车位占用告警方法、管理设备及系统

技术领域

本申请涉及车位告警技术领域，特别涉及一种车位占用告警方法、管理设备及系统。

背景技术

小区的停车场中可以安装有多个摄像头，每个摄像头能够监控该停车场内的至少一个车位，且每个摄像头还与管理设备连接。管理设备可以接收摄像头采集的停放在目标车位的车辆的目标车牌号，并在确定该目标车牌号不是该目标车位的车位所有者的车辆的车牌号后，发出告警信息。该告警信息用于指示停车场的管理人员目标车位被占用，需将该目标车辆从目标车位驱离。

但是，这种车位占用告警方式的灵活性较低。

发明内容

本申请提供了一种车位占用告警方法、管理设备及系统，可以解决相关技术的车位占用告警方式的灵活性较低的问题。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种管理设备，所述管理设备包括：处理器；所述处理器用于：

获取停放在目标车位的车辆的目标车牌号，所述目标车位为停车场内的任一车位；

若确定所述目标车牌号属于所述目标车位的第一车牌号集合，则禁止发出告警信息；

若确定所述目标车牌号不属于所述第一车牌号集合，则发出告警信息；

若确定所述目标车牌号不属于所述第一车牌号集合，也不属于所述目标车位的第二车牌号集合，且所述目标车牌号指示的车辆在所述目标车位的停放次数大于次数阈值，则将所述目标车牌号添加至所述第一车牌号集合；

其中，所述第一车牌号集合包括允许在所述目标车位停放的车辆的车牌号，所述第二车牌号集合包括禁止在所述目标车位停放的车辆的车牌号。

另一方面，提供了一种管理设备，所述管理设备包括：处理器；所述处理器用于：

接收移动终端发送的目标车位的标识以及第一车牌号，所述第一车牌号指示的车辆允许停放在所述目标车位；

若确定所述第一车牌号不属于所述目标车位的第一车牌号集合，也不属于所述目标车位的第二车牌号集合，且接收到所述移动终端发送的所述第一车牌号的次数大于次数阈值，则将所述第一车牌号添加至所述第一车牌号集合；

接收监控设备发送的停放在所述目标车位的车辆的第二车牌号，所述监控设备设置在停车场内；

若确定所述第二车牌号属于所述第一车牌号集合，则禁止发出告警信息；

若确定所述第二车牌号不属于所述第一车牌号集合，则发出告警信息；

其中，所述第一车牌号集合包括允许在所述目标车位停放的车辆的车牌号，所述第二车牌号集合包括禁止在所述目标车位停放的车辆的车牌号。

又一方面，提供了一种车位占用告警方法，应用于停车场的管理设备；所述方法包括：

获取停放在目标车位的车辆的目标车牌号，所述目标车位为所述停车场内的任一车位；

若确定所述目标车牌号属于所述目标车位的第一车牌号集合，则禁止发出告警信息；

若确定所述目标车牌号不属于所述第一车牌号集合，则发出告警信息；

若确定所述目标车牌号不属于所述第一车牌号集合，也不属于所述目标车位的第二车牌号集合，且所述目标车牌号指示的车辆在所述目标车位的停放次数大于次数阈值，则将所述目标车牌号添加至所述第一车牌号集合；

其中，所述第一车牌号集合包括允许在所述目标车位停放的车辆的车牌号，所述第二车牌号集合包括禁止在所述目标车位停放的车辆的车牌号。

可选的，所述目标车牌号指示的车辆在所述目标车位的停放次数大于次数阈值，包括：

所述目标车牌号指示的车辆在目标时段内在所述目标车位的停放次数大于次数阈值；

和/或，所述目标车牌号指示的车辆在所述目标车位的停放时长超过时长阈值的停放次数大于次数阈值。

可选的，所述停车场内设置有监控设备；所述方法还包括：

若确定所述目标车牌号不属于所述第一车牌号集合，则控制所述监控设备发出告警信号。

可选的，所述停车场内设置有监控设备，所述监控设备用于监控所述目标车位；所述获取停放在目标车位的目标车辆的目标车牌号，包括：

接收所述监控设备发送的停放在目标车位的车辆的目标车牌号。

再一方面，提供了一种车位占用告警方法，应用于停车场的管理设备，所述停车场内设置有监控设备；所述方法包括：

接收移动终端发送的目标车位的标识以及第一车牌号，所述第一车牌号指示的车辆允许停放在所述目标车位；

若确定所述第一车牌号不属于所述目标车位的第一车牌号集合，也不属于所述目标车位的第二车牌号集合，且接收到所述移动终端发送的所述第一车牌号的次数大于次数阈值，则将所述第一车牌号添加至所述第一车牌号集合；

接收所述监控设备发送的停放在所述目标车位的车辆的第二车牌号；

若确定所述第二车牌号属于所述第一车牌号集合，则禁止发出告警信息；

若确定所述第二车牌号不属于所述第一车牌号集合，则发出告警信息；

其中，所述第一车牌号集合包括允许在所述目标车位停放的车辆的车牌号，所述第二车牌号集合包括禁止在所述目标车位停放的车辆的车牌号。

再一方面，提供了一种管理设备，所述管理设备包括：存储器，处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述方面所述的车位占用告警方法。

再一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序由处理器加载并执行以实现如上述方面所述的车位占用告警方法。

再一方面，提供了一种包含指令的计算机程序产品，当所述计算机程序产品在所述计算机上运行时，使得所述计算机执行上述方面所述的车位占用告警方法。

再一方面，提供了一种车位占用告警系统，所述系统包括：管理设备和设置在停车场内的监控设备；

所述管理设备与所述监控设备连接；

其中，所述管理设备为如上述方面所述的管理设备。

本申请提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

本申请提供了一种车位占用告警方法、管理设备及系统，管理设备在接收到停放在目标车位的车辆的目标车牌号后，可以检测第一车牌号集合是否包括目标车牌号。即管理设备可以检测目标车牌号指示的车辆是否为允许停放在目标车位的车辆，而并非是仅检测目标车牌号指示的车辆是否是为目标车位的车位所有者的车辆，因此提高了车位占用告警的灵活性。

并且，管理设备在确定该目标车牌号指示的车辆既不是允许停放在目标车位的车辆，又不是禁止停放在目标车位的车辆，且该车辆在目标车位的停放次数大于次数阈值后，可以自动将目标车牌号添加至第一车牌号集合。如此，可以确保该目标车牌号指示的车辆再次停放在目标车位后，管理设备不会误告警。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种车位占用告警系统的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种车位占用告警方法的流程图；

图3是本申请实施例提供的另一种车位占用告警方法的流程图；

图4是本申请实施例提供的一种管理设备发出告警信息的界面示意图；

图5是本申请实施例提供的另一种车位占用告警系统的结构示意图；

图6是本申请实施例提供的又一种车位占用告警方法的流程图；

图7是本申请实施例提供的一种移动终端向管理设备发送目标车位和第一车牌号的界面示意图；

图8是本申请实施例提供的一种管理设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

图1是本申请实施例提供的一种车位占用告警系统的结构示意图。如图1所示，该系统包括：停车场A的管理设备10，以及设置在该停车场A内的监控设备20。该管理设备10可以与该监控设备20连接。

可选的，停车场A内设置有多个监控设备20，每个监控设备20可以用于监控停车场内的至少一个车位，且每个监控设备20均可以与管理设备10连接。例如，如图1所示，停车场A中可以设置有与多个车位一一对应的多个监控设备20，每个监控设备20可以用于监控对应的一个车位。

可选的，该管理设备10可以为笔记本电脑或台式电脑。该监控设备20可以为车位相机，该车位相机可以包括：摄像头、指示灯和扬声器。

本申请实施例提供了一种车位占用告警方法，该方法可以应用于停车场的管理设备，例如图1中的管理设备10。参见图2，该方法包括：

步骤101、获取停放在目标车位的车辆的目标车牌号。

监控设备在检测到目标车位停放有车辆时，即可采集该车辆的图像。之后，监控设备可以将该图像发送至管理设备，管理设备可以对该图像进行识别处理，以得到该车辆的目标车牌号。其中，目标车位为停车场内的任一车位。

或者，监控设备可以基于该图像得到停放在目标车位的车辆的目标车牌号，并将该目标车牌号发送至管理设备。例如，监控设备可以对该图像进行识别处理，以得到该车辆的目标车牌号。

步骤102、检测目标车牌号是否属于第一车牌号集合。

管理设备在获取目标车牌号后，可以检测目标车牌号是否属于第一车牌号集合。该第一车牌号集合包括允许停放在目标车位的车辆的车牌号。若管理设备确定目标车牌号属于第一车牌号集合，则执行步骤103。若管理设备确定目标车牌号不属于第一车牌号集合，则执行步骤104。

由于管理设备可以检测第一车牌号集合是否包括目标车牌号，即可以检测目标车牌号指示的车辆是否为允许停放在目标车位的车辆，而并非是仅检测目标车牌号指示的车辆是否是为目标车位的车位所有者的车辆，因此提高了车位占用告警的灵活性。

步骤103、禁止发出告警信息。

管理设备在确定目标车牌号属于第一车牌号集合后，可以确定该车辆被允许停放在目标车位上，继而禁止发出告警信息。如此，一方面避免了管理设备的误告警，避免了管理设备的处理资源的浪费；另一方面，可以避免打扰该车辆的驾驶员，提升了驾驶员的用户体验。

步骤104、发出告警信息。

管理设备在确定目标车牌号不属于第一车牌号集合后，可以发出告警信息，以提示停车场的工作人员目标车位被占用。

步骤105、若确定目标车牌号不属于目标车位的第二车牌号集合，且目标车牌号指示的车辆在目标车位的停放次数大于次数阈值，则将目标车牌号添加至第一车牌号集合。

若管理设备确定目标车牌号不属于第一车牌号集合，也不属于第二车牌号集合，且该目标车牌号指示的车辆在目标车位的停放次数大于次数阈值，则可以确定该目标车牌号指示的车辆是目标车位的车位所有者允许停放在该目标车位的车辆。之后，管理设备可以将目标车牌号添加至第一车牌号集合。如此，可以实现对该第一车牌号集合的自动更新。进而，可以确保该目标车牌号指示的车辆再次停放在目标车位后，管理设备不会误告警。若管理设备确定目标车牌号属于第二车牌号集合，或目标车牌号指示的车辆在目标车辆的停放次数不大于次数阈值，则可以结束操作，无需将目标车牌号添加至第一车牌号集合。

综上所述，本申请实施例提供了一种车位占用告警方法，管理设备在接收到停放在目标车位的车辆的目标车牌号后，可以检测第一车牌号集合是否包括目标车牌号。即管理设备可以检测目标车牌号指示的车辆是否为允许停放在目标车位的车辆，而并非是仅检测目标车牌号指示的车辆是否是为目标车位的车位所有者的车辆，因此提高了车位占用告警的灵活性。

并且，管理设备在确定该目标车牌号指示的车辆既不是允许停放在目标车位的车辆，又不是禁止停放在目标车位的车辆，且该车辆在目标车位的停放次数大于次数阈值后，可以自动将目标车牌号添加至第一车牌号集合。如此，可以确保该目标车牌号指示的车辆再次停放在目标车位后，管理设备不会误告警。

图2是本申请实施例提供的另一种车位占用告警方法的流程图，该方法可以应用于车位占用告警系统，例如图1所示的系统。参见图2，该方法可以包括：

步骤201、监控设备向管理设备发送停放在目标车位的车辆的目标车牌号。

监控设备在检测到目标车位上停放有车辆时，可以采集该车辆的图像，并基于该图像确定该车辆的目标车牌号。之后，监控设备可以将该目标车牌号发送至停车场的管理设备。其中，该目标车位可以为停车场内的任一车位。

在本申请实施例中，监控设备可以对采集的车辆的图像进行识别处理，继而得到停放在目标车位的车辆的目标车牌号。或者，监控设备可以与识别服务器连接，监控设备采集到该图像后，可以将该图像发送至识别服务器。识别服务器接收到该图像后，可以对该图像进行识别处理，从而得到该车辆的目标车牌号。之后，识别服务器可以将该目标车牌号发送至监控设备，相应的，监控设备即可获取该目标车牌号。

可选的，对于停车场中安装有多个监控设备的场景，多个监控设备中用于监控该目标车位的监控设备可以向管理设备发送停放在该目标车位的车辆的目标车牌号。

步骤202、管理设备检测目标车牌号是否属于目标车位的第一车牌号集合。

管理设备接收到监控设备发送的目标车牌号后，可以检测该目标车牌号是否属于预先存储的目标车位的第一车牌号集合。该第一车牌号集合包括允许在目标车位停放的车辆的车牌号。若管理设备确定该目标车牌号属于该第一车牌号集合，则可以执行步骤203。若管理设备确定该目标车牌号不属于该第一车牌号集合，则可以执行步骤204和步骤205。

由于管理设备可以检测第一车牌号集合是否包括目标车牌号，即可以检测目标车牌号指示的车辆是否为允许停放在目标车位的车辆，而并非是仅检测目标车牌号指示的车辆是否是为目标车位的车位所有者的车辆，因此提高了车位占用告警的灵活性。

在本申请实施例中，若管理设备确定目标车牌号与目标车位的第一车牌号集合中的任一车牌号相同，则可以确定该目标车牌号属于第一车牌号集合。若管理设备确定目标车牌号与该第一车牌号集合中的任一车牌号均不相同，则可以确定该目标车牌号不属于该第一车牌号集合。

示例的，假设目标车位为小区中某一业主的车位，第一车牌号集合包括该业主的车辆的车牌号A，以及该业主的允许停放在目标车位的车辆(例如业主的好友的车辆)的车牌号B。若管理设备接收到的目标车牌号为B，由于目标车牌号B与第一车牌号集合{A，B}中的一个车牌号相同，因此管理设备可以确定该目标车牌号B属于第一车牌号集合，继而可以执行步骤203。若管理设备接收到的目标车牌号为C，由于C与第一车牌号集合(A，B)中的任一车牌号均不同，因此管理设备可以确定车牌号C不属于第一车牌号集合，继而可以执行步骤204。

需要说明的是，若业主的车辆的车牌号发生变化，则管理设备可以响应于工作人员输入业主的新的车牌号的操作，获取该新的车牌号，并可以响应于工作人员删除业主的旧的车牌号的操作，删除旧的车牌号，以更新第一车牌号集合。

步骤203、管理设备禁止发出告警信息。

若管理设备确定接收到的目标车牌号属于目标车位的第一车牌号集合，则可以确定目标车牌号指示的车辆是允许停放在目标车位的车辆，继而禁止发出告警信息。

如此，一方面可以避免允许停放在目标车位的非目标车位的车位所有者的车辆，停放至该目标车位后，管理设备频繁发出告警信息的问题。即可以避免管理设备误告警，从而可以避免管理设备的处理资源的浪费。另一方面，可以避免打扰该车辆的驾驶员，提升了驾驶员的用户体验。

在本申请实施例中，第一车牌号集合可以包括：目标车位的车位所有者的车辆的车牌号，以及车位所有者允许停放在目标车位的其他车辆的车牌号。若管理设备确定目标车牌号为该其他车辆的车牌号，则可以记录目标车牌号指示的车辆的驶入驶离信息(例如该车辆停放在目标车位的时刻，以及该车辆驶出目标车位的时刻)，以便后续工作人员查询该目标车位的历史停放记录。

步骤204、管理设备发出告警信息。

若管理设备确定接收到的目标车牌号不属于目标车位的第一车牌号集合，则可以确定目标车牌号指示的车辆不允许停放在目标车位，继而可以发出告警信息，以提示工作人员目标车位被占用。

由于管理设备在确定目标车牌号指示的车辆是不允许停放在目标车位的车辆后，才发出告警信息，因此可以减少工作人员的无效工作。其中，该工作人员可以在管理设备发出告警信息后，驱离占用车位的车辆。

可选的，该告警信息可以包括：告警文本信息和/或告警声音信息。例如，该告警信息包括告警文本信息和告警声音信息。相应的，管理设备可以在其显示屏中显示告警文本信息，并可以控制其扬声器发出告警声音信息。

示例的，参见图4，管理设备在确定接收到的目标车牌号不属于第一车牌号集合后，可以显示弹窗01，该弹窗中显示有告警文本信息“车位111被占用，请及时驱离停放在车位111的车辆”。其中，“111”是目标车位的车位号，该车位号能够唯一标识停车场中的目标车位。

管理设备在确定监控设备发送的目标车牌号不属于目标车位的第一车牌号集合后，还可以控制监控设备的发出告警信号。该告警信号可以包括：声音告警信号和/或灯光告警信号。例如，该告警信号可以包括：声音信号和灯光信号。

例如，监控设备包括指示灯和扬声器。管理设备在确定目标车牌号不属于该第一车牌号集合后，可以向监控设备发送告警指令。监控设备接收到该告警指令后，可以响应于该告警指令，控制其指示灯发光以发出灯光告警信号，并控制其扬声器播放告警声音以发出声音告警信号。

其中，该告警语音可以是监控设备预先存储的，例如该告警语音可以为“车牌号xxx占用车位，请及时驶出该车位”。监控设备可以控制其指示灯发出红色的光。

或者，停车场内还可以设置有告警设备，该告警设备可以与管理设备连接。管理设备在确定目标车牌号不属于第一车牌号集合后，还控制告警设备发出告警信号。

步骤205、管理设备检测目标车牌号是否属于目标车位的第二车牌号集合，且目标车牌号指示的车辆在目标车位的停放次数是否大于次数阈值。

管理设备若确定目标车牌号不属于目标车位的第一车牌号集合，则可以检测该目标车牌号是否属于目标车位的第二车牌号集合，且目标车牌号指示的车辆在目标车位的停放次数是否大于次数阈值。若管理设备确定目标车牌号不属于第二车牌号集合，且目标车牌号指示的车辆在目标车位的停放次数大于次数阈值，则可以确定目标车牌号为目标车位的车位所有者允许停放的车辆，继而可以执行步骤206。若管理设备确定目标车牌号属于第二车牌号集合，或目标车牌号指示的车辆在目标车位的停放次数不大于次数阈值，则可以结束操作，无需执行后续流程，即无需将目标车牌号添加至第一车牌号集合。其中，第二车牌号集合包括禁止在目标车位停放的车辆的车牌号，且第二车牌号集合是管理设备响应于工作人员的输入操作预先存储的。

在本申请实施例中，管理设备检测目标车牌号是否属于目标车位的第二车牌号集合的过程可以包括：管理设备检测目标车牌号与预先存储的第二车牌号集合中的任一车牌号是否相同。若管理设备确定目标车牌号与第二车牌号集合中的任一车牌号相同，则确定目标车牌号属于第二车牌号集合。若管理设备确定目标车牌号与第二车牌号集合中的任一车牌号均不相同，则确定目标车牌号不属于第二车牌号集合。

目标车牌号指示的车辆在目标车位的停放次数可以包括：目标车牌号指示的车辆在目标时段内在目标车位的停放次数，和/或，目标车牌号指示的车辆在目标车位的停放时长超过时长阈值的停放次数。相应的，管理设备可以检测目标车牌号指示的车辆在目标时段内在目标车位的停放次数是否大于次数阈值；和/或，检测目标车牌号指示的车辆在目标车位的停放时长超过时长阈值的停放次数是否大于次数阈值。例如，管理设备可以检测目标车牌号指示的车辆在目标时段内的停放时长大于时长阈值的停放次数是否大于次数阈值。

其中，该目标时段和次数阈值均可以是管理设备预先存储的。该目标时段可以是最近一段时间，例如可以为最近一月、最近十天或最近一周。或者，该目标时段可以是初始时刻至当前时刻之间的时间段。该初始时刻可以是指：目标车牌号指示的车辆第一次停放至目标车位时的时刻。相应的，车辆在该目标时段内的停放次数即为车辆在目标车位的累计停放次数。

需要说明的是，目标时段不同，次数阈值不同。例如，若目标时段为最近一月，则次数阈值可以为10。若目标时段为最近十天，则次数阈值可以为6。若目标时段为最近一周，则次数阈值可以为3。若停放次数为累计停放次数，则次数阈值可以为15。

时长阈值也可以是管理设备预先存储的。例如，时长阈值为10小时(h)，对应的次数阈值为3。

示例的，假设第二车牌号集合为{D}，目标时段为最近一月，次数阈值为10。若停放在目标车位的车辆的目标车牌号为C，且该车辆在目标车位的历史停放次数为11，由于该目标车牌号C不属于第二车牌号集合，且该车辆在目标车位的历史停放次数11大于次数阈值，因此管理设备可以将该目标车牌号C添加至第一车牌号集合。

步骤206、管理设备将目标车牌号添加至第一车牌号集合。

若管理设备确定目标车牌号不属于第一车牌号集合，也不属于目标车位的第二车牌号集合，且目标车牌号指示的车辆在目标车位的停放次数大于次数阈值，则可以将目标车牌号添加至第一车牌号集合。

如此，可以确保该目标车牌号指示的车辆再次停放在目标车位后，管理设备不会误告警。

根据上述步骤201至步骤206的描述可知，车辆停放至目标车位后，监控设备即可向管理设备发送该车辆的目标车牌号。然后，管理设备即可基于该目标车牌号，以及第一车牌号集合确定该车辆是否为允许停放至目标车位的车辆。该第一车牌号集合包括目标车位的车位所有者的车辆的车牌号，以及该车位所有者允许停放在该目标车位的其他车辆的车牌号。若管理设备确定该车辆为目标车位的车位所有者的车辆，则无需执行任何操作。若管理设备确定该车辆为车位所有者允许停放至目标车位，且并非车位所有者的车辆(即前述的其他车辆)，则可以记录该车辆的驶入驶离信息。若管理设备确定该车辆为禁止停放至目标车位的车辆，则可以发出告警信息。若管理设备确定该车辆的目标车牌号既不属于第一车牌号集合，也不属于第二车牌号集合，且该车辆在目标车位的停放次数大于次数阈值，则可以自动将目标车牌号加入第一车牌号集合。

需要说明的是，本申请实施例提供的车位占用告警方法的步骤的先后顺序可以进行适当调整，步骤也可以根据情况进行相应增减。例如，步骤205也可以在步骤202之前执行。任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化的方法，都应涵盖在本申请的保护范围之内，因此不再赘述。

还需要说明的是，上述实施例是以管理设备自动添加目标车牌号至第一车牌号集合为例进行的示例性说明。可以理解的是，管理设备也可以响应于工作人员的添加操作，将目标车牌号添加至第一车牌号集合。例如，目标车牌号指示的车辆停放在目标车位后，管理设备会发出告警信息，此时工作人员可以联系目标车位的车位所有者，以确定是否允许目标车牌号指示的车辆停放在目标车位。若该车位所有者允许目标车牌号指示的车辆停放在目标车位，则工作人员在第一车牌号集合添加目标车牌号。相应的，管理设备可以响应于工作人员的添加目标车牌号的操作，将目标车牌号添加至第一车牌号集合。

综上所述，本申请实施例提供了一种车位占用告警方法，管理设备在接收到停放在目标车位的车辆的目标车牌号后，可以检测第一车牌号集合是否包括目标车牌号。即管理设备可以检测目标车牌号指示的车辆是否为允许停放在目标车位的车辆，而并非是仅检测目标车牌号指示的车辆是否是为目标车位的车位所有者的车辆，因此提高了车位占用告警的灵活性。

并且，管理设备在确定该目标车牌号指示的车辆既不是允许停放在目标车位的车辆，又不是禁止停放在目标车位的车辆，且该车辆在目标车位的停放次数大于次数阈值后，可以自动将目标车牌号添加至第一车牌号集合。如此，可以确保该目标车牌号指示的车辆再次停放在目标车位后，管理设备不会误告警。

图5是本申请实施例提供的另一种车位的告警系统的结构示意图。如图5所示，该告警系统还可以包括：移动终端30。该移动终端30可以与管理设备10连接。可选的，该移动终端30可以为手机、平板或笔记本电脑。

图6是本申请实施例提供的又一种车位的告警方法，该方法可以应用于车位的告警系统，例如图1所示的系统。参见图6，该方法包括：

步骤301、移动终端向管理设备发送目标车位的标识以及第一车牌号。

移动终端可以响应于用户的输入预约信息的操作，获取目标车位的标识以及第一车牌号。该第一车牌号指示的车辆允许停放在目标车位。之后，移动终端可以向管理设备发送目标车位的标识以及第一车牌号。

示例的，假设小区的外来访客(后文简称为访客)与小区的业主约定来访，且需要停放车牌号为“C”的车辆。然后，参见图7，业主可以触控其移动终端中安装有车位管理应用的应用标识。移动终端可以响应于业主针对该应用标识的触控操作，显示预约界面。从图7可以看出，该预约界面包括：车牌号输入框02，车位标识输入框03，以及确认控件04。

然后，业主在车牌号输入框01中输入了车牌号“C”，并在车位标识输入框02中输入了车位标识“111”。相应的，移动终端获取的第一车牌号为“C”，目标车位的标识为“111”。之后，用户触控了确认控件04，移动终端可以响应于用户针对确认控件04的触控操作，向管理设备发送第一车牌号C以及目标车位的标识111。

步骤302、管理设备若确定第一车牌号不属于目标车位的第一车牌号集合，也不属于目标车位的第二车牌号集合，且接收到移动终端发送的第一车牌号的次数大于次数阈值，则将第一车牌号添加至第一车牌号集合。

管理设备接收到移动终端发送的目标车位和第一车牌号后，可以检测该第一车牌号是否属于目标车位的第一车牌号集合，是否属于目标车位的第二车牌号集合，且接收到移动终端发送的第一车牌号的次数是否大于次数阈值。其中，第一车牌号集合包括允许在目标车位停放的车辆的车牌号，第二车牌号集合包括禁止在目标车位停放的车辆的车牌号。该次数阈值可以是管理设备预先存储的，例如该次数阈值可以为10。

若管理设备确定第一车牌号不属于目标车位的第一车牌号集合，也不属于目标车位的第二车牌号集合，且接收到移动终端发送的第一车牌号的次数大于次数阈值，则将第一车牌号添加至第一车牌号集合。如此，可以确保该目标车牌号指示的车辆再次停放在目标车位后，管理设备不会误告警。

若管理设备确定第一车牌号属于目标车位的第一车牌号集合，或者属于目标车位的第二车牌号集合，又或者第一车牌号不属于目标车位的第一车牌号集合，且接收到移动终端发送的第一车牌号的次数不大于次数阈值，则可以结束操作，无需将第一车牌号添加至第一车牌号集合。

步骤303、监控设备向管理设备发送停放在目标车位的车辆的第二车牌号。

其中，步骤303的实现过程可以参考上述步骤201的实现过程，本申请实施例在此不再赘述。

步骤304、管理设备检测第二车牌号是否属于第一车牌号集合。

管理设备在接收到第二车牌号后，可以检测该第二车牌号是否属于第一车牌号集合。若管理设备确定第二车牌号属于第一车牌号集合，则可以确定第二车牌号指示的车辆被允许停放在目标车位，继而可以执行步骤305。若管理设备确定第二车牌号不属于第一车牌号集合，则可以确定第二车牌号指示的车辆不允许停放在目标车位，继而可以执行步骤306。

步骤305、禁止发出告警信息。

若确定第二车牌号属于第一车牌号集合，则可以禁止发出告警信息。如此，一方面可以避免允许停放在目标车位的非目标车位的车位所有者的车辆，停放至该目标车位后，管理设备频繁发出告警信息的问题，即可以避免管理设备误报警，继而可以避免管理设备的处理资源的浪费。另一方面，可以避免打扰该车辆的驾驶员，提升了驾驶员的用户体验。

步骤306、发出告警信息。

若确定车牌号不属于第一车牌号集合，则可以发出告警信息，以提示停车场的工作人员目标车位被占用。

其中，步骤306的实现过程可以参考上述步骤204的实现过程，本申请实施例在此不再赘述。

综上所述，本申请实施例提供了一种车位占用告警方法，管理设备在接收到移动终端发送的目标车位和第一车牌号后，若确定该第一车牌号指示的车辆既不是允许停放在目标车位的车辆，也不是禁止停放在目标车位的车辆，且移动终端向管理设备发送该第一车牌号的次数大于次数阈值，则可以将第一车牌号自动添加至该目标车位的第一车牌号集合。如此，可以确保该第一车牌号指示的车辆再次停放在目标车位后，管理设备不会误告警。

之后，管理设备在接收到监控设备发送的停放在目标车位的第二车牌号后，可以检测第一车牌号集合是否包括第二车牌号。即管理设备可以检测第二车牌号指示的车辆是否为允许停放在目标车位的车辆，而并非是仅检测第二车牌号指示的车辆是否是为目标车位的车位所有者的车辆，因此提高了车位占用告警的灵活性。

本申请实施例提供了一种管理设备，参见图8，该管理设备10包括：处理器110和存储器120。该处理器110用于：

获取停放在目标车位的车辆的目标车牌号，目标车位为停车场内的任一车位；

若确定目标车牌号属于目标车位的第一车牌号集合，则禁止发出告警信息；

若确定目标车牌号不属于第一车牌号集合，则发出告警信息；

若确定目标车牌号不属于第一车牌号集合，也不属于目标车位的第二车牌号集合，且目标车牌号指示的车辆在目标车位的停放次数大于次数阈值，则将目标车牌号添加至第一车牌号集合；

其中，第一车牌号集合包括允许在目标车位停放的车辆的车牌号，第二车牌号集合包括禁止在目标车位停放的车辆的车牌号。

可选的，目标车牌号指示的车辆在目标车位的停放次数大于次数阈值，包括：

目标车牌号指示的车辆在目标时段内在目标车位的停放次数大于次数阈值；

和/或，目标车牌号指示的车辆在目标车位的停放时长超过时长阈值的停放次数大于次数阈值。

可选的，停车场内设置有监控设备。该处理器110还可以用于：

若确定目标车牌号不属于第一车牌号集合，则控制监控设备发出告警信号。

可选的，停车场内设置有监控设备，监控设备用于监控目标车位。该处理器110用于：

接收监控设备发送的停放在目标车位的车辆的目标车牌号。

综上所述，本申请实施例提供了一种管理设备，该管理设备在接收到停放在目标车位的车辆的目标车牌号后，可以检测第一车牌号集合是否包括目标车牌号。即管理设备可以检测目标车牌号指示的车辆是否为允许停放在目标车位的车辆，而并非是仅检测目标车牌号指示的车辆是否是为目标车位的车位所有者的车辆，因此提高了车位占用告警的灵活性。

并且，管理设备在确定该目标车牌号指示的车辆既不是允许停放在目标车位的车辆，又不是禁止停放在目标车位的车辆，且该车辆在目标车位的停放次数大于次数阈值后，可以自动将目标车牌号添加至第一车牌号集合。如此，可以确保该目标车牌号指示的车辆再次停放在目标车位后，管理设备不会误告警。

本申请实施例还提供了一种管理设备，如图8所示，该管理设备10包括：处理器110。该处理器110用于：

接收移动终端发送的目标车位的标识以及第一车牌号，第一车牌号指示的车辆允许停放在目标车位；

若确定第一车牌号不属于目标车位的第一车牌号集合，也不属于目标车位的第二车牌号集合，且接收到移动终端发送的第一车牌号的次数大于次数阈值，则将第一车牌号添加至第一车牌号集合；

接收监控设备发送的停放在目标车位的车辆的第二车牌号，监控设备设置在停车场内；

若确定第二车牌号属于第一车牌号集合，则禁止发出告警信息；

若确定第二车牌号不属于第一车牌号集合，则发出告警信息；

其中，第一车牌号集合包括允许在目标车位停放的车辆的车牌号，第二车牌号集合包括禁止在目标车位停放的车辆的车牌号。

综上所述，本申请实施例提供了一种管理设备，该管理设备在接收到移动终端发送的目标车位和第一车牌号后，若确定该第一车牌号指示的车辆既不是允许停放在目标车位的车辆，也不是禁止停放在目标车位的车辆，且移动终端向管理设备发送该第一车牌号的次数大于次数阈值，则可以将第一车牌号自动添加至该目标车位的第一车牌号集合。如此，可以确保该第一车牌号指示的车辆再次停放在目标车位后，管理设备不会误告警。

之后，管理设备在接收到监控设备发送的停放在目标车位的第二车牌号后，可以检测第一车牌号集合是否包括第二车牌号。即管理设备可以检测第二车牌号指示的车辆是否为允许停放在目标车位的车辆，而并非是仅检测第二车牌号指示的车辆是否是为目标车位的车位所有者的车辆，因此提高了车位占用告警的灵活性。

本申请实施例提供了一种管理设备，如图8所示，该管理设备10可以包括存储器120，处理器110及存储在该存储器120上并可在该处理器110上运行的计算机程序，该处理器110执行该计算机程序时实现如上述实施例提供的车位占用告警方法，例如图2所示的方法，或图3所示的方法中管理设备所执行的步骤，或图6所示的方法中管理设备所执行的步骤。

本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机程序，该计算机程序由处理器加载并执行以上述实施例提供的车位占用告警方法，例如图2所示的方法，或图3所示的方法中管理设备所执行的步骤，或图6所示的方法中管理设备所执行的步骤。

本申请实施例还提供了一种包含指令的计算机程序产品，当计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行上述方法实施例提供的车位占用告警方法，例如图2所示的方法，或图3所示的方法中管理设备所执行的步骤，或图6所示的方法中管理设备所执行的步骤。

本申请实施例提供了一种车位占用告警系统，如图1所示，该系统包括：管理设备10和设置在停车场内的监控设备20，该管理设备10与监控设备20连接。其中，该管理设备10可以为上述实施例提供的管理设备。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

应当理解的是，在本文中提及的“和/或”，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。并且，本申请中术语“至少一个”的含义是指一个或多个，本申请中术语“多个”的含义是指两个或两个以上。

本申请中术语“第一”“第二”等字样用于对作用和功能基本相同的相同项或相似项进行区分，应理解，“第一”、“第二”、“第n”之间不具有逻辑或时序上的依赖关系，也不对数量和执行顺序进行限定。例如，在不脱离各种所述示例的范围的情况下，第一车牌号可以被称为第二车牌号，并且类似地，第二车牌号可以被称为第一车牌号。

以上所述仅为本申请的示例性实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。