一种后轮轴结构及安装方法

技术领域

本发明涉及摩托车零件技术领域，更具体地说，涉及一种后轮轴结构及安装方法。

背景技术

近些年，随着大排量摩托车不断发展，摩托车轮轴的选用越来越倾向于大直径和轻量化的选择，同时需要兼顾生产工艺的可行性。

就现有技术而言，传统后轮轴采用实心轴加头部镦制螺栓头部的方式，即六角头轮轴，并通过压紧调节块来实现对六角头轮轴的轴向限位；且调节块为对称设计，仅适用于单一车型。

六角头轮轴需要采用精细加工，加工压面和长轴轴线的垂直度不易保证，工艺复杂；且调节块和轮轴为间隙配合，调节块和后摇臂滑槽亦为间隙配合，对六角头轮轴的直径和直线度加工精度提出了很高的要求。当改变链轮齿数(齿数T±2)，以调整动力性能的时候，会导致中心距的增加减少(按照目前520 525规格链条)±8mm左右，影响较大。

因此，如何对后轮轴进行改进，以简化工艺制作过程，是现阶段该领域亟待解决的难题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种后轮轴结构，该后轮轴结构对后轮轴进行了改进，简化了工艺制作过程，解决了现阶段该领域的难题。

本发明的目的还在于提供一种后轮轴结构安装方法，该方法应用于上述的后轮轴结构，因此，对后轮轴进行改进，简化了工艺制作过程。

一种后轮轴结构，包括依次装配的后轮轴、后摇臂、链轮座组合、后轮辋组合、后轮右衬套、卡钳支架、右调节块及轮轴紧固螺母，还包括用于对所述后轮辋组合进行前后限位的紧固件；所述后轮轴为一体成型的管材结构，且所述后轮轴的左端固定有左调节块。

优选的，所述的后轮轴结构，所述左调节块设有螺纹孔，所述后轮轴左端的外周面上设有与所述螺纹孔相匹配的外螺纹。

优选的，所述的后轮轴结构，所述左调节块与所述后轮轴在涂覆螺纹胶后通过螺纹连接固定。

优选的，所述的后轮轴结构，所述右调节块与所述后轮轴为套装，所述右调节块设有与所述后轮轴的外周面相匹配的通孔。

优选的，所述的后轮轴结构，所述左调节块为非对称的设计，中心线到两侧的距离分别为L1和L2，且L1和L2差值的范围为8-12mm。

优选的，所述的后轮轴结构，所述右调节块为非对称的设计，中心线到两侧的距离分别为L1和L2，且L1和L2差值的范围为8-12mm。

优选的，所述的后轮轴结构，所述紧固件为相匹配的螺母和螺栓。

优选的，所述的后轮轴结构，所述螺母和螺栓均为两个，两个所述紧固件分别位于所述后轮轴的左右两侧。

一种后轮轴结构安装方法，应用于如上任一条所述的后轮轴结构；包括步骤：

首先，将左调节块和后轮轴组合成组件，再通过间隙配合依次将后摇臂、链轮座组合、后轮辋组合、后轮右衬套、卡钳支架、右调节块装配于所述后轮轴，再将轮轴紧固螺母固定于所述后轮轴的右端；

其次，在所述后轮轴的左右两侧，采用螺母和螺栓来实现所述后轮辋组合的前后限位。

优选的，所述的后轮轴结构安装方法，所述后轮轴和所述左调节块在涂覆螺纹胶后通过螺纹连接固定。

本发明提出的后轮轴结构，包括依次装配的后轮轴、后摇臂、链轮座组合、后轮辋组合、后轮右衬套、卡钳支架、右调节块及轮轴紧固螺母，还包括用于对后轮辋组合进行前后限位的紧固件；后轮轴为一体成型的管材结构，且后轮轴的左端固定有左调节块。上述后轮轴采用一体成型的管材结构，制作工艺简单，成品的直线度好；与传统的实心轴相比，等质量下可以采用更大直径的管轴，且承载的强度更好。左调节块和后轮轴的螺纹组合成组件，减少了左调节块和后轮轴的间隙偏差，使左调节块和后摇臂间隙可以做的更小，左调节块偏转量更小；同时左调节块兼做螺栓头用，可以减少螺栓长度，减轻重量。因此，本发明提出的后轮轴结构，对后轮轴进行改进，简化了工艺制作过程，解决了现阶段该领域的难题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明具体实施方式中后轮轴结构的正视图；

图2为本发明具体实施方式中后轮轴的示意图；

图3为本发明具体实施方式中左调节块的示意图；

图4为本发明具体实施方式中右调节块的示意图；

图5为本发明具体实施方式中后轮轴结构的侧视图。

图1-图5中：

后轮轴—1；后摇臂—2；链轮座组合—3；后轮辋组合—4；后轮右衬套—5；卡钳支架—6；右调节块—7；轮轴紧固螺母—8；左调节块—9；螺纹孔—10；通孔—11；螺母—12；螺栓—13。

具体实施方式

本具体实施方式的核心在于提供一种后轮轴结构，该后轮轴结构对后轮轴进行改进，简化了工艺制作过程，解决了现阶段该领域的难题。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

请参考图1及图2，本具体实施方式提供的后轮轴结构，包括依次装配的后轮轴1、后摇臂2、链轮座组合3、后轮辋组合4、后轮右衬套5、卡钳支架6、右调节块7及轮轴紧固螺母8，还包括用于对后轮辋组合4进行前后限位的紧固件；后轮轴1为一体成型的管材结构，且后轮轴1的左端固定有左调节块9。

上述后轮轴1采用一体成型的管材结构，制作工艺简单，成品的直线度好；与传统的实心轴相比，等质量下可以采用更大直径的管轴，且承载的强度更好。

左调节块9和后轮轴1组合成组件，减少了左调节块9和后轮轴1的间隙偏差，使左调节块9和后摇臂2间隙可以做的更小，左调节块9偏转量更小；同时左调节块9兼做螺栓头用，可以减少螺栓长度，减轻重量。

因此，本发明提出的后轮轴结构，对后轮轴1进行改进，简化了工艺制作过程，解决了现阶段该领域的难题。

请参考图3，本具体实施方式提供的后轮轴结构，左调节块9上可以设有螺纹孔10，后轮轴1左端的外周面上可以设有与螺纹孔10相匹配的外螺纹，即左调节块9与后轮轴1的左端通过螺纹连接实现固定。

且上述的后轮轴1与左调节块9为螺纹旋合，与传统六角头轮轴相比，直接借用左调节块9来代替原有轮轴法兰头部，进一步简化了后轮轴1的制作工艺。

进一步，为了更好的实现左调节块9与后轮轴1的连接，增加二者之间旋合的扭矩，可以使左调节块9与后轮轴1在涂覆螺纹胶后通过螺纹连接固定。

本具体实施方式提供的后轮轴结构，右调节块7与后轮轴1之间可以为套装连接，即右调节块7可以设有与后轮轴1的外周面相匹配的通孔11，进而通过使后轮轴1穿过该通孔11实现与右调节块7的装配。

请参见图3-4。本具体实施方式提供的后轮轴结构，左调节块9可以为非对称的设计，即中心线到左右两侧的距离不相等。具体请参见图4，即竖直的中心线到左调节块9两端的距离不等，即L1≠L2。

同理，右调节块7亦可以为非对称的设计，且中心线到左右两侧的距离不相等。具体请参见图5，即竖直的中心线到右调节块7两侧的距离不等，即L1≠L2。

且安装时，左调节块9和右调节块7的朝向一致，即调节块外周面未凸起的一侧朝向同一个方向。

上述左调节块9和右调节块7不对称的设计，可以匹配不同类型的链条，例如，在翻转左调节块9和右调节块7的方位后，可以安装更大尺寸的链条，而无需对后轮轴1进行改变。

进一步，L1-L2＝8-12mm，即后轮轴1的左调节块9和右调节块7均为不对称的结构，可以在实际应用中翻转安装；因为链条调整为倍数调整，而左右距离8-12mm的差异，适合在微小改变轴距情况下2齿数链轮的调整，同时也为其他轮轴调整和链轮增加选择；微小改变轴距指的是轴距改变在3mm以内。

请参见图5。本具体实施方式提供的后轮轴结构，紧固件可以为相匹配的螺母12和螺栓13，螺母12和螺栓13可以用于实现对后轮轴1前后位置的固定。

本具体实施方式提供的后轮轴结构，螺母12和螺栓13可以均为两个，两个紧固件可以分别位于后轮轴1的左右两端，进而更好的实现对后轮轴1前后位置的固定。

需要说明的是，本具体实施方式中提到的前后左右均以图示的方位和标识为基准。

本具体实施方式还提供一种后轮轴结构安装方法，该方法应用于上述的后轮轴结构；后轮轴结构安装方法包括步骤：

首先，将左调节块9固定于后轮轴1的左端，即将左调节块9和后轮轴1组合成组件，再通过间隙配合依次将后摇臂2、链轮座组合3、后轮辋组合4、后轮右衬套5、卡钳支架6、右调节块7装配于后轮轴1，再将轮轴紧固螺母8固定于后轮轴1的右端；

其次，在后轮轴1的左右两侧，均采用螺母12和螺栓13来实现对后轮辋组合4的前后限位。

即后轮轴1与左调节块9通过螺纹连接固定，并穿过轴向的各个构件，且使左调节块9和右调节块7的朝向一致，并调整好后轮轴1的前后位置，再用螺栓13和螺母12固定后轮轴1的前后位置，最后在后轮轴1轴向的右端用轮轴紧固螺母8紧固。

进一步，在后轮轴1和左调节块9装配时，后轮轴1和左调节块9之间可以在涂覆螺纹胶后通过螺纹连接固定，进而提高二者连接的稳固性。

后摇臂2滑槽和左调节块9、右调节块7均为间隙配合，对后轮轴1组合起到限位止转的作用；拆解的时候，因右侧的扭矩小于左侧，故轮轴紧固螺母8可以很顺利的拆下。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。