一种桥梁防撞拦阻索

技术领域

本发明涉及桥梁防护技术领域，具体来说，涉及一种桥梁防撞拦阻索。

背景技术

随着桥梁数量的增多、船舶尺度的增大和船舶的速度提高，桥梁遭遇船舶撞击的风险逐渐增大。

导致船舶撞桥有两方面事故：一是船舶偏航撞击桥墩，包括撞击桥梁柱墩、副墩等；二是船舶超高撞击桥梁的横梁，包括桥梁横板、外挂管系等。从桥梁结构保护的角度来考虑，目前更多的解决办法是在桥墩上下游设置防撞墩或者在桥墩位置安装柔性防撞结构，但其只能保护桥墩的安全。而采用龙门架的方式保护桥梁的横梁结构，由于河道宽敞，其成本不亚于新建桥梁的投入，而且事故发生后的恢复成本也堪比桥梁事故的损失，故龙门架防撞结构在水上桥梁应用不切实际。而对于目前防撞桩的设计，大多单一性采取直杆结构，一旦发生事故后，其损害大，恢复成本高。由于各种原因，没有一种能保护水上桥梁横梁结构的有效措施。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种桥梁防撞拦阻索，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种桥梁防撞拦阻索，其特征在于，包括桥梁，所述桥梁的一侧或两侧设置有防撞拦阻索，所述防撞拦阻索包括两个立柱，所述立柱设于航道的两侧或者河道两岸，所述立柱采用法兰式杆件连接或者关节式杆件连接，每个所述立柱顶端设置有滑轮组，两个立柱通过钢索连接，钢索横跨河道两侧且绕过滑轮组与锚具或沉块连接，钢索的安装高度与桥梁通航孔设定的净空高度相等，两个立柱之间的宽度与桥梁通航孔设定的净空宽度相等。

进一步地，所述立柱采用法兰式杆件。

进一步地，所述法兰式杆件包括若干节立杆，每根立杆末端设置有法兰，相邻两个法兰之间采用第一螺丝固定。

进一步地，所述立柱采用关节式杆件连接。

进一步地，所述关节式杆件连接包括若干节立杆，每个立杆末端设置有活动关节，相邻两个活动关节之间采用第二螺丝固定。

进一步地，所述桥梁防撞拦阻索可在两边分别设置松紧弹簧位于两个立柱中间。

进一步地，所述立柱下可以安装底座，所述底座可以设置在两岸也可以设置在河床。

进一步地，所述滑轮组由若干个滑轮组成。

进一步地，所述钢索外侧包装有柔性材料。

进一步地，所述关节式构件下可设在万向构件。

本发明的工作原理：当有超高船舶撞向防撞拦阻索，船舶的超高部分会挂上的钢索，钢索末端两侧安装有瞄具，锚具或沉块来阻止钢索继续被拉伸，从而使得船只尽可能的在钢索的制定有效拉力范围内停下来；两侧具有锚具或沉块，会阻止船只继续前进。钢索上安装有松紧弹簧，其作用为抵御风的影响，保持钢索稳定处于防撞高度水平，钢索上安装有柔性材料，其作用为减低船舶超高部分撞上钢索后的损害。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：1.本装置结构简单，安装方便，易于实现；2.本装置无论是建设成本或维护成本都具有足够的优势；3.本发明的基座和立柱本身具有防偏航船舶撞击的效果，无须重复建设防撞墩，大大节省投入；4.对于较长的桥梁或较大吨位的船舶等级，可以通过分段设置防撞钢索和多层次设置防撞钢索的方式，对桥梁提供全面的防撞保护；5.本装置相比于传统的龙门架防撞设施更具有适合水上桥梁特定的可行性和优势；6.对于简单化需求，本装置可省略滑轮组装置，而直接采用悬挂式把防撞拦索直接挂于或系于立柱顶部；对于简单化需求，本装置可以进一步省略防撞索具，仅作为防撞桩/柱作用亦可。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一种桥梁防撞拦阻索的采用关节式连接的结构示意图；

图2是一种桥梁防撞拦阻索的采用法兰式连接的结构示意图；

图3是一种桥梁防撞拦阻索的采用关节式连接立柱放大的结构示意图；

图4是一种桥梁防撞拦阻索的采用法兰式连接立柱放大的结构示意图.

图中：1.钢索，2.松紧弹簧，3.锚具或沉块，4.立柱，5.底座，6.活动关节，6-1.法兰，7.滑轮，8.桥梁，9-1.第二螺丝，9-2.第一螺丝。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对发明做出进一步的描述：

如图1至图4所示，一种桥梁防撞拦阻索，包括桥梁8，所述桥梁8的一侧或两侧设置有防撞拦阻索，所述防撞拦阻索包括两个立柱4，所述立柱4设于航道的两侧或者河道两岸，所述立柱4采用法兰式杆件连接或者关节式杆件连接，每个所述立柱4顶端设置有滑轮组7，所述两个立柱4通过钢索1连接，所述钢索1横跨河道两侧且绕过滑轮组7与锚具或沉块3连接，钢索1的安装高度与桥梁通航孔设定的净空高度相等，两个立柱4之间的宽度与桥梁通航孔设定的净空宽度相等。

当有超高船舶撞向防撞拦阻索，船舶的超高部分会挂上的钢索1，钢索1末端两侧安装有瞄具3，锚具或沉块3来阻止钢索1继续被拉伸，从而使得船只尽可能的在钢索1的制定有效拉力范围内停下来；两侧具有锚具或沉块3，会阻止船只继续前进。钢索上安装有松紧弹簧6，其作用为抵御风的影响，保持钢索1稳定处于防撞高度水平，钢索1上安装有柔性材料，其作用为减低船舶超高部分撞上钢索后的损害。

根据上述内容，所述立柱4采用法兰式杆件。

根据上述内容，所述法兰式杆件包括若干节立杆，每根立杆末端设置有法兰6-1，相邻两个法兰6-1之间采用第一螺丝9-2固定。采用法兰式杆件连接，在杆件被拉断之后，会与钢索1形成三角形稳定结构，具有一定的拖航和缓冲作用。

根据上述内容，所述立柱4采用关节式杆件连接。

根据上述内容，所述关节式杆件连接包括若干节立杆，每个立杆末端设置有活动关节6，相邻两个活动关节6之间采用第二螺丝9-1固定。采用关节式杆件连接，在杆件被拉断之后，会与钢索1形成三角形稳定结构，具有一定的拖航和缓冲作用。

根据上述内容，所述松紧弹簧2位于两个立柱4中间。松紧弹簧2的作用是为了保持两个立柱4之间的钢索1能够绷紧，同时使钢索具有一定的回弹功能，使钢索1在阻止船只继续前进时能够更好的发挥作用，设置在两个立柱4中间，在两个立柱4附近各设置一个松紧弹簧2。

根据上述内容，所述桥梁防撞拦阻索可在两边分别设置松紧弹簧2位于两个立柱4中间。

根据上述内容，所述立柱4下可以安装底座5，所述底座5可以设置在两岸也可以设置在河床。

根据上述内容，所述滑轮组7由若干个滑轮组成。目的是改变拦索方向，保持拦索受力时运动顺畅。

根据上述内容，所述钢索1外侧包装有柔性材料。

根据上述内容，所述关节式构件下可设万向构件。在关节倒下时，可以顺受力方向旋转，避免关节损坏。

钢索1外侧包装有柔性材料，可保护船只与钢索1接触时，船体表面不被钢索1轻易划破，减低船舶超高部分撞上钢索后的损害。

根据上述内容，所述立柱可增设拦索拉紧装置，可以调节拦索松紧，保持拦索趋于水平状态。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限定本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。