麦弗逊悬架碰撞试验装置

技术领域

本发明涉及汽车碰撞测试技术领域，具体涉及一种麦弗逊悬架碰撞试验装置。

背景技术

道路交通事故中，车头对其他车辆、树木或电线杆的碰撞伤亡程度严重，这是由于车辆原本的吸能溃缩结构难以发挥应有的功效，为很好地模拟这一事故，降低伤亡率，美国IIHS和中国C-IASI均引入小重叠率测试工况。为较好地应对该项工况测试并保护乘员，对车辆小重叠率设计策略研究很有必要。在小重叠率碰撞中，车轮悬架系统是最主要的传力路径，试验中该系统对车身挤压造成乘员舱结构完整性破坏，这是造成乘员伤亡的最主要原因之一。设计一套能够模拟小重叠率工况的试验装置进行悬架冲击试验，不仅能够对车轮悬架系统的运动姿态以及摆臂、转向节和车轮的变形、失效等特性进行研究，而且能够方便、快捷地进行方案验证，节约整车试验资源，为车辆设计提供依据。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的主要目的在于提供一种麦弗逊悬架碰撞试验装置，旨在为车辆设计提供依据，以节约整车试验资源。

为了实现上述目的，本发明提出的一种麦弗逊悬架碰撞试验装置，包括：

碰撞墙，所述碰撞墙上设有多个安装部；

悬架固定机构，设有与所述安装部相配合的第一调节部，所述第一调节部用以与其中一部分所述安装部分别配合，以将所述悬架固定机构固定于所述碰撞墙的不同位置，所述悬架固定机构用于供麦弗逊悬架安装；以及，

撞击挡块，设有与所述安装部相配合的第二调节部、且与所述悬架固定机构沿所述碰撞墙的横向呈间隔设置，所述撞击挡块用以与其中另一部分所述安装部分别配合，以将所述撞击挡块固定于所述碰撞墙的不同位置，所述撞击挡块用于与所述麦弗逊悬架的车轮对应设置。

可选地，所述安装部设置为第一螺纹孔，所述第一调节部设置为与所述第一螺纹孔相对应的第一长孔，所述碰撞墙和所述悬架固定机构通过第一连接件穿设于所述第一螺纹孔和所述第一长孔中进行连接。

可选地，所述碰撞墙开设有沿上下向呈间隔设置的多个第一滑槽，多个所述第一滑槽均沿所述碰撞墙的横向延伸设置，各所述第一滑槽的截面呈“T”型设置；

所述麦弗逊悬架碰撞试验装置还包括滑动设于至少一个所述第一滑槽中的第一固定块，所述第一螺纹孔设于所述第一固定块上。

可选地，所述第二调节部设置为与第一螺纹孔相配合的第二长孔；

所述第一固定块设置有多个，其中一部分所述第一固定块用以与所述悬架固定机构相连接，其中另一部分所述第一固定块用以与所述撞击挡块相连接。

可选地，所述悬架固定机构包括：

支撑架，与所述碰撞墙相连接、且具有供所述麦弗逊悬架安装的第一安装面和第二安装面，所述第一安装面和所述第二安装面均位于所述支撑架沿横向的同一侧；

第一安装块，设于所述第一安装面上，所述第一安装块用于固定麦弗逊悬架的减震器；

第二安装块，设于所述第二安装面上，所述第二安装块用于固定下摆臂的后安装点；以及，

第三安装块，设于所述第二安装面上，所述第三安装块用于固定下摆臂的前安装点。

可选地，所述支撑架包括：

第一支撑板，与所述碰撞墙呈贴合设置，所述第一长孔沿所述碰撞墙的纵向贯设于所述第一支撑板上；

第一支撑杆，自所述第一支撑板沿所述碰撞墙的纵向朝背向所述碰撞墙的方向延伸设置；

第二支撑杆，自所述第一支撑杆远离所述第一支撑板的一端沿所述碰撞墙的上下向延伸设置；

所述第一安装块位于所述第二支撑杆的上端，所述第二安装块和所述第三安装块均位于所述第二支撑杆的下端。

可选地，所述支撑架还包括设于所述第二支撑杆上端的第一连接块、以及设于所述第二支撑杆下端的第二连接块，所述第一连接块用以连接所述第二支撑杆和所述第一安装块，所述第二连接块用以连接所述第二支撑杆及所述第二安装块和所述第三安装块。

可选地，所述第一连接块上开设有沿所述碰撞墙的上下向延伸设置的第二滑槽，各所述第二滑槽的截面呈“T”型设置；

所述麦弗逊悬架碰撞试验装置还包括滑动设于所述第二滑槽中的第二固定块，所述第二固定块上设有第二螺纹孔，所述第一安装块上设有与所述第二螺纹孔相对应的第三长孔，所述第一连接块和所述第一安装块通过第二连接件穿设于所述第二螺纹孔和所述第三长孔中进行连接。

可选地，所述第二连接块上开设有沿所述碰撞墙的纵向延伸设置的第三滑槽，各所述第三滑槽的截面呈“T”型设置；

所述麦弗逊悬架碰撞试验装置还包括滑动设于所述第三滑槽中的第三固定块，所述第三固定块设置有多个，各所述第三固定块上设有第三螺纹孔；

所述第二安装块上设有与所述第三螺纹孔相对应的第四长孔，所述第三安装块上设有与所述第三螺纹孔相对应的第五长孔，所述第二连接块和所述第二安装块通过第三连接件穿设于所述第三螺纹孔和其对应的所述第四长孔中进行连接，所述第二连接块和所述第三安装块通过第四连接件穿设于所述第三螺纹孔和其对应的所述第五长孔中进行连接。

可选地，所述第一支撑板与所述第一支撑杆的连接处设有多个加强板。

本发明提供的技术方案中，通过设置有悬架固定机构，以用于固定汽车麦弗逊悬架，通过设置有撞击挡块以模拟小重叠碰撞中车体对车轮的作用，在撞击小车的撞击后，从而可观察到麦弗逊悬架的破坏情况，以确定设计需要改进的地方，从而可大大缩短设计周期，以节约研发成本；且通过将所述悬架固定机构和所述撞击档块的位置可通过安装部与第一调节部、第二调节部配合调节，以适应于不同型号的汽车麦弗逊悬架，使得所述麦弗逊悬架碰撞试验装置的适用范围更广。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种麦弗逊悬架碰撞试验装置的一实施例的结构示意图；

图2为图1中所述麦弗逊悬架碰撞试验装置和碰撞器的结构示意图；

图3为图1中所述悬架固定机构的结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优异效果，下面将结合具体实施例以及附图做进一步的说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提供一种麦弗逊悬架碰撞试验装置，图1至图3为本发明提供的所述麦弗逊悬架碰撞试验装置的一实施例。

请参阅图1至图2，在本实施例中，所述麦弗逊悬架碰撞试验装置100包括碰撞墙1、悬架固定机构2及撞击挡块3，所述碰撞墙1上设有多个安装部；所述悬架固定机构2设有与所述安装部相配合的第一调节部，所述第一调节部用以与其中一部分所述安装部分别配合，以将所述悬架固定机构2固定于所述碰撞墙1的不同位置，所述悬架固定机构2用于固定麦弗逊悬架；所述撞击挡块3设有与所述安装部相配合的第二调节部、且与所述悬架固定机构2沿所述碰撞墙1的横向呈间隔设置，所述撞击挡块3用以与其中另一部分所述安装部分别配合，以将所述撞击挡块3固定于所述碰撞墙1的不同位置，所述撞击挡块3用于与所述麦弗逊悬架的车轮5对应设置，以模拟发生小重叠撞击时，车体对车轮5的作用。在进行碰撞时，将碰撞器7的撞击表面与小重叠率试验中的壁障相同，安装在碰撞小车上，试验时小车被牵引，提供特定的撞击速度。

需要说明的是，麦弗逊悬架一般包含有减震器4及弹簧，用于与汽车车轮5相连接，为模拟实际汽车中发生小重叠碰撞时，麦弗逊悬架的受力情况，在所述麦弗逊悬架碰撞试验装置100中则建立了与所述麦弗逊悬架有连接关系的其他连接结构，例如与下摆臂6之间的连接，以使试验数据更真实。

本发明提供的技术方案中，通过设置有悬架固定机构2，以用于固定汽车麦弗逊悬架，通过设置有撞击挡块3以模拟小重叠碰撞中车体对车轮5的作用，在撞击小车的撞击后，从而可观察到麦弗逊悬架的破坏情况，以确定设计需要改进的地方，从而可大大缩短设计周期，以节约研发成本；且通过将所述悬架固定机构2和所述撞击档块3的位置可通过安装部与第一调节部、第二调节部配合调节，以适应于不同型号的汽车麦弗逊悬架的大小不同时，使得所述麦弗逊悬架碰撞试验装置100的适用范围更广。

将所述悬架固定机构2安装于所述碰撞墙1上的设置形式有多种。在本发明的一实施例中，所述安装部设置为第一螺纹孔，所述第一调节部设置为与所述第一螺纹孔相对应的第一长孔2111，所述碰撞墙1和所述悬架固定机构2通过第一连接件穿设于所述第一螺纹孔和所述第一长孔2111中进行连接，所述第一连接件可设置为螺钉或螺栓等连接部件，以使得所述悬架固定机构2安装于所述碰撞墙1上后便于拆卸，以可针对不同尺寸的麦弗逊悬架进行安装位置的调整。

进一步地，在所述碰撞墙1上开设有沿上下向呈间隔设置的多个第一滑槽11，多个所述第一滑槽11均沿所述碰撞墙1的横向延伸设置，各所述第一滑槽11的截面呈“T”型设置；所述麦弗逊悬架碰撞试验装置100还包括滑动设于至少一个所述第一滑槽11中的第一固定块(未在附图中示出)，所述第一固定块的截面与所述第一滑槽11的截面相适配，以使得所述第一固定块可沿所述第一滑槽11的延伸方向滑动，但不会从所述第一滑槽11的槽口处脱出，所述第一螺纹孔设于所述第一固定块上，使得所述第一固定块的位置便于调节，以可适用于不同大小的麦弗逊悬架，而且将所述连接处设置于所述第一滑槽11内，则不用在所述碰撞墙1上单独开孔，一方面保证了碰撞墙1的强度，减少了加工难度，另一方面也使所述第一螺纹孔的位置可设置的更灵活。

在本实施例中，所述第二调节部设置为与第一螺纹孔相配合的第二长孔31，同样的可通过连接螺栓将所述撞击挡块3安装固定于所述碰撞墙1上；所述第一固定块设置有多个，其中一部分所述第一固定块用以与所述悬架固定机构2相连接，其中另一部分所述第一固定块用以与所述撞击挡块3相连接。

在本实施例中，可参阅图3，所述悬架固定机构2包括支撑架21、第一安装块22、第二安装块23及第三安装块24，所述支撑架21与所述碰撞墙1相连接、且具有供所述麦弗逊悬架安装的第一安装面和第二安装面，所述第一安装面和所述第二安装面均位于所述支撑架21沿横向的同一侧；所述第一安装块22设于所述第一安装面上，所述第一安装块22用于固定麦弗逊悬架的减震器4；所述第二安装块23设于所述第二安装面上，所述第二安装块23用于固定下摆臂6的后安装点；所述第三安装块24设于所述第二安装面上，所述第三安装块24用于固定下摆臂6的前安装点，以分别模拟汽车中麦弗逊悬架的安装固定方式，以使检测结构更可靠，与实际更接近。

进一步地，可结合图1和图3，所述支撑架21包括第一支撑板211、第一支撑杆212及第二支撑杆213，以将麦弗逊悬架按正常汽车中的放置方式进行支撑，具体地，所述第一支撑板211与所述碰撞墙1呈贴合设置，所述第一长孔2111沿所述碰撞墙1的纵向贯设于所述第一支撑板211上；所述第一支撑杆212自所述第一支撑板211沿所述碰撞墙1的纵向朝背向所述碰撞墙1的方向延伸设置；所述第二支撑杆213自所述第一支撑杆212远离所述第一支撑板211的一端沿所述碰撞墙1的上下向延伸设置；所述第一安装块22位于所述第二支撑杆213的上端，以与麦弗逊悬架的减震器4的顶端相连接，所述第二安装块23和所述第三安装块24均位于所述第二支撑杆213的下端，所述第二安装块23呈“U”型设置，以夹持所述麦弗逊悬架的下摆臂6的后安装点，所述第三安装块24沿上下向呈倾斜设置，以使得各连接处尽量与实际汽车中麦弗逊悬架的连接方式一致，以保证试验的准确性。

所述支撑架21还包括设于所述第二支撑杆213上端的第一连接块25、以及设于所述第二支撑杆213下端的第二连接块26，所述第一连接块25用以连接所述第二支撑杆213和所述第一安装块22，所述第二连接块26用以连接所述第二支撑杆213及所述第二安装块23和所述第三安装块24，以便于连接件的更换。

进一步地，基于所述悬架固定机构2与所述碰撞墙1的同样的连接方式，在所述第一连接块25上开设有沿所述碰撞墙1的上下向延伸设置的第二滑槽251，各所述第二滑槽251的截面呈“T”型设置；所述麦弗逊悬架碰撞试验装置100还包括滑动设于所述第二滑槽251中的第二固定块(未在附图中示出)，所述第二固定块上设有第二螺纹孔，所述第一安装块22上设有与所述第二螺纹孔相对应的第三长孔221，所述第一连接块25和所述第一安装块22通过第二连接件穿设于所述第二螺纹孔和所述第三长孔221中进行连接，在所述麦弗逊悬架的高度变化时，可通过设置所述第二固定块沿所述第二滑槽251滑动，以改变与麦弗逊悬架的连接高度。

同样地，所述第二连接块26上开设有沿所述碰撞墙1的纵向延伸设置的第三滑槽261，各所述第三滑槽261的截面呈“T”型设置；所述麦弗逊悬架碰撞试验装置100还包括滑动设于所述第三滑槽261中的第三固定块(未在附图中示出)，所述第三固定块设置有多个，各所述第三固定块上设有第三螺纹孔；所述第二安装块23上设有与所述第三螺纹孔相对应的第四长孔231，所述第三安装块24上设有与所述第三螺纹孔相对应的第五长孔241，所述第二连接块26和所述第二安装块23通过第三连接件穿设于所述第三螺纹孔和其对应的所述第四长孔231中进行连接，所述第二连接块26和所述第三安装块24通过第四连接件穿设于所述第三螺纹孔和其对应的所述第五长孔241中进行连接，以适应不同大小的麦弗逊悬架的调节需求。

为保证所述支撑架21的强度，在所述第一支撑板211与所述第一支撑杆212的连接处设有多个加强板27。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。