一种电动汽车导流盖板及导流结构

技术领域

本申请涉及技术领域，具体涉及一种电动汽车导流盖板及导流结构。

背景技术

整车水管理性能是指车辆在水、盐水及泥水中的适应能力、车辆水密封性能及水侵入后排水能力的综合性能体现，是整车性能正向开发中对于整车水属性统一开发、统一管理的性能开发模式。简言之就是车辆对于水的适应性能的开发模式。

随着多项国家标准陆续出台进一步强化整车防水等相关要求以提高车辆安全性，车辆水管理性能作为用户最能感知的性能之一越来越受到车企的重视，现已成为整车开发中关键的性能指标之一。为避免汽车在淋雨、洗车、涉水、以及雨雾等工况下出现水管理等严重的感知质量问题，需要通过前期的设计控制提升汽车水管理开发能力,并攻克水管理相关的技术难点。在制造过程中，把控生产过程,提升零件或者系统的质量，通过合理科学的产品开发,保障上市车辆无相应的水管理质量问题。

现有技术中常常通过CFD仿真，分析车辆与水和灰尘的相互作用,预测车辆在恶劣环境下的行为,提高驾驶安全性和车辆可靠性。CFD(Computational Fluid Dynamics，计算流体动力学)在整车水管理中的仿真主要包括整车涉水、A柱溢流、淋雨分析以及车身污染这几大块。

整车涉水分析主要研究汽车以一定速度驶过一定深度的水坑后，是否存在发动机进气口进水、电气短路、以及防火墙渗水等风险。随着汽车电气化的发展，越来越多的电气元件包括电池包等布置于车身底盘，整车涉水过程如果出现短路问题，不但影响车辆行驶，还有可能危及驾乘人员的安全。

A柱溢流主要研究雨水在前风挡形成液膜后，通过A柱溢流至侧窗对侧窗视野的影响。淋雨分析分析主要关注汽车淋雨后排水槽排水能力是否足够，是否存在淹没空调进气口或雨水被抽吸入空调进气口的风险，另外还关注雨刮电机等敏感电器件是否存在浸泡风险。车身污染主要关注车轮飞溅导致的车身表面尘土积累，以及汽车尾涡导致的后窗污染等。由于水管理涉及到多相流以及瞬态分析，传统的CFD软件在分析的时候普遍存在计算时间非常慢的情况。采用STARCCM+进行一轮整车涉水分析，在HPC(High PerformanceComputing，高性能计算机群)上计算，可能也需要花费一到两周的时间。而采用LBM(Lattice Boltzmann Method，格子玻尔兹曼)方法的Powerflow以及SPH(SmoothedParticle Hydrodynamics，光滑粒子流体动力学)方法Preonlab在计算时间上有非常大的优势，能够将仿真时间缩短到一天左右。

实际开发过程中，整车水管理的仿真应用也一定程度参与到了具体项目中，比如在造型前期就可以进行A柱溢流分析，对造型开发提出一些要求。整车数据发布后可以进行整车涉水分析，校核涉水风险，对整车布置提出一些要求。淋雨分析也可以对导水槽的设置提供一些指导意见。

公开号为CN 212073923 U的专利公开了一种汽车流水槽系统及汽车，如图1所示，包括机舱横梁和安装在机舱横梁上的雨刮盖板，所述雨刮盖板的第一侧上设有漏水孔，所述雨刮盖板的第二侧设有雨刮器安装孔，所述机舱横梁上位于雨刮盖板的下部固定设有流水槽总成和导水槽总成，所述流水槽总成包括流水槽，所述流水槽位于漏水孔下部，所述流水槽连通有排水管，所述导水槽总成包括导水槽，所述导水槽位于雨刮器安装孔的下部。雨水通过雨刮盖板的漏水口流入位于机舱内部的流水槽总成和导水槽总成，再通过流水槽总成和导水槽总成上开设的空洞排出车外。其优点是汽车流水槽系统能够降低流水槽的重量，提高汽车的续航里程，且能够缩短流水槽的模具开发的周期和降低成本。其缺点是雨刮盖板需要配合流水槽总成和导水槽总成等使用，占据发动机舱的空间，增加了机舱布置的难度和不确定性。水流在机舱内不能完全受控，影响机舱内各系统的布置。

公开号为CN211765417U的专利公开了一种汽车雨刮器防水组件，包括刮臂座、雨刮盖板和输出轴，所述刮臂座与所述输出轴的顶端连接，所述雨刮盖板与所述输出轴之间形成有进水孔，还包括导水套，所述导水套固定套设在所述输出轴外并位于所述雨刮盖板的下方，所述导水套包括盛水槽，所述盛水槽的底部开设有排水孔。其优点是通过导水套的盛水槽来盛接从进水孔流入的雨水，雨水流入后从盛水槽底部的排水孔排出，避免了雨水的随意飞溅，从而避免了对雨刮器的相关结构(如电机、球头等)产生不良影响。其缺点是雨刮盖板需要配合盛水槽等使用，占据发动机舱的空间，影响机舱内各系统的布置。

公开号为CN 212098717 U的专利公开了一种车辆前风挡导水结构及车辆，车辆前风挡导水结构包括雨刮盖板、流水槽、排水管、进风管以及塔座横梁，流水槽包括流体入口端、出风端和出水端，流体入口端位于流水槽的上端并且连接于雨刮盖板的下侧，出风端位于流水槽的后端并且连接于进风管的前侧，出水端位于流水槽的下端并且连接于排水管，其中流水槽为塑料材质，并且流水槽在出风端处连接于塔座横梁上。其优点是流水槽以塑料材质代替钢材，可以极大地减轻流水槽的重量，有利于车身的轻量化设计，并且流水槽搭接于塔座横梁上，满足流水槽的支撑强度要求。其缺点是雨刮盖板需要配合流水槽等使用，占据发动机舱的空间，影响机舱内各系统的布置。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种电动汽车导流盖板及导流结构，无需配合其他流水槽或导水槽，仅通过盖板本体及盖板本体上的结构设计即可实现引流，无需占用过多发动机舱的空间，不影响机舱内各系统的布置，整体结构紧凑，设计合理。

为达到以上目的，采取的技术方案是：

本申请第一方面提供一种电动汽车导流盖板，包括盖板本体，盖板本体的前侧设有与风挡玻璃匹配的弧形凹槽，盖板本体的上表面设有第一导流筋和第二导流筋，所述两个导流筋的两端分别延伸至盖板本体的左右两侧。

一些实施例中，盖板本体的后侧与机舱美化板的前侧结构匹配。

一些实施例中，盖板本体的上表面还设有空调进气口；

空调进气口的高度高于盖板本体的上表面。

一些实施例中，第一导流筋、空调进气口、以及第二导流筋沿风挡玻璃至车头方向依次设置。

一些实施例中，第一导流筋和第二导流筋均为弧形且开口方向均朝向车头方向；

第一导流筋和第二导流筋均为中间高两边低。

一些实施例中，第一导流筋的截面为h形；

第一导流筋包括第一纵板和第一弯折板，第一弯折板包括第一横板和第二纵板，第一纵板和第二纵板相互平行且均为弧形，第一纵板的高度高于第二纵板，第一横板连接在第一纵板和第二纵板之间；

第一纵板靠近风挡玻璃方向，第二纵板靠近车头方向。

一些实施例中，第二导流筋顶部设有与机舱罩盖的下表面配合的密封条。

一些实施例中，盖板本体的上表面该还设有用于安装雨刮的雨刮安装孔；

雨刮安装孔位于风挡玻璃和第一导流筋之间。

本申请第二方面提供一种电动汽车导流结构，基于上述电动汽车导流盖板；所述电动汽车导流结构包括导流盖板、前上纵梁、以及翼子板；

导流盖板设置在机舱横梁上，且导流盖板的前侧与风挡玻璃配合安装；

前上纵梁和翼子板之间具有与车辆外部连通的间隙；

导流盖板的两侧设置在前上纵梁上，且导流盖板上的两个导流筋的两端均位于所述间隙处。

一些实施例中，导流盖板的后侧与机舱美化板配合安装。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

导流盖板包括两条导流筋能够起到引流作用，可将雨水等液体引导至前上纵梁和翼子板之间的间隙处流出，无需配合其他流水槽或导水槽，仅通过盖板本体及盖板本体上的结构设计即可实现引流，无需占用过多发动机舱的空间，无需将液体引流至机舱内部，不影响机舱内各系统的布置环境，提高机舱布置空间的利用效率，节约布置成本，导流盖板及导流结构整体结构紧凑，设计合理。

附图说明

图1为本发明实施例中，电动汽车导流盖板的结构示意图。

图2为本发明实施例中，电动汽车导流结构的结构示意图。

附图标记：

1-导流盖板；2-风挡玻璃；3-前上纵梁；4-翼子板；5-第一导流筋；6-空调进气口；7-第二导流筋；8-第一纵板；9-第一横板；10-第二纵板；11-机舱罩盖。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本申请作进一步详细说明。

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用车轮跳动图来验证翼子板的设计尺寸是否合适。本申请主要涉及前翼子板4以及位于前翼子板4的下方的前上纵梁3，前翼子板4具有开口朝向车身的凹槽区域，前上纵梁3处于前翼子板4的凹槽区域内部，前翼子板4和前上纵梁3之间具有间隙(或者称为接缝)，该间隙与车身外部直接连通可供空气和液体排出车外，由于车身左右两侧都有前翼子板4和前上纵梁3，因此在车身左右两侧都有该间隙。

参见图1所示，本发明实施例提供一种电动汽车导流盖板，包括盖板本体，盖板本体的前侧设有与风挡玻璃2匹配的弧形凹槽，盖板本体的上表面设有第一导流筋5和第二导流筋7，所述两个导流筋的两端分别延伸至盖板本体的左右两侧。

将盖板本体安装在机舱横梁(图中未示出)上，其一端接风挡玻璃2，盖板本体部分裸露在车外，盖板本体另一部覆盖在机舱罩盖11下方，雨水等落到盖板本体裸露的部分上之后，先流向第一导流筋5并沿第一导流筋5流向两端，溢过第一导流筋5的则流向第二导流筋7并沿第二导流筋7流向两端(以第一导流筋5靠近风挡玻璃2、第二导流筋7靠近车头为例进行说明，实际设计时可也将第一导流筋5和第二导流筋7互换位置)。第一导流筋5两端位于前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处，该间隙位于车身左右两侧，沿第一导流筋5流道间隙处的雨水等均可以直接排出车外。第二导流筋7两端位于前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处，该间隙位于车身左右两侧，沿第二导流筋7流道间隙处的雨水等均可以直接排出车外。

本实施例中，导流盖板1包括的两条导流筋能够起到引流作用，可将雨水等液体引导至前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处流出，上纵梁3和翼子板4之间的间隙为电动汽车的现有结构，导流盖板1无需配合其他流水槽或导水槽，仅通过盖板本体及盖板本体上的结构设计即可实现引流，无需占用过多发动机舱的空间，无需将液体引流至机舱内部，不影响机舱内各系统的布置环境，保护机舱内系统不被水浸湿造成损害，同时取消传统车的水室盒结构，从而在防火墙上挂载的线束及管路可以布置的更加方便，提高机舱布置空间的利用效率，节约布置成本，导流盖板1及导流结构整体结构紧凑，设计合理。

优选的，盖板本体的后侧与机舱美化板的前侧结构匹配。

本实施例中，导流盖板1包括盖板本体，盖板本体的前侧设有与风挡玻璃2匹配的弧形凹槽，盖板本体的上表面设有第一导流筋5和第二导流筋7，所述两个导流筋的两端分别延伸至盖板本体的左右两侧。将盖板本体安装在机舱横梁(图中未示出)上，其一端接风挡玻璃2，盖板本体部分裸露在车外，盖板本体另一部覆盖在机舱罩盖11下方，雨水等落到盖板本体裸露的部分上之后，先流向第一导流筋5并沿第一导流筋5流向两端，溢过第一导流筋5的则流向第二导流筋7并沿第二导流筋7流向两端(以第一导流筋5靠近风挡玻璃2、第二导流筋7靠近车头为例进行说明，实际设计时可也将第一导流筋5和第二导流筋7互换位置)。第一导流筋5两端位于前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处，该间隙位于车身左右两侧，沿第一导流筋5流道间隙处的雨水等均可以直接排出车外。第二导流筋7两端位于前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处，该间隙位于车身左右两侧，沿第二导流筋7流道间隙处的雨水等均可以直接排出车外。

导流盖板1包括的两条导流筋能够起到引流作用，可将雨水等液体引导至前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处流出，上纵梁3和翼子板4之间的间隙为电动汽车的现有结构，导流盖板1无需配合其他流水槽或导水槽，仅通过盖板本体及盖板本体上的结构设计即可实现引流，无需占用过多发动机舱的空间，无需将液体引流至机舱内部，不影响机舱内各系统的布置环境，保护机舱内系统不被水浸湿造成损害，同时取消传统车的水室盒结构，从而在防火墙上挂载的线束及管路可以布置的更加方便，提高机舱布置空间的利用效率，节约布置成本，导流盖板1及导流结构整体结构紧凑，设计合理。

打开机舱罩盖11后，导流盖板1和机舱美化板(图中未示出)前后并排放置，通过导流盖板1和机舱美化板覆盖车头处的机舱上部，提高车辆美观性。导流盖板1上的前后两个导流筋能够避免雨水等满溢到机舱美化板上，避免机舱美化板上出现水渍，提高机舱美化板的美观性。导流盖板1和机舱美化板优选位于同一平面，且该平面与机舱罩盖11配合，导流盖板1和机舱美化板尽量贴合机舱罩盖11以避免过多占用机舱空间，提高机舱利用率。

优选的，盖板本体的上表面还设有空调进气口6。空调进气口6的高度高于盖板本体的上表面。

本实施例中，导流盖板1包括盖板本体，盖板本体的前侧设有与风挡玻璃2匹配的弧形凹槽，盖板本体的上表面设有第一导流筋5和第二导流筋7，所述两个导流筋的两端分别延伸至盖板本体的左右两侧。将盖板本体安装在机舱横梁(图中未示出)上，其一端接风挡玻璃2，盖板本体部分裸露在车外，盖板本体另一部覆盖在机舱罩盖11下方，雨水等落到盖板本体裸露的部分上之后，先流向第一导流筋5并沿第一导流筋5流向两端，溢过第一导流筋5的则流向第二导流筋7并沿第二导流筋7流向两端(以第一导流筋5靠近风挡玻璃2、第二导流筋7靠近车头为例进行说明，实际设计时可也将第一导流筋5和第二导流筋7互换位置)。第一导流筋5两端位于前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处，该间隙位于车身左右两侧，沿第一导流筋5流道间隙处的雨水等均可以直接排出车外。第二导流筋7两端位于前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处，该间隙位于车身左右两侧，沿第二导流筋7流道间隙处的雨水等均可以直接排出车外。

导流盖板1包括的两条导流筋能够起到引流作用，可将雨水等液体引导至前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处流出，上纵梁3和翼子板4之间的间隙为电动汽车的现有结构，导流盖板1无需配合其他流水槽或导水槽，仅通过盖板本体及盖板本体上的结构设计即可实现引流，无需占用过多发动机舱的空间，无需将液体引流至机舱内部，不影响机舱内各系统的布置环境，保护机舱内系统不被水浸湿造成损害，同时取消传统车的水室盒结构，从而在防火墙上挂载的线束及管路可以布置的更加方便，提高机舱布置空间的利用效率，节约布置成本，导流盖板1及导流结构整体结构紧凑，设计合理。

空调进气口6的高度高于盖板本体的上表面能够避免雨水等进入空调进气口6。

优选的，第一导流筋5、空调进气口6、以及第二导流筋7沿风挡玻璃2至车头方向依次设置。

本实施例中，导流盖板1包括盖板本体，盖板本体的前侧设有与风挡玻璃2匹配的弧形凹槽，盖板本体的上表面设有第一导流筋5和第二导流筋7，所述两个导流筋的两端分别延伸至盖板本体的左右两侧。将盖板本体安装在机舱横梁(图中未示出)上，其一端接风挡玻璃2，盖板本体部分裸露在车外，盖板本体另一部覆盖在机舱罩盖11下方，雨水等落到盖板本体裸露的部分上之后，先流向第一导流筋5并沿第一导流筋5流向两端，溢过第一导流筋5的则流向第二导流筋7并沿第二导流筋7流向两端。第一导流筋5两端位于前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处，该间隙位于车身左右两侧，沿第一导流筋5流道间隙处的雨水等均可以直接排出车外。第二导流筋7两端位于前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处，该间隙位于车身左右两侧，沿第二导流筋7流道间隙处的雨水等均可以直接排出车外。

导流盖板1包括的两条导流筋能够起到引流作用，可将雨水等液体引导至前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处流出，上纵梁3和翼子板4之间的间隙为电动汽车的现有结构，导流盖板1无需配合其他流水槽或导水槽，仅通过盖板本体及盖板本体上的结构设计即可实现引流，无需占用过多发动机舱的空间，无需将液体引流至机舱内部，不影响机舱内各系统的布置环境，保护机舱内系统不被水浸湿造成损害，同时取消传统车的水室盒结构，从而在防火墙上挂载的线束及管路可以布置的更加方便，提高机舱布置空间的利用效率，节约布置成本，导流盖板1及导流结构整体结构紧凑，设计合理。

实际设计时可也将第一导流筋5和第二导流筋7互换位置。第一导流筋2和第二导流筋7的位置根据需要调整。

优选的，第一导流筋5和第二导流筋7均为弧形且开口方向均朝向车头方向。

第一导流筋5和第二导流筋7均为中间高两边低的结构，以便于导流液体。

本实施例中，导流盖板1包括盖板本体，盖板本体的前侧设有与风挡玻璃2匹配的弧形凹槽，盖板本体的上表面设有第一导流筋5和第二导流筋7，所述两个导流筋的两端分别延伸至盖板本体的左右两侧。将盖板本体安装在机舱横梁(图中未示出)上，其一端接风挡玻璃2，盖板本体部分裸露在车外，盖板本体另一部覆盖在机舱罩盖11下方，雨水等落到盖板本体裸露的部分上之后，先流向第一导流筋5并沿第一导流筋5流向两端，溢过第一导流筋5的则流向第二导流筋7并沿第二导流筋7流向两端。第一导流筋5两端位于前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处，该间隙位于车身左右两侧，沿第一导流筋5流道间隙处的雨水等均可以直接排出车外。第二导流筋7两端位于前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处，该间隙位于车身左右两侧，沿第二导流筋7流道间隙处的雨水等均可以直接排出车外。

导流盖板1包括的两条导流筋能够起到引流作用，可将雨水等液体引导至前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处流出，上纵梁3和翼子板4之间的间隙为电动汽车的现有结构，导流盖板1无需配合其他流水槽或导水槽，仅通过盖板本体及盖板本体上的结构设计即可实现引流，无需占用过多发动机舱的空间，不影响机舱内各系统的布置，保护机舱内系统不被水浸湿造成损害，同时取消传统车的水室盒结构，从而在防火墙上挂载的线束及管路可以布置的更加方便，提高机舱布置空间的利用效率，节约布置成本，导流盖板1及导流结构整体结构紧凑，设计合理。

两条导流筋7设计成弧形有利于将雨水等从中间导向两端直接流向上纵梁3和翼子板4之间的间隙后排出车外。

优选的，第一导流筋5的截面为h形。

第一导流筋5包括第一纵板8和第一弯折板，第一弯折板包括第一横板9和第二纵板10，第一纵板8和第二纵板10相互平行且均为弧形，第一纵板8的高度高于第二纵板10，第一横板9连接在第一纵板8和第二纵板10之间

第一纵板8靠近风挡玻璃2方向，第二纵板10靠近车头方向。

本实施例中，导流盖板1包括盖板本体，盖板本体的前侧设有与风挡玻璃2匹配的弧形凹槽，盖板本体的上表面设有第一导流筋5和第二导流筋7，所述两个导流筋的两端分别延伸至盖板本体的左右两侧。将盖板本体安装在机舱横梁(图中未示出)上，其一端接风挡玻璃2，盖板本体部分裸露在车外，盖板本体另一部覆盖在机舱罩盖11下方，雨水等落到盖板本体裸露的部分上之后，先流向第一导流筋5并沿第一导流筋5流向两端，溢过第一导流筋5的则流向第二导流筋7并沿第二导流筋7流向两端。第一导流筋5两端位于前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处，该间隙位于车身左右两侧，沿第一导流筋5流道间隙处的雨水等均可以直接排出车外。第二导流筋7两端位于前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处，该间隙位于车身左右两侧，沿第二导流筋7流道间隙处的雨水等均可以直接排出车外。

导流盖板1包括的两条导流筋能够起到引流作用，可将雨水等液体引导至前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处流出，上纵梁3和翼子板4之间的间隙为电动汽车的现有结构，导流盖板1无需配合其他流水槽或导水槽，仅通过盖板本体及盖板本体上的结构设计即可实现引流，无需占用过多发动机舱的空间，不影响机舱内各系统的布置，保护机舱内系统不被水浸湿造成损害，同时取消传统车的水室盒结构，从而在防火墙上挂载的线束及管路可以布置的更加方便，提高机舱布置空间的利用效率，节约布置成本，导流盖板1及导流结构整体结构紧凑，设计合理。最先接触雨水等液体的第一导流筋5的截面设计成h形能不提高其在水流冲击下的抗冲击性，第一纵板8的正面接触水流后，第一纵板8的背面的第一弯折板为第一纵板8提供支撑力。

优选的，第二导流筋7顶部设有与机舱罩盖11的下表面配合的密封条。

本实施例中，导流盖板1包括盖板本体，盖板本体的前侧设有与风挡玻璃2匹配的弧形凹槽，盖板本体的上表面设有第一导流筋5和第二导流筋7，所述两个导流筋的两端分别延伸至盖板本体的左右两侧。将盖板本体安装在机舱横梁(图中未示出)上，其一端接风挡玻璃2，盖板本体部分裸露在车外，盖板本体另一部覆盖在机舱罩盖11下方，雨水等落到盖板本体裸露的部分上之后，先流向第一导流筋5并沿第一导流筋5流向两端，溢过第一导流筋5的则流向第二导流筋7并沿第二导流筋7流向两端。第一导流筋5两端位于前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处，该间隙位于车身左右两侧，沿第一导流筋5流道间隙处的雨水等均可以直接排出车外。第二导流筋7两端位于前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处，该间隙位于车身左右两侧，沿第二导流筋7流道间隙处的雨水等均可以直接排出车外。

导流盖板1包括的两条导流筋能够起到引流作用，可将雨水等液体引导至前上纵梁3和翼子板4之间的间隙处流出，上纵梁3和翼子板4之间的间隙为电动汽车的现有结构，导流盖板1无需配合其他流水槽或导水槽，仅通过盖板本体及盖板本体上的结构设计即可实现引流，无需占用过多发动机舱的空间，不影响机舱内各系统的布置，保护机舱内系统不被水浸湿造成损害，同时取消传统车的水室盒结构，从而在防火墙上挂载的线束及管路可以布置的更加方便，提高机舱布置空间的利用效率，节约布置成本，导流盖板1及导流结构整体结构紧凑，设计合理。

第二导流筋7上设计密封条能够防止部分溢出水流在机舱美化板上四处流淌。

优选的，盖板本体的上表面该还设有用于安装雨刮的雨刮安装孔。

雨刮安装孔位于风挡玻璃2和第一导流筋5之间。

优选的，一种电动汽车导流结构，包括导流盖板1、前上纵梁3、以及翼子板4。

导流盖板1设置在机舱横梁上，且导流盖板1的前侧与风挡玻璃2配合安装。

前上纵梁3和翼子板4之间具有与车辆外部连通的间隙。

导流盖板1的两侧设置在前上纵梁3上，且导流盖板1上的两个导流筋的两端均位于所述间隙处。

本申请不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本申请的保护范围之内。