摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备

技术领域

本发明属于焊接技术领域，尤其涉及到摩托车前托架与油箱点焊的焊接设备。

背景技术

摩托车前托架是油箱上的一个部件，主要作用是同摩托车车架进行连接固定。前托架与油箱采用点焊机点焊的焊接方式，前托架要求点焊点为10个点。

目前焊接生产工艺是，操作工先将两个前托架放置在手持夹具上固定，把夹具放在油箱壳体进行定位，用活动销子把夹具和油箱壳体手持固定后，在点焊机上进行点焊。点焊机的点焊控制开关用脚踏开关控制，每脚踏一次开关则点焊1次，点焊完一侧的5个焊点后，翻转油箱壳体180°，再进行点焊另一侧的5个点，共需要分10次进行点焊，从而把前托架同油箱进行点焊而成为一个部件。

现有技术的点焊机都只能上下电极工作一次而只能形成一个焊点。若生产摩托车铁质油箱前托架的多个点，则需要运行多次才能完成1个油箱的焊接。采用这种点焊机生产，则生产效率低，同时为了保证熔核尺寸和焊点强度，往往采用大电流和短时间(强条件）的生产条件，也导致每个焊接点的焊接强度不同。现有技术采用常规点焊机进行点焊生产油箱前托架，需要手持工装定位油箱及前托架进行人工点焊，生产过程中需要翻转油箱1次，脚踏开关10次，点焊机工作运行10次，才能完成1个油箱前托架的焊接。这种生产方式的缺点是生产效率低、焊点质量不稳定、焊接平面不平整、操作安全性低、点焊电极磨损快而生产成本高等。

因此，发明一种生产效率高、质量稳定和安全性高的油箱前托架焊接生产专用设备及方法，装夹1次后只运行焊接1次即可完成10个焊点甚至更多焊点的焊接，成为亟需解决的技术问题。

发明内容

为克服现有技术的上述缺陷，本发明提供的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，采用多个焊接头的结构设计，优选5个焊接头的结构设计，使工件装夹后一次能够完成10个点的焊接，不仅使10个焊接点的焊接强度一致，也提高了生产效率、降低了生产成本。本发明提供的技术方案如下：

摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，包括：

工作台，具有一平面，所述平面上设置焊机压紧支架，所述焊机压紧支架上部设有压紧装置；

焊接工装，设置在所述工作台平面的上部中间位置，且具有油箱中部辅助定位支撑、油箱尾部定位夹紧机构；

气缸及导轨气压系统，具有布置在所述焊接工装两侧的第一气缸、第一导轨和第二气缸、第二导轨，所述第一导轨和第二导轨横向设置在所述工作台平面上，所述第一气缸沿第一导轨左右移动，所述第二气缸沿第二导轨左右移动；

焊接电极，具有两个内侧电极和两个外侧电极，每个电极上设有至少一个焊接头，所述两个内侧电极分别固定在焊接工装两侧，所述两个外侧电极分别固定在所述第一气缸与第二气缸上；所述设置在焊接工装上的内侧电极位于第一气缸与第二气缸的移动轨迹上；

焊接变压器和控制器，焊接变压器的初级线圈、次级线圈均为盘形绕组，互相交替安置；焊接控制器设置在焊机压紧支架上，用于设置和控制焊机的焊接参数；

冷却系统，用于冷却焊接变压器、可控硅、两个外侧电极、导电板以及过渡电极。

进一步的，如上所述的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，所述焊接电极材料为硌锆铜。

进一步的，如上所述的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，所述气缸及导轨气压系统还包括：

球阀，用于控制压缩空气的通断；

空气过滤器，用于过滤压缩空气中的水分和杂质；

调压阀，用于调节压缩空气压力，控制焊接压力或气缸输出力的大小；

油雾器，用于将润滑油雾化后对气缸及导轨气压系统进行润滑；

电磁气阀，用于控制气缸的动作；

气缸限流器，用于控制气缸的运动速度；

手控阀，用于加压气缸辅助行程的切换。

进一步的，如上所述的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，压缩空气经球阀、空气过滤器、油雾器后分为以下六路：

第一路经调压阀后通过电磁气阀进入焊接工装的尾部定位夹紧机构的气缸；

第二路经调压阀后通过电磁气阀进入压紧装置的气缸；

第三路经调压阀后通过电磁气阀进入第一气缸；

第四路经调压阀后通过电磁气阀进入第二气缸；

第五路不经调压阀直接通过两个手控换向阀分别进入第一气缸和第二气缸，用于辅助行程的动作；

u第六路不经调压阀直接进入气枪，用于清洁焊机各部位。

进一步的，如上所述的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，所述焊机变压器设置在工作台平面的下部。

进一步的，如上所述的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，所述冷却系统的焊机变压器次级线圈冷却水流量不少于10L/min，可控硅冷却水流量不少于4L/min，其余各路流量不少于3L/min。

进一步的，如上所述的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，所述焊接变压器初级线圈的匝数可调节。

进一步的，如上所述的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，所述焊接电极的每个电极上设置的焊接头为五个。

附图说明

图1为本发明提供的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备结构示意图；

图2为本发明提供的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备的具有5个焊接头的电极结构示意图；

图3为图2的A-A剖视结构示意图；

图4为图2的左视结构示意图；

图5为图2的右视结构示意图。

图中，1为工作台，2为气缸及导轨气压系统，3为焊接变压器和控制器，4为冷却系统，5为焊接电极，6为焊接工装。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

本说明书的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

以下各个实施例仅是为了举例说明。各个实施例之间，可以进行组合，其不仅仅限于以下单个实施例展现的内容。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

参见图1、图2，本发明焊机采用单相交流焊接电源，气动加压方式，配以专用焊接电极、焊接工装和微机焊接控制器，并配备专用的冷却系统，形成专用的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备。

为了达到上述目的，本发明专利主要由工作台1、气缸及导轨气压系统2、焊接变压器和控制器3、冷却系统4、焊接电极5、焊接工装6组成。其特点在于四个焊接电极，分成两个内侧电极和两个外侧电极，每个电极上有五个焊接头，内侧电极固定在焊接工装上，外侧电极固定在气缸上。内外侧电极通过设备驱动使油箱外壳和前托架的10个焊点一次性焊接完成，形成十个质量可靠的焊点。

本发明提供的设备在生产使用前，需要先根据不同焊点对应的焊接电极分别装配在焊接工装和两侧气缸及导轨上。然后把焊接工装固定在工作台上，然后先把设备选择到不焊接状态，进行空运行，调节内外电极上的10个焊接头的重合程度。调节焊接电极重合后，再设定好焊接参数，选择到焊接状态，设备运行准备完成。把油箱前托架放置在焊接工装上的内焊接电极上，然后把油箱内壳放到焊接工装上。启动按钮，两侧气动带动外电极开始左右运行，使外电极与油箱内壳、前托架以及内电极加压形成电流，从而完成一次装夹而一次性焊接10个焊点，焊接完成后气缸自动退回，取下工件。至此，本发明设备工作完成。

本发明提供的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备主要技术参数设定表：

本发明提供的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备主要部件详细说明：

工作台1，工作台采用焊接结构，焊机的变压器和电气部件安装在工作台内部，其它部件都安装在工作台上。

气缸及导轨气压系统2，气压系统由球阀、空气过滤器、调压阀、油雾器、电磁气阀、气缸限流器、气缸及导轨等组成。各元器件的用途为：

球阀用于压缩空气的通断；

空气过滤器用于过滤压缩空气中的水分和杂质，具有自动排水功能；

调压阀用于调节压缩空气压力，控制焊接压力或其它气缸输出力的大小；

油雾器用于将润滑油雾化后对气压系统进行润滑，需定期检查补充润滑油；

电磁气阀用于控制气缸的动作；

手控阀用于加压气缸辅助行程的切换；

气缸限流器分别用于控制气缸的运动速度；

气缸及导轨为气压系统的输出装置。

压缩空气经球阀、空气过滤器、油雾器后分为以下六路：

第一路经调压阀后通过电磁气阀QF1进入焊接工装的尾部定位夹紧机构的气缸；

第二路经调压阀后通过电磁气阀QF2进入压紧装置的气缸；

第三路经调压阀后通过电磁气阀QF3进入左侧的加压气缸；

第四路经调压阀后通过电磁气阀QF4进入右侧的加压气缸；

第五路不经调压阀直接通过两个手控换向阀SF1和SF2分别进入左右两侧的加压气缸，用于辅助行程的动作；

第六路不经调压阀直接进入气枪，用于清洁焊机各部位。

焊接变压器和焊接控制器3，焊接变压器用于控制焊接参数，接在50HZ、380V的线路中，初级和次级线圈均为盘形绕组，互相交替安置，通过调节初级线圈的匝数，即可调节变压器的次级电压。次级电压三级可调。其次级空载电压值如下表：

微机焊接控制器安装在焊机压紧支架右侧，用于设置和控制焊机的各种焊接参数，如加压时间、焊接时间、焊接电流等。

冷却系统4，焊机的冷却系统是保证设备连续运行的保证，共分五路，分别冷却变压器、可控硅、左右两个外侧电极与导电板以及过渡电极。冷却系统应有足够的水流量，焊接变压器次级线圈冷却水流量不少于10L/min，可控硅冷却水流量不少于4L/min，其余各路流量不少于3L/min。在冷却水的进口端装有水流显示器，当其红色指示件旋转时表示有水流流过。

焊接电极5，参见图1至图5，内侧电极有2个，放置在焊接工装上，同时具有前托架的定位作用；外侧电极有2个，同左右两侧的第一气缸、第二气缸固定，随着上诉气缸运行。其材料都采用硌锆铜（CuCr1Zr），优选的，每个电极上设计有5个焊接头。

焊接接工装6，焊接工装包括油箱中部辅助定位支撑、油箱尾部定位夹紧机构组成。前托架采用内电极进行定位，油箱中部辅助定位支撑用于支撑油箱内壳体，作为焊接时油箱内壳体的辅助定位基准。尾部定位夹紧机构利用油箱尾部的两个孔和平面作为主要定位基准，并采用气动方式夹紧工件。更换焊接工装时，先把夹紧气缸的气管从快换接头中拔出，再松开两个压板，拔出定位插销，即可将焊接工装取下。安装焊接工装时操作顺序相反。

可选的，还可以设置按钮盒和脚踏开关按钮盒和脚踏开关用于操作焊机的各个动作。包含夹紧、松开、焊接、急停等动作。

本发明提供的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，在焊接铁质油箱前托架10个焊点时，采用本发明可实现一次装夹后一次性完成10个质量合格的焊点，同时设备有冷却系统并可保证设备连续持续的生产。

现有技术采用常规点焊机进行点焊生产油箱前托架，需要手持工装定位油箱及前托架进行人工点焊，生产过程中需要翻转油箱1次，脚踏开关10次，点焊机工作运行10次，才能完成1个油箱前托架的焊接。这种生产方式的缺点是生产效率低、焊点质量不稳定、焊接平面不平整、操作安全性低、点焊电极磨损快而生产成本高等。本发明提供的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，生产效率高、质量稳定和安全性高，装夹1次后只运行焊接1次即可完成10个焊点甚至更多焊点的焊接。

上述实施例仅举例性说明了本发明的原理及其功效，其不仅仅限于本发明涵盖的其他内容，任何熟悉此行业的技术人士皆可在不违背本发明精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍被发明的权利要求所覆盖。