航班座位的分配方法及系统

技术领域

本发明涉及数据处理技术领域，具体地说，涉及一种航班座位的分配方法及系统。

背景技术

随着社会经济水平的不断提高，航空出行成为越来越多人青睐的选择。

在航空出行当中，不同舱位的机票，票价一般也不同，低等级舱位通常比高等级舱位更便宜和热门。若航空公司将航班座位以低等级舱位形式进行售卖，可能会降低航空公司的航班收入，从而给航空公司的正常运营造成亏损，若航空公司将航班座位以高等级舱位形式进行售卖，可能出现售出的航班座位较少的情况，进而降低航空公司的航班收入，导致航空公司的正常运营出现亏损。因此，需要对航班座位进行合理化分配，而目前，尚缺乏对航班座位进行合理化分配的方案。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种航班座位的分配方法及系统，以实现对航班座位进行合理化分配，提高航班座位利用率和航班收益的目的。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一方面，本发明实施例提供一种航班座位的分配方法，包括：

获取目标空座数量，所述目标空座为期望边际座位收益EMSR值小于EMSR截断值的空座；

判断航班是否为单航节航班；

若是，采用预设的舱位分配方式为所述单航节对应的航段分配目标空座；

若否，获取所述航班由起飞点至终点的航程信息，所述航程信息至少包括由两个航段构成的混合航段的信息；

根据所述航程信息进行EMSR计算，确定所述混合航段中每一个航段应分配的目标空座数量，并采用预设的舱位分配方式为每一所述航段分配目标空座。

可选的，在采用预设的舱位分配方式为所述单航节对应的航段分配目标空座，或者采用预设的舱位分配方式为每一所述航段分配目标空座之前，还包括：

根据历史舱位分配数据确定所述预设的舱位分配方式采用底舱分配方式或全舱均分方式。

可选的，若所述预设的舱位分配方式为底舱分配方式，采用预设的舱位分配方式为所述单航节对应的航段分配目标空座，或者采用预设的舱位分配方式为每一所述航段分配目标空座，包括：

按照从最低等级舱位至最高等级舱位的顺序分配目标空座；

每分配一所述目标空座执行条件判断，若满足条件，对上一等级舱位继续分配下一所述目标空座，直至所有目标空座被分配；

其中，所述条件判断为：

进行分配的当前等级舱位所分配到的目标空座的数量是否满足所述当前等级舱位所对应的订座最大数、锁舱数以及限制座位数中任一数量。

可选的，若所述预设的舱位分配方式为全舱均分方式，所述采用预设的舱位分配方式为所述单航节对应的航段分配目标空座，或者所述采用预设的舱位分配方式为每一所述航段分配目标空座，包括：

按照从最低等级舱位至最高等级舱位的顺序，依次循环为每个等级舱位分配一个所述目标空座，且每分配一所述目标空座执行条件判断，若满足条件，确定当前等级舱位退出循环，继续分配下一所述目标空座，直至所有目标空座被分配；

其中，所述条件判断为：

进行分配的当前等级舱位所分配到的目标空座的数量是否满足所述当前等级舱位所对应的订座最大数、锁舱数以及限制座位数中任一数量。

可选的，所述根据所述航程信息进行EMSR计算，确定所述混合航段中每一个航段应分配的目标空座数量，包括：

确定所述航程信息中所包含的混合航段的个数，以及每个混合航段所包含的航段；

基于EMSR计算分配给每一混合航段的目标空座总数量；

统计每个航段所属混合航段的目标空座总数量，将统计得到的和值作为所述航段应分配的目标空座数量。

另一方面，本发明实施例提供一种航班座位的分配系统，包括：

第一获取单元，用于获取目标空座数量，所述目标空座为期望边际座位收益EMSR值小于EMSR截断值的空座；

判断单元，用于判断航班是否为单航节航班；若是，执行分配单元；若否，执行第二获取单元；

所述分配单元，用于采用预设的舱位分配方式为所述单航节对应的航段分配目标空座；

所述第二获取单元，用于获取所述航班由起飞点至终点的航程信息，所述航程信息至少包括由两个航段构成的混合航段的信息；

处理单元，用于根据所述航程信息进行EMSR计算，确定所述混合航段中每一个航段应分配的目标空座数量，并采用预设的舱位分配方式为每一所述航段分配目标空座。

可选的，所述系统还包括：

确定单元，用于在所述分配单元采用预设的舱位分配方式为所述单航节对应的航段分配目标空座，或者所述处理单元采用预设的舱位分配方式为每一所述航段分配目标空座之前，根据历史舱位分配数据确定所述预设的舱位分配方式采用底舱分配方式或全舱均分方式。

可选的，所述采用预设的舱位分配方式为所述单航节对应的航段分配目标空座的分配单元或者所述采用预设的舱位分配方式为每一所述航段分配目标空座的处理单元，具体用于若所述预设的舱位分配方式为底舱分配方式，按照从最低等级舱位至最高等级舱位的顺序分配目标空座；每分配一所述目标空座执行条件判断，若满足条件，对上一等级舱位继续分配下一所述目标空座，直至所有目标空座被分配；

其中，所述条件判断为：

进行分配的当前等级舱位所分配到的目标空座的数量是否满足所述当前等级舱位所对应的订座最大数、锁舱数以及限制座位数中任一数量。

可选的，所述采用预设的舱位分配方式为所述单航节对应的航段分配目标空座的分配单元或者所述采用预设的舱位分配方式为每一所述航段分配目标空座的处理单元，具体用于若所述预设的舱位分配方式为全舱均分方式，按照从最低等级舱位至最高等级舱位的顺序，依次循环为每个等级舱位分配一个所述目标空座，且每分配一所述目标空座执行条件判断，若满足条件，确定当前等级舱位退出循环，继续分配下一所述目标空座，直至所有目标空座被分配；

其中，所述条件判断为：

进行分配的当前等级舱位所分配到的目标空座的数量是否满足所述当前等级舱位所对应的订座最大数、锁舱数以及限制座位数中任一数量。

可选的，所述根据所述航程信息进行EMSR计算，确定所述混合航段中每一个航段应分配的目标空座数量的处理单元，包括：

确定模块，用于确定所述航程信息中所包含的混合航段的个数，以及每个混合航段所包含的航段；

计算模块，用于基于EMSR计算分配给每一混合航段的目标空座总数量；

统计模块，用于统计每个航段所属混合航段的目标空座总数量，将统计得到的和值作为所述航段应分配的目标空座数量。

基于上述本发明实施例提供的航班座位的分配方法及系统，获取目标空座数量，所述目标空座为期望边际座位收益EMSR值小于EMSR截断值的空座；判断航班是否为单航节航班；若是，采用预设的舱位分配方式为单航节对应的航段分配目标空座；若否，获取航班由起飞点至终点的航程信息，所述航程信息至少包括由两个航段构成的混合航段的信息；根据航程信息进行EMSR计算，确定混合航段中每一个航段应分配的目标空座数量，并采用预设的舱位分配方式为每一所述航段分配目标空座。在本发明实施例提供的方案中，获取EMSR值小于EMSR截断值的目标空座数量，通过判断航班是否为单航节航班，并根据判断结果对目标空座数量执行不同的分配策略，从而实现合理化分配航班的目标空座数量，进而提高航班座位利用率和航班收益的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为发明实施例公开的一种航班座位的分配方法的流程示意图；

图2为发明实施例公开的另一种航班座位的分配方法的流程示意图；

图3为发明实施例公开的一种航班座位的分配系统的结构框图。

结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，原件和元素不一定按照比例绘制。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

根据背景技术可知，目前航空公司缺乏对航班座位进行合理化分配的方式，因此可能会导致航空公司的航班收入受到不良影响，从而给航空公司的正常运营造成亏损。

为此，本发明实施例提供一种航班座位的分配方法及系统，以实现对航班座位进行合理化分配，提高航班座位利用率和航班收益的目的。具体实现过程通过以下实施例进行详细介绍。

请参见图1，示出了本发明实施例提供的一种航班座位的分配方法的流程示意图。该方法包括以下步骤：

S101：获取目标空座数量。

在S101中，目标空座指的是期望边际座位收益(Expected Marginal SeatRevenue，EMSR)值小于EMSR截断值的空座。

在实际情况中，为了满足广大旅客的出行需求，减少因部分旅客临时取消出行计划而造成的航班座位虚耗，保证更多的旅客能够搭乘理想的航班，航空公司可能会在部分容易出现座位虚耗的航班上进行适当的超订。在超订的实现过程中，由于未达到EMSR截断值的航班座位的期望收益较小，因此需要获取未达到EMSR截断值的航班座位的数量，并对未达到EMSR截断值的航班座位进行分配，以提高这类座位的利用率，从而达到为航空公司增加收益的目的。

S102：判断航班是否为单航节航班。

在实际情况中，航段概念通常分为旅客航段和飞行航段。

旅客航段通常简称为航段，是指能够构成旅客航程的航段。而飞行航段通常简称为航节，是指航班飞机实际飞经的航段。为便于直观理解，下面举例介绍。

比如，A-B-C航线，则A-B、A-C和B-C为旅客航段，构成三个航段，A-B和B-C为飞行航段，构成两个航节。

在S102中，单航节航班指的是只有一个航段的航班。

在具体实现S102的过程中，如果判断航班为单航节航班，执行步骤S103，如果判断航班不是单航节航班，执行步骤S104至S105。

S103：采用预设的舱位分配方式为单航节对应的航段分配目标空座。

在S103中，预设的舱位分配方式包括但不仅限于底舱分配方式和全舱均分方式。

底舱分配方式指的是从航班的最低等级舱位至最高等级舱位的顺序分配目标空座，当不需要向最低等级舱位分配目标空座时，继续向上一等级舱位分配目标空座，并以此类推，直到目标空座被分配完。

全舱均分方式指的是依据航班的最低等级舱位至最高等级舱位的顺序，依次循环向航班的每个等级舱位分配一个目标空座，在分配过程中，当不需要向某一等级舱位分配目标空座时，跳过该等级舱位，并继续分配目标空座，直到目标空座被分配完。

需要说明的是，采用底舱分配方式或者采用全舱均分方式，可以根据历史舱位分配数据来确定，也可以根据航线管理员直接设定预设的舱位分配方式为单航节对应的航段分配目标空座。

在具体实现S103的过程中，采用预设的舱位分配方式为单航节对应的航段分配目标空座，是为了使得所分配的目标空座能够满足期望收益最大化条件或者满足期望费用最小化条件，以实现提高航空公司收益的目的。

S104：获取航班由起飞点至终点的航程信息。

在S104中，航程信息至少包括由两个航段构成的混合航段的信息。具体的，航程信息至少包括由两个飞行航段构成的混合航段的信息。

为便于对航程信息的理解，下面举例进行介绍：

比如，A-B-C航线，有两个飞行航段A-B和B-C，那么航程信息为由A-B和B-C两个飞行航段构成的混合航段的信息。

需要说明的是，航程信息中包含有多个混合航段。

为便于连贯理解，结合上述对航程信息的举例，下面对混合航段进行介绍：

航程信息为由A-B和B-C两个飞行航段构成的混合航段的信息时，航程信息中包含的多个混合航段可以为如下情况：

第一个混合航段为：A-B和B-C；

第二个混合航段为：A-C。

S105：根据航程信息进行EMSR计算，确定混合航段中每一个航段应分配的目标空座数量，并采用预设的舱位分配方式为每一航段分配目标空座。

需要说明的是，在S105中，预设的舱位分配方式可以参考S103中对应记载的相关内容，这里不再进行介绍。

在具体实现S105的过程中，可以根据航程信息确定航程信息中包含的所有混合航段的个数，再确定所有混合航段中每个混合航段包含的航段，并根据航程信息进行EMSR计算，得到每个混合航段应分配的目标空座总数量，根据每个混合航段中包含的航段所属混合航段，将所属混合航段的目标空座总数量进行统计，并将统计得到的和值作为该航段应分配的目标空座数量。

在本发明实施例提供的航班座位的分配方法中，获取EMSR值小于EMSR截断值的目标空座数量，通过判断航班是否为单航节航班，并根据判断结果对目标空座数量执行不同的分配策略，从而实现合理化分配航班的目标空座数量，进而提高航班座位利用率和航班收益的目的。

基于上述图1本发明实施例公开的一种航班座位的分配方法，请参见图2，示出了本发明实施例提供的另一种航班座位的分配方法的流程示意图。该方法包括以下步骤：

S201：获取目标空座数量。

具体执行S201的实现原理可以参见S101中相关内容，这里不再赘述。

S202：判断航班是否为单航节航班。

在具体实现S202的过程中，如果判断航班为单航节航班，执行步骤S203，如果判断航班不是单航节航班，执行步骤S207至S210。

S203：根据历史舱位分配数据确定预设的舱位分配方式采用底舱分配方式或全舱均分方式，若确定采用底舱分配方式，则执行S204和S205，若确定采用全舱均分方式，则执行S206。

在S203中，该历史舱位分配数据可以是当前航班历史所采用的舱位的分配方式。

在具体实现S203的过程中，以收集或存储的历史舱位分配数据作为参考进行分析，选取历史舱位分配中最有利于当前使用的舱位分配方式。

S204：按照从最低等级舱位至最高等级舱位的顺序分配目标空座。

在实际情况中，航班通常分有多个不同等级的舱位，例如，由最低等级舱位至最高等级舱位依次为：经济舱、商务舱和头等舱。即，最低等级舱位为经济舱，其上一等级舱位为商务舱，商务舱的上一等级舱位为头等舱。

根据不同的航空公司，经济舱中还继续分有不同等级的舱位，例如首惠经济舱和首尊经济舱。

S205：每分配一目标空座执行条件判断，若满足条件，对上一等级舱位继续分配下一目标空座，直至所有目标空座被分配。

在S205中，该条件判断为：进行分配的当前等级舱位所分配到的目标空座的数量是否满足当前等级舱位所对应的订座最大数、锁舱数以及限制座位数中任一数量。

也就是说，为当前等级舱位分配目标空座，判断当前等级舱位所分配到的目标空座的数量是否大于或等于当前等级舱位所对应的订座最大数，或者判断当前等级舱位所分配到的目标空座的数量是否大于或等于当前等级舱位所对应的锁舱数，或者判断当前等级舱位所分配到的目标空座的数量是否大于或等于当前等级舱位所对应的限制座位数。

需要说明的是，当前等级舱位所对应的订座最大数指的是当前等级舱位所能容纳的最大座位数。

当前等级舱位所对应的锁舱数指的是航空公司出于运力调整等原因对机票销售进行了限制，并设定当前等级舱位所能出售的座位数。

当前等级舱位所对应的限制座位数指的是由于该当前等级舱位有团队订座的情况，或者是该当前等级舱位为高等级舱位并有限制座位出售的情况等等，从而由航线管理员根据这些情况对该当前等级舱位设置了其所能出售的座位数。可选的，航线管理员可以将每个等级舱位所对应的限制座位数都设置为一样的数目，也可以设置为不同的数目。

在具体实现S205的过程中，首先，确定最低等级舱位为当前等级舱位，进行目标空座的分配，然后，每为当前等级舱位分配一个目标空座时，执行条件判断，若数量满足条件，则确定不在为当前等级的舱位进行空座分配，转而为当前等级的上一等级舱位继续分配下一目标空座，并继续在每分配一个目标空座时，执行条件判断，直至所有目标空座被分配。

需要说明的是，在底舱分配方式中，先将目标空座分配给最低等级舱位，在不需要向最低等级舱位分配目标空座时，再向其他等级舱位分配目标空座，能够增加目标空座被售出的概率，优先把目标空座分配给最低等级舱位，使得比最低等级舱位等级高的舱位都能占用最低等级舱位所分配到的目标空座。

S206：按照从最低等级舱位至最高等级舱位的顺序，依次循环为每个等级舱位分配一个目标空座，且每分配一目标空座执行条件判断，若满足条件，确定当前等级舱位退出循环，继续分配下一目标空座，直至所有目标空座被分配。

在S206中，该条件判断为：进行分配的当前等级舱位所分配到的目标空座的数量是否满足当前等级舱位所对应的订座最大数、锁舱数以及限制座位数中任一数量。

也就是说，为当前等级舱位分配目标空座，判断当前等级舱位所分配到的目标空座的数量是否大于或等于当前等级舱位所对应的订座最大数，或者判断当前等级舱位所分配到的目标空座的数量是否大于或等于当前等级舱位所对应的锁舱数，或者判断当前等级舱位所分配到的目标空座的数量是否大于或等于当前等级舱位所对应的限制座位数。

在具体实现S206的过程中，首先，为最低等级舱位分配一个目标空座，然后，执行条件判断，若不满足条件，则为最低等级舱位的上一等级舱位分配一个目标空座，同样执行条件判断，若不满足条件，则继续为当前等级舱位的上一等级舱位分配一个目标空座，继续执行条件判断，分配目标空座，直至到最高等级舱位，再分配一个目标空座，同样执行条件判断，若不满足条件，则循环回最低等级舱位继续分配目标空座，并执行条件判断。若在任一等级舱位进行条件判断时，满足条件，则将当前等级舱位退出循环，直接进入该当前等级舱位的上一等级舱位进行目标空座的分配和判断。同时，在下一次循环中，也不在该当前等级舱位中分配目标空座。

S207：获取航班由起飞点至终点的航程信息。

具体执行S207的实现原理可以参见S104中相关内容，这里不再赘述。

S208：确定所述航程信息中所包含的混合航段的个数，以及每个混合航段所包含的航段。

在S208中，每个混合航段所包含的航段指的是每个混合航段所包含的旅客航段。

基于执行S207获取到的航班由起飞点至终点的航程信息后，确定该航程信息中所包含的混合航段的个数，并确定每个混合航段所包含的旅客航段。

为便于理解航程信息、航程信息中所包含的混合航段以及每个混合航段所包含的航段之间的关系，下面举例进行说明：

比如，A-B-C-D航线，有三个飞行航段A-B、B-C和C-D，那么航程信息为由A-B、B-C和C-D三个飞行航段构成的混合航段的信息。

该航程信息中所包含的混合航段可以为如下情况：

第一个混合航段为：A-B、B-C和C-D；

第二个混合航段为：A-B和B-D；

第三个混合航段为：A-C和C-D；

第四个混合航段为：A-D。

每个混合航段所包含的航段为如下情况：

第一个混合航段所包含的旅客航段为：A-B航段、B-C航段和C-D航段；

第二个混合航段所包含的旅客航段为：A-B航段和B-D航段；

第三个混合航段所包含的旅客航段为：A-C航段和C-D航段；

第四个混合航段所包含的旅客航段为：A-D航段。

S209：基于EMSR计算分配给每一混合航段的目标空座总数量。

由于EMSR计算遵循的是期望收益最大化规律或者期望费用最小化规律，能够满足提高航空公司收益的要求，因此，基于EMSR计算每一混合航段应分配的目标空座总数量，并根据计算结果进行分配。

为便于理解每一混合航段所分配的目标空座总数量，结合上述执行S208过程中的举例，下面进一步举例进行介绍：

例如，执行S201获取到的目标空座数量共为10个，执行S209，每个混合航段所分配的目标空座总数量可能为如下情况：

第一个混合航段为A-B、B-C和C-D，所分配的目标空座总数量：3个目标空座；

第二个混合航段为A-B和B-D，所分配的目标空座总数量：2个目标空座；

第三个混合航段为A-C和C-D，所分配的目标空座总数量：3个目标空座；

第四个混合航段为A-D，所分配的目标空座总数量：2个目标空座。

S210：统计每个航段所属混合航段的目标空座总数量，将统计得到的和值作为所述航段应分配的目标空座数量。

在S210中，统计每个航段所属混合航段的目标空座总数量，指的是统计每个不同旅客航段所属混合航段的目标空座总数量，并将统计得到的和值作为该旅客航段应分配的目标空座数量。

每一航段指的是所有混合航段中所包含的不同旅客航段。

为便于理解每个航段应分配的目标空座数量，结合上述执行S208和S209过程中的举例，下面进行介绍：

根据前述举例可知，A-B航段属于第一个混合航段，也属于第二个混合航段，因此，A-B航段应分配的目标空座数量为：3+2＝5；

A-C航段属于第三个混合航段，因此，A-C航段应分配的目标空座数量为：3；

A-D航段属于第四个混合航段，因此，A-C航段应分配的目标空座数量为：2；

B-C航段属于第一个混合航段，因此，B-C航段应分配的目标空座数量为：3；

B-D航段属于第二个混合航段，因此，B-D航段应分配的目标空座数量为：2；

C-D航段属于第一个混合航段，也属于第三个混合航段，因此，C-D航段应分配的目标空座数量为：3+3＝6。

在执行S210确认每一个航段所应分配的目标空座数量之后，针对每一个航段返回执行S203，确定该航段的目标空座的分配方式。即，采用底舱分配方式或全舱均分方式为该航段分配目标空座。

可选的，也可以针对所有航段选择一种舱位分配方式进行目标空座的分配。

在本发明实施例中，在本发明实施例提供的方案中，获取EMSR值小于EMSR截断值的目标空座数量，通过判断航班是否为单航节航班，在为单航节航班时，进一步判断采用底舱分配方式或全舱均分方式进行目标空座的分配，在不为单航节航班时，获取航程信息并进行EMSR计算，确定每个航段应分配的目标空座数量，并进一步判断采用底舱分配方式或全舱均分方式进行目标空座的分配，通过对目标空座数量执行不同的分配策略，从而实现合理化分配航班的目标空座数量，进而提高航班座位利用率和航班收益的目的。

上述本发明实施例公开了航班座位的分配方法，相应的，本发明实施例还公开一种航班座位的分配系统。请参见图3，示出了本发明实施例提供的一种航班座位的分配系统的结构框图。

该系统包括：第一获取单元301、判断单元302、分配单元303、第二获取单元304和处理单元305。

第一获取单元301，用于获取目标空座数量。

该目标空座为期望边际座位收益EMSR值小于EMSR截断值的空座。

判断单元302，用于判断航班是否为单航节航班。若是，执行分配单元303；若否，执行第二获取单元304。

分配单元303，用于采用预设的舱位分配方式为单航节对应的航段分配目标空座。

第二获取单元304，用于获取航班由起飞点至终点的航程信息。

该航程信息至少包括由两个航段构成的混合航段的信息。

处理单元305，用于根据第二获取单元获取的航程信息进行EMSR计算，确定混合航段中每一个航段应分配的目标空座数量，并采用预设的舱位分配方式为每一航段分配目标空座。

可选的，该系统还包括：确定单元。

确定单元，用于在分配单元采用预设的舱位分配方式为单航节对应的航段分配目标空座，或者处理单元采用预设的舱位分配方式为每一航段分配目标空座之前，根据历史舱位分配数据确定预设的舱位分配方式采用底舱分配方式或全舱均分方式。

可选的，采用预设的舱位分配方式为单航节对应的航段分配目标空座的分配单元或者采用预设的舱位分配方式为每一航段分配目标空座的处理单元，具体用于若预设的舱位分配方式为底舱分配方式，按照从最低等级舱位至最高等级舱位的顺序分配目标空座；每分配一目标空座执行条件判断，若满足条件，对上一等级舱位继续分配下一目标空座，直至所有目标空座被分配；

其中，条件判断为：

进行分配的当前等级舱位所分配到的目标空座的数量是否满足当前等级舱位所对应的订座最大数、锁舱数以及限制座位数中任一数量。

可选的，采用预设的舱位分配方式为单航节对应的航段分配目标空座的分配单元或者采用预设的舱位分配方式为每一航段分配目标空座的处理单元，具体用于若预设的舱位分配方式为全舱均分方式，按照从最低等级舱位至最高等级舱位的顺序，依次循环为每个等级舱位分配一个目标空座，且每分配一目标空座执行条件判断，若满足条件，确定当前等级舱位退出循环，继续分配下一目标空座，直至所有目标空座被分配；

其中，条件判断为：

进行分配的当前等级舱位所分配到的目标空座的数量是否满足当前等级舱位所对应的订座最大数、锁舱数以及限制座位数中任一数量。

可选的，根据航程信息进行EMSR计算，确定混合航段中每一个航段应分配的目标空座数量的处理单元，包括：

确定模块，用于确定航程信息中所包含的混合航段的个数，以及每个混合航段所包含的航段；

计算模块，用于基于EMSR计算分配给每一混合航段的目标空座总数量；

统计模块，用于统计每个航段所属混合航段的目标空座总数量，将统计得到的和值作为航段应分配的目标空座数量。

上述本发明实施例公开的航班座位的分配系统中的各个单元以及各个模块的具体实现原理可参见上述本发明实施例公开的航班座位的分配方法中相应的内容，这里不再赘述。

基于上述本发明实施例提供的航班座位的分配系统，第一获取单元获取目标空座数量，所述目标空座为期望边际座位收益EMSR值小于EMSR截断值的空座；判断单元判断航班是否为单航节航班；若是，执行分配单元，由分配单元采用预设的舱位分配方式为单航节对应的航段分配目标空座；若否，执行第二获取单元，由第二获取单元获取航班由起飞点至终点的航程信息，所述航程信息至少包括由两个航段构成的混合航段的信息；处理单元根据第二获取单元获取的航程信息进行EMSR计算，确定混合航段中每一个航段应分配的目标空座数量，并采用预设的舱位分配方式为每一所述航段分配目标空座。在本发明实施例提供的方案中，获取EMSR值小于EMSR截断值的目标空座数量，通过判断航班是否为单航节航班，并根据判断结果对目标空座数量执行不同的分配策略，从而实现合理化分配航班的目标空座数量，进而提高航班座位利用率和航班收益的目的。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。