车用涡旋压缩机以及电动车

技术领域

本发明涉及压缩机领域，具体地说，涉及车用涡旋压缩机以及电动车。

背景技术

图1是现有技术的车用涡旋压缩机的剖视图。图2是现有技术的车用涡旋压缩机中后壳的立体图。如图1、2所示，现有的涡旋压缩机，由于吸气口3的位置在压缩机的壳体上，制冷剂通过吸气口3进入压缩机低压腔4，制冷剂流经吸气流道对控制板安装腔体1中的控制板(图中未示出)通过进行换热带走控制板产生的热量，通过此种方式达到给控制板降温的目的。其不足之处在于轴承座5的位置可能会阻碍制冷剂流经控制板安装面2背部关键散热部位，不能达到预期的散热效果。

有鉴于此，本发明提出了车用涡旋压缩机以及电动车

需要说明的是，上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明的目的在于提供车用涡旋压缩机以及电动车，克服了现有技术的困难，能够采用分体式轴承座结构可以有效地增大控制器安装背面的换热面积，使电控板腔体中所安装的控制板能够获得更好的冷却。

本发明的实施例提供一种车用涡旋压缩机，包括：

后壳，分隔控制板安装腔体和低压腔，所述后壳包括螺接座和环绕所述螺接座的弧形凹槽，所述弧形凹槽内设有若干导流散热片，所述弧形凹槽的第一端连通吸气口；

分体式轴承座，与所述后壳对合，所述分体式轴承座包括轴承座和环绕所述轴承座的圆弧板，所述圆弧板罩盖所述弧形凹槽形成引导冷媒流过所述后壳一侧的冷媒通道，所述弧形凹槽的第二端设有供冷媒自所述冷媒通道流出的开口。

优选地，所述导流散热片在所述弧形凹槽内沿所述弧形凹槽的延展方向设置，自所述第一端向所述第二端延展。

优选地，所述导流散热片将所述弧形凹槽分隔为第一子通道和第二子通道。

优选地，所述弧形凹槽的第二端设有一通孔，所述通孔连通所述第一子通道形成供冷媒流出的第一出口。

优选地，所述弧形凹槽的第二端还设有一个缺口，所述缺口与所述弧形凹槽合围形成通孔，形成连通所述第二子通道形成供冷媒流出的第二出口。

优选地，所述弧形凹槽内设有若干螺接座，所述分体式轴承座设有若干螺接凸台，所述螺接凸台通过螺栓与所述螺接座螺接，令所述分体式轴承座压紧覆盖所述后壳的弧形凹槽。

优选地，所述分体式轴承座还设有若干加强筋，所述加强筋的一端连接所述轴承座，另一端连接所述螺接凸台。

优选地，所述螺接座和弧形凹槽一体成型于所述后壳。

优选地，所述轴承座和圆弧板一体成型。

本发明的实施例还提供一种电动车，包括上述的车用涡旋压缩机。

本发明的目的在于提供车用涡旋压缩机以及电动车，能够采用分体式轴承座结构可以有效地增大控制器安装背面的换热面积，使电控板腔体中所安装的控制板能够获得更好的冷却轴承座结构可以有效地增大控制器安装背面的换热面积，使电控板腔体中所安装的控制板能够获得更好的冷却。此外，使用分体式轴承座能通过仅仅更换轴承座使同一压缩机后壳适配不同尺寸的副轴承，提高零件使用效率，降低产品开发成本。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。

图1是现有技术的车用涡旋压缩机的剖视图。

图2是现有技术的车用涡旋压缩机中后壳的立体图。

图3是本发明的车用涡旋压缩机中后壳与分体式轴承座组合的立体图。

图4是本发明的车用涡旋压缩机中后壳的立体图。

图5是本发明的车用涡旋压缩机中分体式轴承座的立体图。

附图标记

1 控制板安装腔体

2 控制板安装面

3 吸气口

4 低压腔

5 轴承座

10 后壳

11 弧形凹槽

12 第一端

13 第二端

14 吸气口

15 导流散热片

16 螺接座

17 螺孔

20 分体式轴承座

21 圆弧板

22 轴承座

23 螺接凸台

24 第一出口

25 第二出口

26加强筋

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本申请所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用系统，本申请中的各项细节也可以根据不同观点与应用系统，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面以附图为参考，针对本申请的实施例进行详细说明，以便本申请所属技术领域的技术人员能够容易地实施。本申请可以以多种不同形态体现，并不限定于此处说明的实施例。

在本申请的表示中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的表示意指结合该实施例或示例表示的具体特征、结构、材料或者特点包括于本申请的至少一个实施例或示例中。而且，表示的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本申请中表示的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于表示目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本申请的表示中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

为了明确说明本申请，省略与说明无关的器件，对于通篇说明书中相同或类似的构成要素，赋予了相同的参照符号。

在通篇说明书中，当说某器件与另一器件“连接”时，这不仅包括“直接连接”的情形，也包括在其中间把其它元件置于其间而“间接连接”的情形。另外，当说某种器件“包括”某种构成要素时，只要没有特别相反的记载，则并非将其它构成要素排除在外，而是意味着可以还包括其它构成要素。

当说某器件在另一器件“之上”时，这可以是直接在另一器件之上，但也可以在其之间伴随着其它器件。当对照地说某器件“直接”在另一器件“之上”时，其之间不伴随其它器件。

虽然在一些实例中术语第一、第二等在本文中用来表示各种元件，但是这些元件不应当被这些术语限制。这些术语仅用来将一个元件与另一个元件进行区分。例如，第一接口及第二接口等表示。再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在的特征、步骤、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组，但不排除一个或多个其他特征、步骤、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。此处使用的术语“或”和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“A、B或C”或者“A、B和/或C”意味着“以下任一个：A；B；C；A和B；A和C；B和C；A、B和C”。仅当元件、功能、步骤或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。

此处使用的专业术语只用于言及特定实施例，并非意在限定本申请。此处使用的单数形态，只要语句未明确表示出与之相反的意义，那么还包括复数形态。在说明书中使用的“包括”的意义是把特定特性、区域、整数、步骤、作业、要素及/或成份具体化，并非排除其它特性、区域、整数、步骤、作业、要素及/或成份的存在或附加。

虽然未不同地定义，但包括此处使用的技术术语及科学术语，所有术语均具有与本申请所属技术领域的技术人员一般理解的意义相同的意义。普通使用的字典中定义的术语追加解释为具有与相关技术文献和当前提示的内容相符的意义，只要未进行定义，不得过度解释为理想的或非常公式性的意义。

电动涡旋式压缩机由于其结构特点优势，在电动商用车和乘用车中得到了广泛的应用。对于电动涡旋压缩机而言，其组成部分主要有：外壳、电机、动静盘、控制器等。在以往的产品反馈中发现控制板的故障率比较突出。而组成控制板的电子元器件都有其使用温度范围，一旦超过这个范围就可能导致元器件失效，引发压缩机故障，所以需要解决电控板的散热问题。

基于以上出发点来设计一种副轴承座的结构，以得到更大的散热面积。同时，分体式轴承座结构的改进能使其适配更多的轴承种类及尺寸，降低开发成本，为企业带来更好的经济效益。图3是本发明的车用涡旋压缩机中后壳与分体式轴承座组合的立体图。图4是本发明的车用涡旋压缩机中后壳的立体图。图5是本发明的车用涡旋压缩机中分体式轴承座的立体图。如图3至5所示，本发明的车用涡旋压缩机，至少包括：后壳10和分体式轴承座20。其中，后壳10分隔控制板安装腔体和低压腔，后壳10包括螺接座16和环绕螺接座16的弧形凹槽11，弧形凹槽11内设有若干导流散热片15，弧形凹槽11的第一端12连通吸气口14。分体式轴承座20与后壳10对合，分体式轴承座20包括轴承座22和环绕轴承座22的圆弧板21，圆弧板21罩盖弧形凹槽11形成引导冷媒流过后壳一侧的冷媒通道，弧形凹槽11的第二端13设有供冷媒自冷媒通道流出的开口。本发明由分体式轴承座代替原本的一体式结构，扩大了吸气流道的面积从而增加了换热面积使得控制器可以更好的得到散热，同时能在不改变后壳的基础上通过替换分体式轴承座来适配不同尺寸的轴承。

在一个优选实施例中，导流散热片15在弧形凹槽11内沿弧形凹槽11的延展方向设置，自第一端12向第二端13延展，但不以此为限。

在一个优选实施例中，导流散热片15将弧形凹槽11分隔为第一子通道和第二子通道，但不以此为限。

在一个优选实施例中，弧形凹槽11的第二端13设有一通孔，通孔连通第一子通道形成供冷媒流出的第一出口24，但不以此为限。

在一个优选实施例中，弧形凹槽11的第二端13还设有一个缺口，缺口与弧形凹槽11合围形成通孔，形成连通第二子通道形成供冷媒流出的第二出口25，但不以此为限。

在一个优选实施例中，弧形凹槽11内设有若干螺接座16，分体式轴承座20设有若干螺接凸台23，螺接凸台23通过螺栓与螺接座16螺接，令分体式轴承座20压紧覆盖后壳10的弧形凹槽11，但不以此为限。

在一个优选实施例中，分体式轴承座20还设有若干加强筋26，加强筋26的一端连接轴承座22，另一端连接螺接凸台23，但不以此为限。

在一个优选实施例中，螺接座16和弧形凹槽11一体成型于后壳10，但不以此为限。

本发明对后壳与轴承座一体式的结构进行了拆分，形成了后壳10与分体式轴承座20的结构。本发明中，分体式轴承座20和后壳10上都预留有安装孔，两者通过螺栓进行连接。分体式轴承座20覆盖了后壳10上的流道，并预留了出口让制冷剂可以进入到压缩机的低压腔。分体式轴承座20上有轴承安装部，用于进行轴承安装和固定，可以通过修改该安装部来适应不同样式的轴承，无需更换后壳组件。

得益于本发明的副轴承座分体式结构，使原先制冷剂无法流经的副轴承下方的控制板安装面背部部位也能参与到与制冷剂的换热过程，且导流散热片15直接与后壳10上的控制板安装面背部相连，导热性较好，导流散热片15从吸气口14处开始分流制冷剂蒸汽，增大了与制冷剂蒸汽的热交换面积，改善了控制器的散热条件，为其带来更好的散热效果。且分体式轴承座20能使同一后壳10适配不同种类及尺寸副轴承，提高了后壳10的适应范围。

本发明的实施例还提供一种电动车，包括上述的车用涡旋压缩机，相关技术特征和技术效果如前所述，此处不再赘述。

综上，本发明的目的在于提供车用涡旋压缩机以及电动车，能够采用分体式轴承座结构可以有效地增大控制器安装背面的换热面积，使电控板腔体中所安装的控制板能够获得更好的冷却。此外，使用分体式轴承座能通过仅仅更换轴承座使同一压缩机后壳适配不同尺寸的副轴承，提高零件使用效率，降低产品开发成本。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。