车辆行李箱盖

技术领域

本发明总体上涉及一种车辆行李箱盖。更具体地，本发明涉及一种车辆行李箱盖，其具有内行李箱面板、上外行李箱面板和下外行李箱面板，当完全组装好时，在内面板和外面板之间限定容纳减振器组件的空间。

背景技术

车辆通常在车辆的后部具有存储空间或行李箱。车辆的行李箱盖通常由至少一个焊接到支撑构件的预成形面板组装而成。

发明内容

本公开的一个目的是提供一种行李箱盖组件，所述行李箱盖组件具有单个内行李箱面板并且具有附接到所述内行李箱面板的上外面板和下内面板，所述内行李箱面板的轮廓形成为限定行李箱盖的基本形状。

本公开的另一个目的是提供一种行李箱盖，其在内行李箱面板和上外行李箱面板之间具有保持减振器组件的中空空间。

鉴于已知技术的状态，本公开的一个方面是提供一种车辆行李箱盖组件，其具有内行李箱面板、上外行李箱面板和下外行李箱面板。内行李箱面板具有大体水平的部分和竖立部分，在行李箱盖组件处于关闭方位的情况下，竖立部分从水平部分向下延伸。上外行李箱面板具有水平延伸的主体部分和从主体部分的后部区域向下延伸的轮廓部分(contoured section)。主体部分附接到内行李箱面板的水平部分。下外行李箱面板至少附接到内行李箱面板的竖立部分的下部。上外行李箱面板的下边缘和内行李箱面板的下边缘彼此刚性地固定。

附图说明

现在参考形成本原始公开的一部分的附图：

图1是根据示例性实施方式的车辆的后视立体图，其示出了车辆的行李箱区域，其中行李箱盖组件处于隐藏了车辆行李箱区域内的行李箱空间的关闭方位；

图2是根据示例性实施方式的从车辆上移除的行李箱盖组件的后视立体图，其中上外行李箱面板和下外行李箱面板被移除，示出了内行李箱面板、减振器组件和将上外行李箱面板和下外行李箱面板附接到内行李箱面板的多个支架(bracket)；

图3是根据示例性实施方式的行李箱盖组件的分解后视立体图，其示出了上外行李箱面板、内行李箱面板、下外行李箱面板、减振器组件和将上外行李箱面板和下外行李箱面板附接到内行李箱面板的多个支架；

图4是根据示例性实施方式的从行李箱盖组件移除的减振器组件的分解后视立体图；

图5是根据示例性实施方式的内行李箱面板的前向表面的平面图，其示出了将减振器组件附接到内行李箱面板的附接紧固件；

图6是根据示例性实施方式的行李箱盖组件的中央区域的截面图，其示出了上外行李箱面板、内行李箱面板、下外行李箱面板、减振器组件和多个支架中的至少一个支架的部分；

图7是根据示例性实施方式的上外行李箱面板和下外行李箱面板的分解立体图，其示出了上外行李箱面板的水平凸缘；

图8是根据示例性实施方式的沿着图1中的线8-8截取的行李箱盖组件的截面图；和

图9是根据示例性实施方式的沿着图1中的线9-9截取的行李箱盖组件的另一个截面图。

具体实施方式

现在将参考附图阐明选定的实施方式。从本公开内容中，对本领域技术人员将显而易见的是，提供以下实施方式的说明仅用于说明而非用于限制由所附权利要求及其等同物限定的本发明的目的。

首先参考图1，根据第一实施方式示出了车辆10和行李箱盖组件12。

车辆10包括车身结构14，车身结构14限定了行李箱开口16，行李箱开口16被设置为用于进入车辆10后部的行李箱空间(未示出)。由于车身结构限定的行李箱开口和行李箱空间是本领域中众所周知的常规车辆特征，所以为了简洁起见省略了对行李箱开口和行李箱空间的进一步说明。车辆10还包括车辆悬架组件18，车辆悬架组件18包括常规传动系部件(未示出)和常规悬架部件(未示出)。由于传动系部件特征和悬架部件特征在本领域中是众所周知的，所以为了简洁起见省略了进一步的说明。

行李箱盖组件12(在本文中也称为车辆行李箱盖组件)基本上包括内行李箱面板20(图2和图3)、如图1-图3所示的外盖面板组件22。外盖面板组件22包括上外行李箱面板24和下外行李箱面板26，并且减振器组件28(图2-图5)在内行李箱面板20和上外行李箱面板24之间安装在行李箱盖组件12内，如下文更详细地说明。

外盖面板组件22也简称为外行李箱面板22。如图2和图3所示，内行李箱面板20是由金属板或其它适当的材料形成的、用于限定具有大体水平部分30、弯曲部分32和大体竖立部分34的轮廓形状的单面板。弯曲部分32提供从水平部分30到竖立部分34的过渡。在行李箱盖组件12处于关闭方位的情况下，弯曲部分32从水平部分30延伸并且向下弯曲到竖立部分34(如图1-图3所示)。竖立部分34具有后向表面34a(图2和图3)和前向表面34b(图5)。

外行李箱面板组件22的上外行李箱面板24(也称为第一外行李箱面板或第一部分)具有在大体水平方向上延伸的主体部分40和轮廓部分42，轮廓部分42弯曲并从主体部分40的后端40a向下延伸。

如图6-图9所示，上外行李箱面板22的轮廓部分42的下端42a包括沿车辆向前方向D

上外行李箱面板24的轮廓部分42的下端42a的横向侧面和下外行李箱面板26的横向侧面限定了一对尾灯接收袋46和48。第一尾灯接收袋46限定在水平凸缘44的第一外侧面44a处。第二尾灯接收袋48限定在水平凸缘44的第二外侧面44b处。

下外行李箱面板26是轮廓(contoured)面板，优选地由金属板或其它适当的汽车面板形成材料制成、具有前向表面50(图7)、后向表面52(图1、图3和图6)以及横向侧面凹部54和56。在行李箱盖组件12完全组装好的情况下，前向表面50基本上被隐藏。当组装好时，前向表面50面对内行李箱面板20的竖立部分34的后向表面34a。后向表面52是行李箱盖组件12的外表面，如图1和图6所示。

横向侧面凹部54至少部分地限定第一尾灯接收袋46。横向侧面凹部56至少部分地限定第二尾灯接收袋48。

下外行李箱面板26至少附接到内行李箱面板20的竖立部分34的下部。例如，下外行李箱面板26的下边缘和外侧边缘固定地附接到内行李箱面板20的竖立部分34的下边缘和外侧边缘。该附接可以包括借助于胶粘剂(mastic)、粘合剂(adhesive)、机械紧固件或焊接技术将下外行李箱面板26的下边缘和外侧边缘固定到内行李箱面板20的竖立部分34的下边缘和外侧边缘。

上外行李箱面板24、下外行李箱面板26和内行李箱面板20通过上支架60和62、外侧支撑支架64和66(在下文中称为加强支架或支撑支架64和66)以及中央支架68、70和72被进一步彼此固定。具体地，上支架60和62被焊接或通过机械紧固件(未示出)附接到内行李箱面板20的水平部分30，如图1和图2所示。上支架60和62也被焊接、通过机械紧固件(未示出)附接或粘合地固定到上外行李箱面板24的主体部分40。

支撑支架64和66位于内行李箱面板20的竖立部分34的相反横向侧面并且大体水平地延伸(朝向车辆10的中央略微倾斜)。支撑支架64和66在图2中沿着内行李箱面板20的后向表面34a示出。支撑支架64和66优选地在焊接点W处焊接到中央支架68和72以及水平凸缘44的相反的横向侧面，如图8和9所示。如图6所示，水平凸缘44的中央部焊接到中央支架72。支撑支架64和66可以在上外行李箱面板24的相反的横向侧面处固定到上外行李箱面板24的轮廓部分42的下端42a。

支撑支架64和66在内行李箱面板20的竖立部分34的横向侧面与下外行李箱面板26的横向侧面之间提供加强。支撑支架64和66还为包围尾灯接收袋46和48的结构提供支撑。如从以上附图和说明应该清楚的，上外行李箱面板24的水平凸缘44相对于车辆10的侧面到侧面的方向位于支撑面板64和66之间，如图8所示。

如上所述，如图6、图8和图9所示，中央支架68、70和72是分别焊接到水平凸缘44的L形金属支架。当上外行李箱面板24安装到内行李箱面板20时，至少存在三个使用机械紧固件的附接点。具体地，焊接到上外行李箱面板24的水平凸缘44的中央支架68、70和72经由紧固件F

下外行李箱面板26如下附接到上外行李箱面板24和内行李箱面板20。图7示出了上外行李箱面板24的水平凸缘44。沿着图7中所示的下行李箱面板26的上边缘形成的突出部可以通过胶粘剂、粘合剂、机械紧固件或焊接技术附接到水平凸缘44并附接到外侧支撑支架64和66。车牌显示区域沿着下外行李箱面板24的后向表面的一部分限定在水平凸缘44下方。水平凸缘44中的开口被设置为用于以常规方式安装照亮车牌显示区域的灯(未示出)。

沿着下行李箱面板26的上边缘形成在每个横向侧面凹部54和56上方的突起(图7中所示)也通过胶粘剂、粘合剂、机械紧固件或焊接技术固定到外侧支撑支架64和66中的相应的外侧支撑支架。

第一尾灯接收袋46由横向侧面凹部54和外侧支撑支架64(第一加强支架)限定。外侧支撑支架64限定了第一尾灯接收袋46的上壁。同样地，第二尾灯接收袋48由横向侧面凹部56和外侧支撑支架66(第二加强支架)限定。外侧支撑支架66限定了第二尾灯接收袋48的上壁。

如图1所示，尾灯结构H

在将上外行李箱面板24和下外行李箱面板24安装到内行李箱面板20之前，如图3所示，加强支架76沿着竖立部分34的中央区域经由机械紧固件焊接或固定到内行李箱面板20的后向表面34a。常规闩锁机构78以常规方式安装到加强支架76。加强支架76是在安装闩锁机构78的区域中为行李箱盖组件12提供额外的刚性的可选构件。与加强支架76一起，减振器组件28也安装到内行李箱面板20的竖立部分34。由于闩锁机构是常规车辆元件，所以为了简洁起见省略进一步的说明。

胶粘剂和/或隔音材料可以进一步安装在下外行李箱面板26和内行李箱面板20之间。

当上外行李箱面板24和下外行李箱面板26附接到内行李箱面板20时，如图6所示，中空区域或中空空间80被限定在内行李箱面板20和上外行李箱面板24的轮廓部分42之间。同样如图6所示，以使得减振器组件28位于中空空间80内的方式将减振器组件28安装到内行李箱面板20。

具体参考图4，现在对减振器组件28进行说明。减振器组件28包括附接件82，附接件82具有主体部分84、第一附接凸缘86(驾驶员侧)、第二附接凸缘88(乘员侧)以及第三附接凸缘90(居中)。主体部分84是附接支架82的大致水平部，并且第一附接凸缘86、第二附接凸缘88和第三附接凸缘90中的每一者均垂直于主体部分84地延伸。具体地，第一附接凸缘86和第二附接凸缘88从主体部分84彼此平行地向上延伸。第三附接凸缘90从主体部分84向下延伸。第一附接凸缘86、第二附接凸缘88和第三附接凸缘90被安装到内行李箱面板20的竖立部分的后向表面34a的上部区域并且在中空空间80内。第一附接凸缘86、第二附接凸缘88和第三附接凸缘90中的每一者均具有接收其中一个相应的紧固件F

减振器组件28还包括附接到附接支架82的主体部分84的中央区域的减振器装置94。如图6所示，减振器组件28在上外行李箱面板24的水平凸缘44上方的位置处被附接到内行李箱面板20。减振器装置94包括附接构件96、环形金属配重98(图6)以及完全包围并封装环形配重98和附接构件96的下部的弹性壳体100(图6)。附接构件96和环形金属配重100同轴对齐并且在弹性壳体98的部分在它们两者之间延伸的情况下彼此间隔开。附接构件96的上端具有与螺母N

弹性壳体98由包括树脂材料、聚合物材料或橡胶材料中的至少一种的弹性的柔性材料形成。

减振器组件28，更具体地说，减振器装置94被衰减以抑制车辆10在预定振动频率下产生的振动。例如，车辆10的车辆悬架组件18可以产生特定的共振频率。减振器装置94可以被衰减以抑制那些共振。

除了行李箱盖组件12之外，车辆10的各种元件和部件都是本领域众所周知的常规部件。由于车辆元件和部件在本领域中是众所周知的，因此本文中将不详细论述或图示这些结构。而是，根据本公开对本领域技术人员来说明显的是部件可以是可用于执行本发明的任何类型的结构和/或编程。

术语的通用释义

在理解本发明的范围时，本文所使用的术语“包括”及其派生词是开放式术语，其规定存在所声明的特征、元件、部件、组、整数和/或步骤，但不排除存在其它未声明的特征、元件、部件、组、整数和/或步骤。前述内容也适用于具有类似含义的词，诸如术语“含有”、“具有”及其派生词。另外，术语“部分”、“部”、“部分”、“梁”或“元件”以单数使用时可以具有单个部分或多个部分的双重含义。另外如本文用来说明以上实施方式的以下方向术语“前方”、“后方”、“上方”、“向下”、“竖直”、“水平”、“下方”和“横向”以及任何其它类似方向术语是指配备有行李箱盖组件的车辆的那些方向。因此，应当相对于配备有行李箱盖组件的车辆来解释用于说明本发明的这些术语。

本文所使用的程度术语，诸如“基本上”、“大约”和“近似”等的含义是修饰术语的在最终结果不会显著改变的情况下的合理偏离量。

虽然仅选择了选定的实施方式来说明本发明，但是根据本公开，对于本领域技术人员而言显而易见的是，在不脱离所附权利要求限定的本发明范围的情况下，可以在此进行各种改变和变型。例如，可以根据需要和/或期望来改变各种部件的尺寸、形状、位置或取向。被示出为彼此直接连接或接触的部件之间可以布置有中间结构。一个元件的功能可以由两个元件执行，反之亦然。一个实施方式的结构和功能可以适用于另一实施方式。并非所有优点都必须同时存在于特定的实施方式中。单独的或与其它特征组合的与现有技术不同的每个特征，也应被认为是申请人对进一步发明的单独说明，包括由一个或多个这样的特征体现的结构和/或功能概念。因此，根据本发明的实施方式的前述叙述仅是为了说明，而不是为了限制由所附权利要求及其等同方案所限定的发明的目的。