所述水的浸入方向弯曲，所述第二唇部整体被凹状地弯曲成形。

[4]根据所述[1]～[2]中任一项记载的车辆用门密封件，其中，所述密封部的至少一部分与所述第二唇部相接，所述密封部形成为位于正对所述水的浸入方向的位置的部位与除此以外的部位相比壁厚较厚。

[5]根据所述[1]～[4]中任一项记载的车辆用门密封件，其中，所述密封部形成为所述抵接部与除此以外的部位相比壁厚较薄。

发明效果

根据本发明的密封件，具备第一唇部和第二唇部的多个唇部，即使在高压清洗机等喷射高压水的情况下，也能够利用第二唇部将喷射的水的冲击缓和，进而将第二唇部承受的冲击压力转用为止水压力，从而能够维持高的密封性。

特别是通过安装在后排座位侧的门的门后部，从而特别针对易于发生水的浸入的部位选择性地配置本发明的密封部件，由此能够有效地抑制水等向车辆内部的浸入。

附图说明

图1是示出本实施方式的密封件的安装位置的概略的说明图。

图2是示出密封件的概略结构的剖视图。

图3是示意性地示出密封件的止水的一例的说明图。

图4是示出现有的密封件的概略结构的剖视图。

符号说明

1、100：密封件(车辆用门密封件)

2：周缘

3、101：密封基部

3a：底部

3b、3c：脚部

3d：中空部

4、102：密封部

4a、102a：外表面

5：第一唇部

5a：第一唇部顶端

6：第二唇部

6a：承水部

6b：第二唇部顶端

7：抵接部

8：隆起部

103：唇部

B：车辆主体

C：载客车

D：门

F1、F2：力

H：阴影范围

R：弓形状

RD：门后部

RP：后柱

S：止水压力

W：水

W1、W2：分流水

WF：浸入方向

X：突出方向

Y：突出方向

具体实施方式

以下，参照附图，说明本发明的密封件(车辆用门密封件)的实施方式。需要说明的是，本发明的密封件不限定于以下实施方式，只要不脱离本发明的范围，则可施加各种设计的变更、修正及改良等。

如图1～图3所示，本发明的一个实施方式的密封件1沿着载客车C的门D的周缘2安装，用于防止水等向车辆内部的浸入。特别地，本实施方式的密封件1沿着载客车C的后排座位侧的门D的门后部RD的周缘2安装。在此，如图1所示，门D的门后部RD相当于与载客车C的后柱RP以及后侧的车辆主体B抵接的部位，该车辆主体B与该后柱RP连接设置。

说明本实施方式的密封件1的具体结构，该密封件1构成为主要具备：沿着门后部RD的周缘2安装的密封基部3、呈中空结构的密封部4、舌状的第一唇部5和与第一唇部5突出方向不同的第二唇部6。

本实施方式的密封件1构成为：通过将对应力能够弹性变形的树脂材料挤出成形从而一体成形上述各结构而成，整体呈长条状。此外，图2示出以与密封件1的长度方向正交的面切割而得到的截面形状。另外，构成密封件1的树脂材料没有特限定，例如能够适当使用以乙烯-丙烯-二烯橡胶(以下称为“EPDM”)作为主原料的树脂材料。

接着，进一步详细阐述密封件1的各结构，密封基部3形成为具有：沿着门D的周缘2安装的平板状的底部3a；以及从该底部3a立设的一对脚部3b、3c，并且该密封基部3具备由底部3a和一对脚部3b、3c以及后述的密封部4的底面围成的大致四角形状的中空部3d。

进而，在底部3a与脚部3b、3c的连接部位分别形成有向外部方向隆起的隆起部8。在将密封件1载置于门D的周缘2而进行安装的情况下，利用该隆起部8在与门D和密封基部3的底部3a之间形成空隙。此外，门D的周缘2和密封基部3能够经由公知的夹子等固定手段(未图示)而固定于底部3a。该密封基部3的结构并非特别限定于如上所述具备一个中空部3d的结构，只要在将密封件1安装于门D时能够与门D抵接的结构即可。

另一方面，密封部4的一部分与上述的密封基部3的一对脚部3b、3c的上端接合，呈将多条曲线和直线组合而形成的中空管状的结构，在从密封基部3离开的位置(图2中为纸面左侧)，具备在关闭门D时与车辆主体B的一部分抵接的抵接部7，车辆主体B的该部分与该门D相对。

在此，抵接部7成为这样的结构：在未对密封部4施加任何力的状态下，换言之，在门D打开的状态下，构成抵接部7的两条边在一点进行了折曲。通过从该状态关闭门D，从而密封部4的抵接部7与车辆主体B接触，进而被车辆主体B向门D侧挤压，由此密封部4被挤扁而发生弹性变形。

即，密封部4的整体形状发生变化。此时，例如图3所示，上述的折曲后的抵接部7与最初形状(参照图2)相比，折曲角度稍微扩大，密封部4的形状在纵长也稍微变化。此外，图3是示出进行门D的关闭操作而使密封部4(密封件1)发生变形后的状态的剖视图。

本实施方式的密封件1如上所述地由能够弹性变形的树脂材料构成，因此弹性变形后的密封部4产生要恢复原来形状的弹性反作用力。因此，密封部4的抵接部7及其附近在将车辆主体B挤回去的方向上产生力F1(参照图3)。其结果，车辆主体B和密封部4的抵接部7进一步牢固紧贴。由此，限制水W在车辆主体B和密封部4(抵接部7)之间流通。即，发挥车辆主体B侧的水W的密封性。

此外，如图2所示，本实施方式的密封件1的第一唇部5从密封基部3的一个脚部3c和密封部4的连接部位附近的密封部4的外表面4a沿着倾斜方向突出而形成。在此，在将密封件1安装在门D时，第一唇部5以第一唇部顶端5a被门D的一部分挤压且朝向密封部4侧弯曲的状态被保持。此时，在第一唇部5产生要恢复原来形状的弹性反作用力。因此，在第一唇部5的第一唇部顶端5a在从密封部4离开并将挤压门D的方向上产生力F2(参照图3)。其结果，门D和第一唇部5进一步牢固紧贴。由此，限制水W在门D和第一唇部5之间流通。即，发挥门D侧的水W的密封性。此外，第一唇部5的结构及其作用效果等已为公知。

如图2和图3所示，本实施方式的密封件1构成为还具备舌状的第二唇部6，该第二唇部6与密封部4一体成形，从密封部4的外表面4a向预定方向突出。即，本实施方式的密封件1的特征在于，在密封部4上具备突出方向互不相同的二个唇部(第一唇部5和第二唇部6)。此外，如图2所示，第二唇部6与第一唇部5的突出方向X(参照图2)不同，并且，沿着与从门D和车辆主体B的间隙浸入并到达密封件1的水W的浸入方向WF(参照图3)大致正交的方向(突出方向Y(参照图2))突出。

通过具备该结构的第二唇部6，从而从门D和车辆主体B的间隙浸入后的水W到达与该水W的浸入方向WF对置配置的第二唇部6的一部分(承水部6a)。由此，能够用第二唇部6承受高压喷射出的水W的压力。在此，在现有的密封件100(参照图4)的情况下，由于不存在第二唇部6，因此密封部102的一部分直接承受该水W的压力。

由此，能够利用第二唇部6来缓和水W的压力，因此水W的压力不会直接传递到密封部4。此外，由于沿着与水W的浸入方向WF正交的方向设置有第二唇部6，因此到达第二唇部6的水W在水W的到达位置处向多方向分散流动。即，碰撞到第二唇部6的水W例如向车辆主体B侧和门D侧分散流动(参照图3的分流水W1、W2)。此外，分散流动的方向不限定于图3，也有可能从图3的纸面进深方向、纸面近前方向等水W的到达位置所有方向分散流动。

由此，能够减轻水W的压力(冲力)。其结果，即使从高压清洗机等喷射出的高压水W到达密封件1，密封部4也不会变形，车辆主体B和密封部4的抵接部7的紧贴状态以及门D和第一唇部5的紧贴状态不会变化。因此，水W的密封性得以维持。除此以外，到达第二唇部6的水W向多方向分散流动，因此，要在车辆主体B和抵接部7(或门D和第一唇部5)之间一次流动的水W的量减少。因此，水W的密封性得以进一步维持。

进而，第二唇部6承受水W的压力，从而利用其冲击而产生使密封部4的抵接部7进一步挤压车辆主体B的力。即，第二唇部6承受的水W的冲击压力被转换为密封部4的止水压力S(参照图3)。其结果，密封件1的密封性更高。

如上所示，即使在喷射了高压清洗机等的水W的情况下，本实施方式的密封件1也能够具有与现有技术同样或者其以上的高密封性。特别地，在车辆结构方面，通过沿着高压喷射出的水W易于浸入的后排座位侧的门D的门后部RD的周缘2使用本实施方式的密封件1，从而能够实现高的效果。

此外，如图2等所示，在本实施方式的密封件1中，第二唇部顶端6b朝向水W的浸入方向WF稍微弯曲，第二唇部6的整体弯曲成凹状。即，第二唇部6的承水部6a由曲面构成。由此，如图2所示，第二唇部6在截面形状中整体呈弓形状R。通过相对于水W的浸入方向WF而设置弓形状R的第二唇部6，从而抵抗水W的压力的力进一步变高。其结果，即使在密封件1直接承受从高压清洗机喷射出的高压水W的情况下，密封部4也不会变形，并且产生更强的止水压力S，因此能够维持高密封性。由此，能够防止水W向车辆内部浸入，能够确保车辆内空间的舒适性。

此外，本实施方式的密封件1的密封部4被形成为其至少一部分与第二唇部6相接，并且位于正对水W的浸入方向WF的位置的部位(参照图2中的阴影范围H)与除此以外的部位相比，壁厚变厚。如上述中说明所示，位于阴影范围H的部位与第二唇部6的承受高压水W的冲击的承水部6a相接，并且位于从后方(相当于承水部6a的外表面的相反侧)支持该承水部6a的位置。

因此，通过使该部位与其他部位相比形成得更为壁厚，从而即使在第二唇部6(承水部6a)承受高压水W的情况下，也能够利用该部位来支持第二唇部6，抵抗高压水W。即，能够防止密封部4的变形。由此，能够维持高密封性。

此外，本实施方式的密封件1的密封部4也可以形成为上述抵接部7与除此以外的部位相比壁厚较薄。通过采用该结构，从而车辆主体B与密封部4的抵接部7能够无间隙地接触。在此，若抵接部7及其附近壁厚形成得厚，则车辆主体B与抵接部7的紧贴性下降。特别地，有可能在车辆主体B和抵接部7之间产生以锐角的角度形成的间隙。在形成有这样的锐角的角度的间隙的情况下，水W易于浸入该间隙，水W通过车辆主体B和抵接部7之间并漏出到车辆内部的可能性变高。于是，为了消除该问题，在本实施方式的情况下，使抵接部7的壁厚与其他部位相比稍薄，从而能够避免形成上述锐角的角度的间隙。

如上所示，本实施方式的密封件1还具备第二唇部6，其与已设置的第一唇部5的突出方向不同并且沿着与水W的浸入方向WF正交的方向突出，由此能够有效抑制高压水W的喷射导致水W向车辆内部的浸入。特别地，在车辆结构方面，通过在水W易于从车辆主体B和门D之间浸入的后排座位侧的门D的门后部RD应用本实施方式的密封件1，从而能够发挥更高的密封性。

此外，本发明的密封件不限于如上所述地安装在门后部RD的结构，也能够根据需要适当应用于前座侧等各种场所。进而，第二唇部6的突出方向Y与第一唇部5的突出方向X之间的相对角度能够任意设定。此外，关于第二唇部6的弓形状R(弯曲度)，也能够根据密封件所使用的树脂材料的种类、弹性反作用力及密封件的尺寸等任意设定。

产业实用性

本发明的密封件(车辆用门密封件)能够安装在载客车、工业用或农业等的各种车辆的门或车体开口部等，也期待其在其他各种工业技术领域利用的可能性。