一种鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头

技术领域

本发明涉及一种鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头，属汽车配件设备技术领域。

背景技术

汽车刹车系统中的的刹车衬片安装在制动蹄蹄铁上，在汽车刹车过程中，汽车刹车系统通过摩擦刹车衬片的方式达到实现车辆的减速或制动。刹车衬片在接收摩擦的过程中，会产生一定的磨损导致其厚度逐步降低，当刹车衬片的厚度过低时，其不仅会导致汽车刹车制动距离的增加，严重时会导致汽车刹车系统的失灵，引发交通事故。为此汽车需要对刹车衬片的厚度进行检测，当其厚度低于一定值时，以提醒人们对刹车衬片进行更换。

目前市面上的汽车一般使用磨损报警传感器对刹车衬片的厚度进行检测。现有的磨损报警传感器如授权公告号为CN211288542U的发明专利公开的一种磨损报警传感器，其是将感应探头安装在制动蹄蹄铁上，当刹车衬片磨损至需要更换的位置时，会将感应探头的端面磨损并将其内部的导线磨断，导线磨断后磨损报警传感器将会报警，从而达到提醒驾驶员更换刹车衬片的目的。现有的汽车刹车衬片的磨损探头虽然能够满足正常使用的需要，但其存有只能一次性使用，不能重复利用导致的资源浪费和更换刹车衬片时需要对磨损探头以及连接导线一并更换导致的维护不方便的问题。为此有必要研发一种新的报警探头，以解决汽车刹车系统使用现有磨损探头时存有的以上问题。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种结构紧凑、设计巧妙，以解决汽车刹车系统使用现有磨损探头时存有的“资源浪费”和“维护不便”的问题。

本发明的技术方案是：

一种鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头，包括卡接衬套、连接头和滑移体；其特征在于：所述的卡接衬套的上端内部活动装有滑移体； 滑移体下方的卡接衬套内部装有连接头；连接头与滑移体滑动连接。

所述的滑移体包括导电环；导电环安装在滑移体的下端；所述的连接头包括两组搭接弹片；连接头上端装有两组搭接弹片；搭接弹片与导电环间歇滑动连接。

所述的滑移体整体呈回转体结构，滑移体的中部设置有呈“中间粗两端细”的卡接部；卡接部的上部设置有呈“锥型”的避让部；滑移体的底端设置有呈“阶梯圆柱状”结构的装配部；装配部的底端嵌装有导电环。

所述的滑移体由绝缘材料制成；

所述的卡接衬套上端的圆周面上对称设置有弹性挂爪；弹性挂爪下方的卡接衬套圆周面上设置有多个限位压板；限位压板下方的卡接衬套的内部呈上下错位设置有两组限位弹片；卡接衬套下端内侧设置有限位挡片；限位挡片下方的卡接衬套内侧对称设置有弹性支撑板。

所述的连接头包括连接体、搭接弹片、导线和接线套管；连接头的内部设置有两组贯通孔；弹性挂爪的下端弯折呈“U”型后插装在贯通孔的内部；弹性挂爪下端的内部通过接线套管卡装有导线；导线穿过弹性挂爪后延伸至连接头的外侧。

所述的弹性挂爪的下端弯折部分呈“波浪形结构”；弹性挂爪的下端端头向外弯折有定位部。

所述的连接头包括连接体、搭接弹片和导线；所述的连接体为一体式结构；连接体的上端嵌装有两组搭接弹片；连接体的下端嵌装有两组导线；导线与对应的搭接弹片之间相互连接。

所述的连接体呈回转体结构；连接体上设置有卡接锥面。

本发明的优点在于：

该鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头结构紧凑、设计巧妙，能够重复使用，且更换刹车衬片时无需对其进行更换，由此解决了汽车刹车系统使用现有磨损探头时存有的“资源浪费”和“维护不便”的问题，满足了车辆刹车系统使用的需要。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中A-A向的结构示意图；

图3为本发明的滑移体的结构示意图；

图4为本发明的连接头的结构示意图；

图5为本发明的连接体的结构示意图；

图6为本发明搭接弹片和连接导线的结构示意图；

图7为本发明搭接弹片的结构示意图；

图8为本发明搭接弹片连接导线的结构示意图；

图9为本发明卡接衬套的结构示意图；

图10为本发明的装配结构示意图；

图11为工作状态结构示意图；

图12为本发明的滑移体的变形结构示意图；

图13为本发明的变形结构示意图；

图14为本发明连接头的变形结构示意图。

图中：1、卡接衬套；2、连接头；3、滑移体；4、导电环；5、搭接弹片；6、卡接部；7、避让部；8、装配部；9、弹性挂爪；10、限位压板；11、限位弹片；12、限位挡片；13、弹性支撑板；14、连接体；15、导线；16、卡接锥面；17、贯通孔；18、接线套管；19、刹车衬片；20、制动蹄蹄铁；21、定位部；23、压盖；24、抗磨滚珠；25、顶针。

具体实施方式

该鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头，包括卡接衬套1、连接头2和滑移体3（参见说明书附图1和2）。

卡接衬套1上端的圆周面上对称设置有弹性挂爪9（参见说明书附图9）；弹性挂爪9下方的卡接衬套1圆周面上设置有多个限位压板10（参见说明书附图2和9）；弹性挂爪9处于未受力的情况下，其处于向外张开的状态（参见说明书附图1）；装配时可通过向内压迫弹性挂爪9的方式，使弹性挂爪9缩回至卡接衬套1的内部，随后将卡接衬套1的一端插入到制动蹄蹄铁20内的装配孔后，松开弹性挂爪9，并推送卡接衬套1使卡接衬套1的限位压板10与制动蹄蹄铁20的下端面抵触；此时弹性挂爪9在自身弹力的作用下张开，使其爪头与制动蹄蹄铁20的上端面抵触（参见说明书附图11）；如此装配时，卡接衬套1即可通过弹性挂爪9和限位压板10固装在制动蹄蹄铁20上。

限位压板10下方的卡接衬套1的内部限位弹片11，限位弹片11即可为一组，也可以为多组；本申请优选为两组，且两组限位弹片11呈上下错位设置（参见说明书附图9）。卡接衬套1的上端内部活动装有滑移体3（参见说明书附图1）。

滑移体3整体呈回转体结构，其由绝缘材料制成（参见说明书附图3）。滑移体3的中部设置有呈“中间粗两端细”的卡接部6；卡接部6的上部设置有呈“锥型”的避让部7；滑移体3的底端设置有呈“阶梯圆柱状”结构的装配部8；装配部8的底端嵌装有导电环4（参见说明书附图3）。

滑移体3装配在卡接衬套1的内部后，滑移体3的上端延伸至卡接衬套1的外部（参见说明书附图1）。如此设置滑移体3的目的在于：以使工作时，当汽车刹车系统通过摩擦刹车衬片使其磨损至报警位置时，汽车刹车系统可以首先压迫滑移体3使其能够相对卡接衬套1下移，进而确保了该报警探头的顺利工作。

此外当滑移体3装配在卡接衬套1的内部后，避让部7与卡接衬套1的弹性挂爪9呈相向设置（参见说明书附图1）；卡接衬套1的内部两组限位弹片11在自身弹力的作用下始终与滑移体3的卡接部6贴合滑动连接（参见说明书附图1）。

在滑移体3上设置呈“锥型”的避让部7的目的在于：以使滑移体3装配在卡接衬套1的内部后，对卡接衬套1进行装配过程中，避让部7能够为回缩的弹性挂爪9提供一定的回缩空间，从而避免了弹性挂爪9无法回缩至卡接衬套1的内部而发生卡接衬套1无法安装的问题。

将滑移体3的卡接部6设计呈“中间粗两端细”的目的在于：以使滑移体3装配在卡接衬套1的内部时，处于上部位置的限位弹片11能够与卡接部6中间靠下的位置接触，处于下部位置的限位弹片11能够与卡接部6下部位置接触。此时滑移体3在两组限位弹片11的压力下与卡接衬套1保持相对位置不变（参见说明书附图1和10）；当滑移体3受压相对卡接衬套1下移一段距离时，处于上部位置的限位弹片11能够与卡接部6中间靠下的位置接触，处于上部位置的限位弹片11与卡接部6的下部接触（参见说明书附图11），此时两组限位弹片11位于卡接部6中间位置的上下两侧，能够对卡接部6形成一定的夹持力，从而达到固定滑移体3防止其与卡接衬套1之间轻易发生移动的目的。

作为滑移体3的一种改进，在滑移体3的上端通过螺纹连接的压盖23安装抗磨滚珠24（参见说明书附图12）。对滑移体3如此改进的目的在于：以使工作时，汽车刹车系统可通过抗磨滚珠24压迫滑移体3使其下移，如此即可避免汽车刹车系统与滑移体3直接接触导致其磨损问题的发生。

卡接衬套1下端内侧设置有限位挡片12；限位挡片12下方的卡接衬套1内侧对称设置有弹性支撑板13（参见说明书附图9）。弹性支撑板13处于未受力的情况下，其处于向内张开的状态。卡接衬套1内通过限位挡片12和弹性支撑板13装有连接头2（参见说明书）。

连接头2包括连接体14、导线15、搭接弹片5和接线套管18。连接体14呈回转体结构；连接体14上设置有卡接锥面16（参见说明书附图5）。如此设置连接体14的目的在于：以使将连接体14装配到卡接衬套1的过程中，可将连接体14从底部插入到卡接衬套1的内部，在这一过程中，连接体14可挤压弹性支撑板13使其向外动作，当连接体14的顶端与限位挡片12抵触时，弹性支撑板13在自身弹力的作用下与连接体14的卡接锥面16抵触（参见说明书附图2），如此连接体14即可在限位挡片12和弹性支撑板13的作用下，固装在卡接衬套1的下端。

连接体14的内部设置有两组贯通孔17（参见说明书附图5）。贯通孔17内插装有搭接弹片5。搭接弹片5的下端弯折呈“U”型，搭接弹片5的下端弯折部分呈“波浪形结构”；搭接弹片5的下端端头向外弯折有定位部21（参见说明书附图7）。如此设置搭接弹片5的目的在于：以使搭接弹片5通过底部的“U”型结构插入到贯通孔17后，定位部21能够与贯通孔17的顶部卡口接触定位，如此搭接弹片5将在底部“U”型弹力的作用下，卡装在贯通孔17的内部。

贯通孔17的底部设置有凸台（参见说明书附图5），搭接弹片5的下端插入到贯通孔17的内部后，贯通孔17即可通过凸台为搭接弹片5提供支撑。

搭接弹片5下端的内部通过接线套管18卡装有导线15；导线15一端穿过搭接弹片5后延伸至连接头2的外侧（参见说明书附图4）。接线套管18为金属管，装配时可将导线15的一端插入到接线套管18的内部后，再通过压迫接线套管18变形的方式，使接线套管18与导线15的一端固定连接，而后将导线15的另一端穿过搭接弹片5后，将接线套管18置于搭接弹片5下端“U”型的内部，此时搭接弹片5下端“U”型将会挤压接线套管18，使搭接弹片5通过接线套管18与导线15保持电连接。

搭接弹片5与导电环4间歇滑动连接。导线15与汽车上的磨损报警传感器电连接；当搭接弹片5与导电环4接触连接时，磨损报警传感器通过导线15、搭接弹片5和导电环4形成一个完整电路，当搭接弹片5与导电环4分离时，电路将断开，汽车的磨损报警传感器将动作报警。

作为本发明的一种改进：连接头2包括连接体14、搭接弹片5和导线15；连接体14为一体式结构；连接体14的上端嵌装有两组搭接弹片5；连接体14的下端嵌装有两组导线15；导线15与对应的搭接弹片5之间相互连接（参见说明书附图14）。

该鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头装配完成后，工作时，当汽车刹车衬片磨损至报警位置时，汽车刹车系统将压迫滑移体3使其相对卡接衬套1下移；滑移体3下移过程中，导电环4将与搭接弹片5相对下移，当导电环4下移至与搭接弹片5分离时，汽车上的磨损报警传感器将发出警报，以提醒司机对刹车衬片19进行更换。

当人们对刹车衬片19进行更换后，人工拉动滑移体3使其复位，此时搭接弹片5与导电环4重新连接，汽车上的磨损报警传感器警报停止。

作为本发明的一种改进：滑移体3包括顶针25；顶针25安装在滑移体3的下端；所述的连接头2包括两组搭接弹片5；连接头2上端装有两组搭接弹片5；两组搭接弹片5的端头相互搭接连接；顶针25与其中一组搭接弹片5抵触连接（参见说明书附图13）。

本发明经过上述改进后，当汽车刹车衬片磨损至报警位置时，汽车刹车系统压迫滑移体3使其相对卡接衬套1下移；滑移体3下移过程中，将通过顶针25压迫对应的搭接弹片5，使其产生形变与另一组搭接弹片5分离。两组搭接弹片5分离时，汽车上的磨损报警传感器将发出警报，以提醒司机对刹车衬片19进行更换。

当人们对刹车衬片19进行更换后，人工拉动滑移体3使其复位，此时两组搭接弹片5将在自身弹力的作用下重新连接，汽车上的磨损报警传感器警报停止。

该鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头结构紧凑、设计巧妙，能够重复使用，且更换刹车衬片时无需对其进行更换，由此解决了汽车刹车系统使用现有磨损探头时存有的“资源浪费”和“维护不便”的问题，满足了车辆刹车系统使用的需要。