一种抢救抢修车拖牵装置

技术领域

本发明属于维修保障技术领域，更具体地说，是涉及一种抢救抢修车拖牵装置。

背景技术

车辆在行驶到比较松软或泥泞的路段时，由于车辆轮胎的附着力不足或凹陷进入路面内部时，会发生自行能力不足而产生淤陷的现象，在发生此类现象时通常需要采用抢救车对其进行施救托拽，目前通常采用吊车来现场将事故车辆从泥泞或松软路段内吊出，或采用抢救抢修车从泥泞路段内部将事故车拉出，但目前采用抢救抢修车在拉拽时，容易因为抢救抢修车与地面的附着力不足导致抢救抢修车反被事故车拉拽发生位移被拖走，导致目前对淤陷车辆施救时浪费大量人力物力且存在一定安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种抢救抢修车拖牵装置，旨在解决现有技术中抢救抢修车在拖救过程中浪费人力物力及存在安全隐患的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种抢救抢修车拖牵装置，包括：

安装架，所述安装架上设置有拖救绞盘且与所述抢救抢修车连接；

连接架，与所述安装架的一端固定连接，所述连接架内部固定安装有导向块；

桅杆支架，滑动设置在所述连接架上，所述桅杆支架上设置有与所述导向块滑动配合的导滑槽，所述导滑槽的长度方向沿所述桅杆支架的长度方向设置；所述桅杆支架沿其长度方向设置有多个限位孔，所述限位孔贯穿所述桅杆支架设置且位于所述导滑槽内；

插销，滑动设置在所述连接架上，所述插销可滑入所述限位孔内用于将所述桅杆支架固定在所述连接架上；

支撑架，一端铰接设置在所述桅杆支架上，另一端可支撑在地面上；

第一驱动件，所述第一驱动件的固定端与驱动端分别铰接设置在所述安装架与所述桅杆支架上，用于驱动所述桅杆支架与所述安装架相对运动；

第二驱动件，所述第二驱动件的固定端与驱动端分别铰接设置在所述桅杆支架与所述支撑架上，用于驱动所述支撑架在所述桅杆支架上转动。

作为本申请另一实施例，所述插销数量为多个，多个所述插销分别沿所述桅杆支架在所述连接架上的滑动方向位于所述导向块的两侧。

作为本申请另一实施例，所述连接架上方的插销滑入所述桅杆支架底部的限位孔内时，桅杆支架以所述插销的轴线为中心转动设置在所述连接架上。

作为本申请另一实施例，所述导向块包括：

固定块，固定设置在所述桅杆支架上；

导板，数量为多个，固定设置在所述固定块的外侧且与所述导滑槽的内壁滑动配合。

作为本申请另一实施例，所述桅杆支架转动至与所述安装架平行时，所述桅杆支架的侧壁与所述导向块顶面滑动配合，所述桅杆支架沿其长度方向滑动设置在所述导向块的顶面上。

作为本申请另一实施例，所述桅杆支架上设置有滑动部，所述导滑槽位于所述滑动部内，所述滑动部包括：

第一翼板，沿所述桅杆支架长度方向固定设置在所述桅杆支架上；

第二翼板，与所述第一翼板间隔平行设置；

连接板，设置在所述第一翼板与所述第二翼板之间且垂直于所述第一翼板设置，用于将所述第一翼板与所述第二翼板固定连接，所述第一翼板与所述第二翼板及所述连接板组成所述导滑槽。

作为本申请另一实施例，所述连接板两侧均设置有所述导向块，所述导向块的侧面均与所述第一翼板及所述第二翼板和连接板滑动配合。

作为本申请另一实施例，所述连接架顶部的所述插销滑入所述桅杆支架底部的限位孔内时，所述第二翼板脱离所述导向块，所述第一翼板仍贴合在所述导向块的侧面上。

作为本申请另一实施例，所述连接架的外侧还设置有用于驱动所述插销滑动的驱动单元，所述驱动单元包括：

固定座，固定设置在所述连接架的外侧，所述固定座内部设置有用于容纳所述插销的安装腔；

拔销驱动件，固定设置在所述固定座上，所述拔销驱动件的驱动端与所述插销固定连接，用于将所述插销从所述限位孔内抽出；

弹性件，设置在所述固定座与所述插销之间，用于驱动所述插销向靠近所述限位孔内部滑动。

作为本申请另一实施例，所述桅杆支架与所述支撑架之间设置有支撑杆组件，所述支撑杆组件包括：

套管，一端铰接设置在所述桅杆支架上；

插杆，一端铰接设置在所述支撑架上，另一端沿所述套管长度方向滑动设置在所述套管内部，所述插杆上沿所述插杆长度方向设置有多个卡装孔；

限位杆，所述限位杆插入所述卡装孔内时，所述套管的端部抵触在所述限位杆上用于防止所述插杆向所述套管内部滑动。

本发明提供的抢救抢修车拖牵装置的有益效果在于：与现有技术相比，通过设置有安装架，在安装架上设置有拖救绞盘，安装架安装在抢救抢修车上，沿安装架长度方向的一端设置有连接架，连接架与拖救绞盘在安装架上沿安装架长度方向间隔设置，在连接架上设置有导向块，导向块一侧固定安装在连接架的内侧壁上，导向块上设置有多个沿竖直方向设置的导滑面，在连接架上滑动设置有桅杆支架，通过在桅杆支架上设置有导滑槽，导滑槽的内壁均匀导滑面滑动配合，使桅杆支架可以沿竖直方向在连接架上滑动，并在桅杆支架上沿其长度方向设置有多个限位孔，在连接架上滑动设置有插销，插销的轴线与限位孔的轴线平行设置且沿竖直方向位于同一直线上，通过桅杆支架在连接架上滑动到插销与限位孔同轴时，将插销插入限位孔内可以防止桅杆支架在连接架上滑动，起到桅杆支架在连接架上固定的作用，在桅杆支架的底部铰接设置有支撑架，支撑架沿其长度方向一端铰接设置在连接架上，另一端用于抵触在地面上，来防止抢救抢修车在施工过程中发生位移，本发明在使用时，通过第一驱动件驱动桅杆支架向下移动到一定位置，并通过插销将桅杆支架固定在连接架上，再通过第二驱动件驱动支撑架在桅杆支架上转动，使支撑架的端部抵触在地面上，并将施救绞盘上的钢丝绳与淤陷的车辆连接，将淤陷的车辆拉出，通过设置有支撑架可以顶紧在地面上防止抢救抢修车发生位移，操作方便，提高抢救抢修车在工作时的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的抢救抢修车拖牵装置结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的侧视图；

图4为图2中A部的局部放大图；

图5为本发明实施例提供的连接架与桅杆支架连接结构示意图；

图6为本发明实施例提供的桅杆支架收纳状态结构示意图。

图中：1、安装架；11、拖救绞盘；2、连接架；21、插销；22、导向块；221、固定块；222、导板；23、驱动单元；231、固定座；232、拔销驱动件；233、弹性件；3、桅杆支架；31、滑动部；311、第一翼板；312、第二翼板；313、连接板；32、限位孔；4、支撑架；5、第一驱动件；6、第二驱动件；7、支撑杆组件；71、套管；72、插杆；721、卡装孔；73、限位杆。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1、图2，现对本发明提供的抢救抢修车拖牵装置进行说明。抢救抢修车拖牵装置包括安装架1、连接架2、桅杆支架3、支撑架4、第一驱动件5和第二驱动件6。安装架1上设置有拖救绞盘11且与抢救抢修车连接；连接架2与安装架1的一端固定连接，连接架2内部固定安装有导向块22；桅杆支架3滑动设置在连接架2上，桅杆支架3上设置有与导向块22滑动配合的导滑槽，导滑槽的长度方向沿桅杆支架3的长度方向设置；桅杆支架3沿其长度方向设置有多个限位孔32，限位孔32贯穿桅杆支架3设置且位于导滑槽内；插销21滑动设置在连接架2上，插销21可滑入限位孔32内用于将桅杆支架3固定在连接架2上；支撑架4一端铰接设置在桅杆支架3上，另一端可支撑在地面上；第一驱动件5的固定端与驱动端分别铰接设置在安装架1与桅杆支架3上，用于驱动桅杆支架3与安装架1相对运动；第二驱动件6的固定端与驱动端分别铰接设置在桅杆支架3与支撑架4上，用于驱动支撑架4在桅杆支架3上转动。

本实施例提供的抢救抢修车拖牵装置，与现有技术相比，通过设置有安装架1，在安装架1上设置有拖救绞盘11，安装架1安装在抢救抢修车上，沿安装架1长度方向的一端设置有连接架2，连接架2与拖救绞盘11在安装架1上沿安装架1长度方向间隔设置，在连接架2上设置有导向块22，导向块22一侧固定安装在连接架2的内侧壁上，导向块22上设置有多个沿竖直方向设置的导滑面，在连接架2上滑动设置有桅杆支架3，通过在桅杆支架3上设置有导滑槽，导滑槽的内壁均匀导滑面滑动配合，使桅杆支架3可以沿竖直方向在连接架2上滑动，并在桅杆支架3上沿其长度方向设置有多个限位孔32，在连接架2上滑动设置有插销21，插销21的轴线与限位孔32的轴线平行设置且沿竖直方向位于同一直线上，通过桅杆支架3在连接架2上滑动到插销21与限位孔32同轴时，将插销21插入限位孔32内可以防止桅杆支架3在连接架2上滑动，起到桅杆支架3在连接架2上固定的作用，在桅杆支架3的底部铰接设置有支撑架4，支撑架4沿其长度方向一端铰接设置在连接架2上，另一端用于抵触在地面上，来防止抢救抢修车在施工过程中发生位移，本发明在使用时，通过第一驱动件5驱动桅杆支架3向下移动到一定位置，并通过插销21将桅杆支架3固定在连接架2上，再通过第二驱动件6驱动支撑架4在桅杆支架3上转动，使支撑架4的端部抵触在地面上，并将拖救绞盘11上的钢丝绳与淤陷的车辆连接，将淤陷的车辆拉出，通过设置有支撑架4可以顶紧在地面上防止抢救抢修车发生位移，操作方便，提高抢救抢修车在工作时的安全性。

本实施例中，在桅杆支架3的上方设置有导线轮，导线轮转动设置在桅杆支架3上，拖救绞盘11上的钢丝绳通过导线轮后再与淤陷的车辆连接，可以使钢丝绳对淤陷车辆有一个向上倾斜的拉拽力。

本实施例中，在支撑架4远离桅杆支架3的端部安装有驻锄，通过驻锄的设置可以增大支撑架4与地面的接触面积，防止在施救过程中支撑架4向地面内部移动，在驻锄的端面上设置有用于套装到支撑架4上的套装孔，并通过连接组件与支撑架4固定连接，连接组件包括：第一螺杆、第二螺杆和螺纹套，第一螺杆与第二螺杆上的螺纹旋向相反，第一螺杆铰接设置在支撑架4上，第二螺杆铰接设置在驻锄上，螺纹套的两端分别与第一螺杆和第二螺杆螺纹连接，并通过转动螺纹套可以将驻锄紧固在支撑架4上。

本实施例中，在支撑架4上设置有两个间隔设置的横梁，在驻锄的两端设置有凸出驻锄的安装凸起，两个安装凸起的间距与两个间隔设置的横梁间距相等，在安装凸起与横梁上设置有安装孔，通过设置有固定销贯穿安装孔后可以将驻锄固定在支撑架4的横梁上，可以在不使用驻锄时，将驻锄拆除并安装到两个横梁之间。

本实施例中，第一驱动件5与第二驱动件6均为液压缸。

本实施例中，连接架2有两块间隔平行设置的钢板组成，并固定安装在安装架1上，导向块22分别固定在两块钢板上，且位于两块钢板之间。

作为本发明提供的抢救抢修车拖牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图2、图3，插销21数量为多个，多个插销21分别沿桅杆支架3在连接架2上的滑动方向位于导向块22的两侧。插销21分别设置在桅杆支架3的两侧，在桅杆支架3的同一侧分别设置有两个插销21，两个插销21分别位于导向块22沿竖直方向的两侧，可是使桅杆支架3在连接架2上固定更牢固、稳定。

作为本发明提供的抢救抢修车拖牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图3、图5，连接架2上方的插销21滑入桅杆支架3底部的限位孔32内时，桅杆支架3以插销21的轴线为中心转动设置在连接架2上。在桅杆支架3的底部设置有限位孔32，通过第一驱动件5驱动桅杆支架3向上移动，使桅杆支架3底部的限位孔32与插销21同轴时，驱动插销21插入限位孔32内，此时，桅杆支架3上的导滑槽脱离导向块22的限制，时桅杆支架3可以以插销21为转动轴向靠近安装架1一侧转动，可以将桅杆支架3转动至与安装架1平行状态。在抢救抢修车行走状态时，可以通过第二驱动件6将支撑架4收纳至与桅杆支架3平行状态，并将桅杆支架3转动至与安装架1平行状态，可以降低抢救抢修车的整体高度，节省占用空间。

本实施例中，连接架2上方的插销21位于导向块22的上方，桅杆支架3在连接架2上转动时，连接架2与桅杆支架3紧通过插销21铰接连接，连接架2上的导向块22脱离桅杆支架3上的滑槽。

本实施例中，在桅杆支架3和连接架2上分别对应设置有多个第一刻度线和第二刻度线，当桅杆支架3上的多个限位孔32与插销21轴线重合时，桅杆支架3与连接架2上的第一刻度线重合，当桅杆支架3在连接架2上转动至与安装架1平行或垂直状态时，桅杆支架3和连接架2上的第二刻度线重合，操作者可以根据刻度线的情况来控制插销21的操作和第一驱动件5的工作状态，便于操作者的操作。

本实施例中，在桅杆支架3转动至与安装架1平行状态时，通过将插销21从限位孔32内抽出，并通过第一驱动件5带动桅杆支架3向远离拖救绞盘11方向滑动并将插销21插入其余限位孔32内部，可以增加桅杆支架3与导向块22的接触面积。

作为本发明提供的抢救抢修车拖牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图5、图6，导向块22包括固定块221和导板222。固定块221固定设置在桅杆支架3上；导板222数量为多个，固定设置在固定块221的外侧且与导滑槽的内壁滑动配合。固定块221通过螺栓固定在连接架2的内部，在固定块221的外侧分别设置有沿水平方向及竖直方向设置的导板222安装面，导板222通过螺栓固定在导板222安装面上并与导滑槽滑动配合，通过刀板的设置一方面可以在导板222损坏时便于更换配件，另一方面可以在导板222与固定块221之间增加垫片来调整导向块22与导滑槽之间的间隙。

作为本发明提供的抢救抢修车拖牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图5、图6，桅杆支架3转动至与安装架1平行时，桅杆支架3的侧壁与导向块22顶面滑动配合，桅杆支架3沿其长度方向滑动设置在导向块22的顶面上。导向块22上表面沿水平方向设置，桅杆支架3在转动至水平状态时，桅杆支架3的外侧面与导向块22的上表面滑动配合，通过第一驱动件5往回拉动桅杆支架3，可以使桅杆支架3在导向块22上滑动使桅杆支架3位于导向块22的上方对桅杆支架3起到支撑导向的作用。

本实施例中，在桅杆支架3的侧面设置有支撑腿，支撑腿一端铰接设置在桅杆支架3上，另一端支撑在安装架1上，提高输送过程中的稳定性。通过支撑腿与导向块22的支撑能够使桅杆支架3放置更为平稳。

作为本发明提供的抢救抢修车拖牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图4、图5，桅杆支架3上设置有滑动部31，导滑槽位于滑动部31内，滑动部31包括第一翼板311、第二翼板312和连接板313第一翼板311沿桅杆支架3长度方向固定设置在桅杆支架3上；第二翼板312与第一翼板311间隔平行设置；连接板313设置在第一翼板311与第二翼板312之间且垂直于第一翼板311设置，用于将第一翼板311与第二翼板312固定连接，第一翼板311与第二翼板312及连接板313组成导滑槽。第一翼板311、第二翼板312和连接板313在沿垂直于导滑槽长度方向的横街面为“工”字型结构，第一翼板311通过螺栓与桅杆支架3固定连接，第二翼板312通过连接板313与第一翼板311固定连接。

作为本发明提供的抢救抢修车拖牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图4、图5，连接板313两侧均设置有导向块22，导向块22的侧面均与第一翼板311及第二翼板312和连接板313滑动配合。第一翼板311、第二翼板312与连接板313连接组成以连接板313为中心的两个导滑槽，导向块22分别与连接板313为中心对称设置在连接板313的两侧，并与导滑槽内部的侧壁滑动配合，可以有效对桅杆支架3的滑动方向进行限制，时桅杆支架3仅能沿其长度方向在连接架2上滑动。

作为本发明提供的抢救抢修车拖牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图5、图6，连接架2顶部的插销21滑入桅杆支架3底部的限位孔32内时，第二翼板312脱离导向块22，第一翼板311仍贴合在导向块22的侧面上。桅杆支架3的底部自靠近靠近安装架1一侧向远离安装架1一侧向下倾斜设置。第二翼板312与第一翼板311沿竖直方向设置时顶部平齐设置且第二翼板312的长度小于第一翼板311的长度，使当桅杆支架3向上滑动时，第二翼板312优先于第一翼板311脱离导向块22，并通将连接架2上方的插销21插入桅杆支架3底部的限位孔32内，通过第一驱动件5可以驱动桅杆支架3以插销21为转动轴在安装架1上转动，从而使桅杆支架3转动至与安装架1平行的状态，再次将插销21从限位孔32内抽出，通过第一驱动件5驱动桅杆支架3沿水平方向向安装架1外侧移动并将插销21插入相邻的限位孔32内，可以通过导向块22的限制使桅杆支架3无法在连接架2上转动。

作为本发明提供的抢救抢修车拖牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图2、图4，连接架2的外侧还设置有用于驱动插销21滑动的驱动单元23，驱动单元23包括固定座231、拔销驱动件232和弹性件233。固定座231固定设置在连接架2的外侧，固定座231内部设置有用于容纳插销21的安装腔；拔销驱动件232固定设置在固定座231上，拔销驱动件232的驱动端与插销21固定连接，用于将插销21从限位孔32内抽出；弹性件233设置在固定座231与插销21之间，用于驱动插销21向靠近限位孔32内部滑动。通过驱动单元23的设置，自动完成插销21与拔销的操作，通过在插销21的外侧设置有凸台，拔销驱动件232的固定端固定在固定座231上且位于插销21远离连接架2的一侧，拔销驱动件232的驱动端与插销21同轴设置与拆卸固定连接且沿插销21的轴线方向驱动插销21向远离连接架2一侧滑动，弹性件233位于凸台远离连接架2的一侧，一端抵触在凸台上，另一端抵触在拔销驱动件232固定端的端部，可以使在拔销驱动件232未施加作用力的情况下使插销21始终保持向连接架2内部滑动的力，可以使在桅杆支架3在连接架2上滑动时，当桅杆支架3上的限位孔32与插销21同轴时，插销21可以自动滑入限位孔32内，减少人为操作降低人工劳动力。

作为本发明提供的抢救抢修车拖牵装置的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图2、图3，桅杆支架3与支撑架4之间设置有支撑杆组件7，支撑杆组件7包括套管71、插杆72和限位杆73。套管71一端铰接设置在桅杆支架3上；插杆72一端铰接设置在支撑架4上，另一端沿套管71长度方向滑动设置在套管71内部，插杆72上沿插杆72长度方向设置有多个卡装孔721；限位杆73插入卡装孔721内时，套管71的端部抵触在限位杆73上用于防止插杆72向套管71内部滑动。支撑杆组件7的设置可以在抢救抢修车工作时，对支撑架4与桅杆支架3之间起到支撑的作用，降低对第二驱动件6的作用力，防止第二驱动件6损坏，卡装孔721设置在插杆72的上侧，在限位杆73的端部设置有限位部，限位部的外径大于限位杆73的外径，根据支撑架4在桅杆支架3上展开的角度选择合适的卡装孔721，限位杆73根据自身重力可以插入卡装孔721内并使限位部搭接在卡装孔721上，套管71与插杆72相对移动时，套管71的端部抵触在插杆72上使插杆72无法继续向套管71内部滑动，从而起到限位支撑的作用，在需要将支撑架4收起时，紧需要将插杆72从卡装孔721内抽出即可，操作方便，提高第二驱动件6在使用过程中的安全性。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。