一种耐用的汽车平衡杆

技术领域

本发明涉及汽车平衡杆技术领域，具体为一种耐用的汽车平衡杆。

背景技术

平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动。即：当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。平衡杆来自汽车轮胎的扭矩很大，承受的力度高，若是结构不可靠容易发生断裂，耐用性差，使用寿命短，容易发生交通事故，因此，需要一种耐用的汽车平衡杆。

发明内容

本发明的目的在于提供一种耐用的汽车平衡杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种耐用的汽车平衡杆，包括平衡杆本体，所述平衡杆本体包括中间弯杆，所述中间弯杆朝下弯曲设置，所述中间弯杆左右两端一体化设置有直杆，左右两侧直杆上分别连接设置有左连接结构和右连接结构。

优选的，所述左连接结构包括支架，所述支架下方设置有连接座，所述连接座外表面设置有环形槽，所述环形槽中设置有环形连接片，所述环形连接片前后两端一体化设置有连接板，所述连接板与支架之间通过第一螺栓和螺母固定连接，所述连接座中间设置有连接孔，所述直杆与连接孔连接，所述右连接结构和左连接结构结构相同设置。

优选的，所述中间弯杆凹面处设置有第一加强弯杆，所述第一加强弯杆凹面与中间弯杆凹面相对设置，所述第一加强弯杆中间与中间弯杆中间连接有竖杆，所述竖杆上端置于第一加强弯杆上方并固定连接有限位块。

优选的，所述竖杆外表面套设有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧上端与限位块底部固定连接，所述第一缓冲弹簧下端与第一加强弯杆上端固定连接。

优选的，所述中间弯杆下方设置有第二加强弯杆，所述第二加强弯杆凹面朝上设置，所述第二加强弯杆左右两端一体化设置有连接块，左右两侧连接块与左右两侧直杆之间通过第二螺栓固定连接。

优选的，所述竖杆下端穿过中间弯杆和第二加强弯杆下方设置并固定连接有固定块，所述第一加强弯杆左右两端穿过中间弯杆并与第二加强弯杆固定连接，所述第一加强弯杆和第二加强弯杆焊接设置，所述中间弯杆和第二加强弯杆之间的第一加强弯杆外表面套设有第二缓冲弹簧。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构简单，构造清晰易懂，平衡杆整体在汽车上的支架上安装，安装方便，方便平衡杆的拆装，便于维护；平衡杆本体上设置有相互连接的中间弯杆、第一加强弯杆和第二加强弯杆，结构强度高，安装方便，能够更好的承受来自汽车左右轮胎的压力，更加具有耐用性，使用寿命更长。

附图说明

图1为一种耐用的汽车平衡杆的整体结构示意图；

图2为一种耐用的汽车平衡杆的左连接结构结构示意图。

图中：1-平衡杆本体，2-连接座，3-环形槽，4-环形连接片，5-第二螺栓，6-连接块，7-第二缓冲弹簧，8-第二加强弯杆，9-固定块，10-右连接结构，11-第一加强弯杆，12-竖杆，13-第一缓冲弹簧，14-限位块，15-中间弯杆，16-直杆，17-连接板，18-螺母，19-第一螺栓，20-左连接结构，21-连接孔，22-支架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～2，本发明提供一种技术方案：一种耐用的汽车平衡杆，包括平衡杆本体1，所述平衡杆本体1包括中间弯杆15，所述中间弯杆15朝下弯曲设置，所述中间弯杆15左右两端一体化设置有直杆16，左右两侧直杆16上分别连接设置有左连接结构20和右连接结构10。

平衡杆本体1包括中间弯杆15和直杆16，整体通过左连接结构20和右连接结构10进行安装，安装结构稳定可靠，平衡杆本体1为弯曲状设置，结构强度高。

可优选地，所述左连接结构20包括支架22，所述支架22下方设置有连接座2，所述连接座2外表面设置有环形槽3，所述环形槽3中设置有环形连接片4，所述环形连接片4前后两端一体化设置有连接板17，所述连接板17与支架22之间通过第一螺栓19和螺母18固定连接，所述连接座2中间设置有连接孔21，所述直杆16与连接孔21连接，所述右连接结构10和左连接结构20结构相同设置。

平衡杆本体1上的直杆16穿设在连接座2上的连接孔21内，连接座2通过环形连接片4和连接板17与汽车上的支架22固定连接，安装方便，方便维护。

可优选地，所述中间弯杆15凹面处设置有第一加强弯杆11，所述第一加强弯杆11凹面与中间弯杆15凹面相对设置，所述第一加强弯杆11中间与中间弯杆15中间连接有竖杆12，所述竖杆12上端置于第一加强弯杆11上方并固定连接有限位块14，所述竖杆12外表面套设有第一缓冲弹簧13，所述第一缓冲弹簧13上端与限位块14底部固定连接，所述第一缓冲弹簧13下端与第一加强弯杆11上端固定连接，所述中间弯杆15下方设置有第二加强弯杆8，所述第二加强弯杆8凹面朝上设置，所述第二加强弯杆8左右两端一体化设置有连接块6，左右两侧连接块6与左右两侧直杆16之间通过第二螺栓5固定连接，所述竖杆12下端穿过中间弯杆15和第二加强弯杆8下方设置并固定连接有固定块9，所述第一加强弯杆11左右两端穿过中间弯杆15并与第二加强弯杆8固定连接，所述第一加强弯杆11和第二加强弯杆8焊接设置，所述中间弯杆15和第二加强弯杆8之间的第一加强弯杆11外表面套设有第二缓冲弹簧7。

平衡杆本体1外设置有第一加强弯杆11和第二加强弯杆8，中间弯杆15、第一加强弯杆11和第二加强弯杆8中间通过竖杆12进行连接，第二加强弯杆8通过连接块6与直杆16固定连接，安装方便，便于拆装维护，并且竖杆12上设置有第一缓冲弹簧13，第一加强弯杆11和第二加强弯杆8焊接设置，中间弯杆15和第二加强弯杆8之间的第一加强弯杆11外表面套设有第二缓冲弹簧7，使得平衡杆1整体的强度更高，能够更好的承受来自汽车左右轮胎的压力，更加具有耐用性，使用寿命更长。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。