双十字联接工装及其使用方法

技术领域

本发明属于减速机技术领域，更具体地涉及一种双十字联接工装及其使用方法。

背景技术

每一台减速机出厂前都需要在试验台进行出厂试验，试验时需要将测试减速机与陪试减速机联接，目前的常规联接方式为，采用一体式花键联接轴，花键联接轴一端与测试减速机联接，另一端与陪试减速机联接，花键联接轴的两端参数相同。这种一体式花键联接轴的体积、重量均较大，成本高，安装不方便；且大功率减速机加载试验常会出现单台的情况，为完成试验需加大成本预投陪试减速机，增加了库存量。

此外，现有技术中还提出了用于联接测试减速机与陪试减速机的分体式联接轴。其中一种分体式联接轴包括两个半凸缘联轴器，两个半凸缘联轴器的联接端分别联接测试减速机与陪试减速机，一个半凸缘联轴器的凸缘端设置有凸牙、另一个半凸缘联轴器的凸缘端设置有凹槽，两个半凸缘联轴器的凸牙、凹槽相互定位，然后沿凸缘端圆周使用螺栓将两个半凸缘联轴器进行联接。其中另一种分体式联接轴包括设计为同一规格的两个半联接轴，两个半联接轴均为一端十字联接另一端花键联接。两个半联接轴的花键联接端用于分别联接测试减速机与陪试减速机，两个半联接轴的十字联接端均开有凹槽，中间安装两面带有凸牙的中间盘，从而实现两个半联接轴的联接。上述这些分体式联接轴需要的联接件较多，而且安装不方便。

发明内容

为解决现有技术中存在的上述问题，在本发明的一个方面，提供了一种双十字联接工装，用于联接测试减速机和陪试减速机，所述双十字联接工装包括两个半花键轴，每个所述半花键轴的一端为花键联接端、另一端为半轴联接端，每个所述半花键轴的花键联接端的外周表面设有花键，所述两个半花键轴中的一个半花键轴的花键联接端通过花键连接于测试减速机，所述两个半花键轴中的另一个半花键轴的花键联接端通过花键连接于陪试减速机，所述两个半花键轴的半轴联接端相互联接，其中，每个所述半花键轴的半轴联接端的端面上沿径向设有一组凸牙和凹槽，每个所述半花键轴的凸牙和凹槽相互垂直并在所述半花键轴的半轴联接端端面上呈十字分布，所述两个半花键轴中的一个半花键轴的凸牙匹配于另一个半花键轴的凹槽，所述两个半花键轴中所述一个半花键轴的凹槽匹配于所述另一个半花键轴的凸牙。

优选地，在上述双十字联接工装中，每个所述半花键轴的凹槽的深度大于凸牙的厚度。

优选地，在上述双十字联接工装中，每个所述半花键轴的凹槽的深度为52mm，凸牙的厚度为50mm。

优选地，在上述双十字联接工装中，每个所述半花键轴的凸牙和凹槽的宽度为80mm。

优选地，在上述双十字联接工装中，每个所述半花键轴上设置有起吊螺孔。

优选地，在上述双十字联接工装中，每个所述半花键轴的花键联接端端面上设有端面螺孔。

为解决现有技术中存在的上述问题，在本发明的另一个方面，还提供了一种上述双十字联接工装的使用方法，所述方法包括：

S1：将两个半花键轴中的一个半花键轴经由花键连接于测试减速机和陪试减速机中的一个；

S2：将两个半花键轴中的另一个半花键轴的凸牙和凹槽分别匹配连接于所述一个半花键轴的凹槽和凸牙；

S3：将测试减速机和陪试减速机中的另一个经由花键连接于两个半花键轴中的所述另一个半花键轴。

本发明的双十字联接工装的有益效果至少包括：可直接组合联接进行使用，减速机试验时，不同的减速机可直接联接各自的半花键轴进行试验，解决了必须同机型才能同时做试验的弊病，可以减少加载试验工装的投入，减少预投产品库存量，节约成本；通过凸牙和凹槽的设置，两个半花键轴可以直接联接，中间无需另行设置联轴器及滑块，减少组合零件，制造及安装误差小，安装方便快捷，而且两个半花键轴上凸牙和凹槽相互制约，减少安装及运转时两个半花键轴之间的相对位移，提高减速机试验准确性；减速机试验时，同一试验固定架上所用的半花键轴的凸牙、凹槽尺寸均一致，可以相互组合使用，实现工装的可组合性、可互换性及多用途化；采用数控镗床加工凸牙、凹槽，保证垂直度要求及与花键部位的基准一致，由此保证工装的精度及减速机试验的准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的双十字联接工装的结构示意图。

图2是沿图1中的A向的示意图。

附图标记说明：10-半花键轴、11-花键、12-凸牙、13-凹槽、14-起吊螺孔、15-端面螺孔。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，本发明的双十字联接工装包括用于分别联接测试减速机和陪试减速机的两个半花键轴10，每个半花键轴10的一端为花键联接端、另一端为半轴联接端，两个半花键轴10的花键联接端分别联接测试减速机与陪试减速机，两个半花键轴10的半轴联接端相互联接以将两个半花键轴10联接。

每个半花键轴10的花键联接端的外周表面设有花键11，测试减速机与陪试减速机分别通过花键11连接于两个半花键轴10，即：两个半花键轴10中的一个半花键轴10的花键联接端通过花键11连接于测试减速机，两个半花键轴10中的另一个半花键轴10的花键联接端通过花键11连接于陪试减速机。

两个半花键轴10的半轴联接端相对设置，每个半花键轴10的半轴联接端的端面上沿径向设有一组凸牙12和凹槽13，每个半花键轴10的凸牙12和凹槽13相互垂直并在半花键轴10的半轴联接端端面上呈十字分布，其中，两个半花键轴10中的一个半花键轴10的凸牙12匹配于另一个半花键轴10的凹槽13，两个半花键轴10中一个半花键轴10的凹槽13匹配于另一个半花键轴10的凸牙12，由此，通过两个半花键轴10中的一个半花键轴10的凸牙12和凹槽13与两个半花键轴10中的另一个半花键轴10的凹槽13和凸牙12的相互配合，实现两个半花键轴10的联接。

本发明的双十字联接工装的使用方法包括如下步骤：

S1：将两个半花键轴10中的一个半花键轴10经由花键11连接于测试减速机和陪试减速机中的一个；

S2：将两个半花键轴10中的另一个半花键轴10的凸牙12和凹槽13分别匹配连接于上述一个半花键轴10的凹槽13和凸牙12；

S3：将测试减速机和陪试减速机中的另一个经由花键11连接于两个半花键轴10中的上述另一个半花键轴10。

优选地，每个半花键轴10的凹槽13的深度D2大于凸牙12的厚度D1。作为一种具体实施方式，凸牙12的厚度为D1＝50mm，凹槽13的深度为D2＝52mm。因而本发明的双十字联接工装的实际有效作用总厚度可达100mm，满足传递高扭距的使用要求。

优选地，为进一步加强本发明的双十字联接工装的联接强度以传递高扭距，每个半花键轴10的凸牙12和凹槽13的宽度为W＝80mm。

优选地，为便于本发明的双十字联接工装的安装及吊运，每个半花键轴10上设置有起吊螺孔14。

优选地，为进一步加强本发明的双十字联接工装与测试减速机和陪试减速机的联接可靠性，每个半花键轴10的花键联接端端面上设有端面螺孔15，半花键轴10通过端面螺孔15以及与端面螺孔15匹配的螺栓连接于测试减速接和陪试减速机。

此外，为保证本发明的双十字联接工装中凸牙12和凹槽13的垂直度要求以及与半花键轴10上花键11的基准一致，在本发明的双十字联接工装中，采用数控镗床加工凸牙12和凹槽13，并且加工基准与花键11的加工基准一致，从而满足半花键轴10的花键联接端和半轴联接端的同轴度要求以及所要求的尺寸公差与形位公差要求，并由此确保本发明的双十字联接工装的精度以及减速机出厂试验准确性。

与现有技术相比，本发明的双十字联接工装具有如下优点和技术效果：

1、通过半花键轴的组合式设计，可直接组合联接进行使用，减速机试验时，不同的减速机可直接联接各自的半花键轴进行试验，解决了必须同机型才能同时做试验的弊病，可以减少加载试验工装的投入，减少预投产品库存量，节约成本；

2、通过凸牙和凹槽的设置，两个半花键轴可以直接联接，中间无需另行设置联轴器及滑块，减少组合零件，制造及安装误差小，安装方便快捷，而且两个半花键轴上凸牙和凹槽相互制约，减少安装及运转时两个半花键轴之间的相对位移，提高减速机试验准确性；

3、减速机试验时，同一试验固定架上所用的半花键轴的凸牙、凹槽尺寸均一致，可以相互组合使用，实现工装的可组合性、可互换性及多用途化；

4、采用数控镗床加工凸牙、凹槽，保证垂直度要求及与花键部位的基准一致，由此保证工装的精度及减速机试验的准确性。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。同时，本文中使用的术语“连接”等应做广义理解，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连。此外，本文中“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等均以附图中表示的放置状态为参照。

还需要说明的是，以上实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明的范围。