一种电动汽车的充放电控制方法及装置

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种电动汽车的充放电控制方法及装置。

背景技术

随着电动汽车在国内市场中的保有量日益增高，越来越多的用户选择驾驶电动汽车进行外出，其中，电动汽车通常可以与其他用电设备相连接从而为该用电设备进行放电，然而，为保证上述用电设备的正常运行，电动汽车自身需要存储足够多的能源，导致用户需要预先对电动汽车进行充电，整体充放电过程流程长，效率低下。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种电动汽车的充放电控制方法及装置，以解决相关技术中的不足。

具体地，本发明是通过如下技术方案实现：

根据本发明的第一方面，提供了一种电动汽车的充放电控制方法，所述电动汽车中维护有至少一个充电接口与至少一个放电接口；所述方法包括：

在确定目标充电接口处于充电状态的情况下，判断目标放电接口是否满足接口放电条件；

在判断结果为是的情况下，对所述目标放电接口进行放电。

根据本发明的第二方面，提供了一种电动汽车的充放电控制装置，所述电动汽车中维护有至少一个充电接口与至少一个放电接口；所述装置包括：

条件判断单元，用于在确定目标充电接口处于充电状态的情况下，判断目标放电接口是否满足接口放电条件；

接口放电单元，用于在判断结果为是的情况下，对所述目标放电接口进行放电。

根据本说明书实施例的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现如第一方面所述的方法的步骤。

根据本说明书实施例的第四方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如第一方面所述的方法的步骤。

本发明的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

在本发明的实施例中，通过设置接口放电条件，使得用户可以在使用目标充电接口对电动汽车进行充电的同时，还可以对满足接口放电条件的目标放电接口进而放电，进而对连接了目标放电接口的用电设备进行放电。换言之，由于电动汽车可以实现同时充电与放电操作，因此避免了先充电再放电的传统用车情况，减少了用户单独充电或单独放电时所带来的时间成本，提高了电动汽车的充放电过程的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本说明书一示例性实施例示出的一种电动汽车的充放电控制系统的架构示意图；

图2是本说明书一示例性实施例示出的一种电动汽车的充放电控制方法的流程示意图；

图3是本说明书一示例性实施例示出的一种电动汽车直流充电、交流放电的流程示意图；

图4是本说明书一示例性实施例示出的一种电动汽车交流充电、直流放电的流程示意图；

图5是本说明书一示例性实施例示出的一种电子设备的示意结构图；

图6是本说明书一示例性实施例示出的一种电动汽车的充放电控制装置的结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本发明使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本发明可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

下面结合附图对本发明的一种电动汽车的充放电控制方法的实施例进行详细描述。

图1是本说明书一示例性实施例示出的一种电动汽车的放电控制系统的架构示意图，如图1所示，上述系统可以包含用户终端11与电动汽车12、供电设备13与用电设备14。

用户终端11可以响应于用户触发的操作，与电动汽车进行数据交互，在上述系统运行过程中，用户终端可以对电动汽车发送放电指令或停止放电指令，以人为地控制处于充电状态下的电动汽车的放电策略，或者接收来自电动汽车的充电信息、放电信息以及整车充电状态以便在用户终端上以文字、表格或动画等多媒体形式展示于用户，具体的，用户通过用户终端中搭载的应用程序(Application，APP)与电动汽车的车联网系统之间建立的基于TSP(Telematics Service Provider，汽车远程服务提供商)协议的通讯连接来传输数据。上述用户终端可以是手机、物联网设备等任一支持与电动汽车进行数据传输的电子设备，本说明书并不对此进行限制。

电动汽车12中可以包含以下一系列用于保证电动汽车正常运行的基础设备。其中可以包含：整车控制器(Vehicle control unit，VCU)、车身控制器(Body control module，BCM)、多媒体交互面板(Multi Media Interface，MMI)、组合仪表(Instrument Pack,IPK)、电池管理系统(Battery Management System，BMS)、由车载充电机(On-Board-Charger，OBC)、车载DC/DC变换器(DC-to-DC converter，DCDC)与高压配电盒(Power distributionunit，PDU)构成的三合一供电总成模块(ODP，又称小三电)、网关(Gateway，GW)、换档控制器(lectronic Gear Selector Module，EGSM)、远程通信终端(Telematics BOX，T-BOX)、直流放电转换设备以及用于与供电设备或用电设备进行连接的接口。其中，上述接口可以根据用途划分为至少一个用于获取电能的充电接口，以及至少一个用于释放电能的放电接口。需要注意的是，部分接口的用途是可以改变的，以交流电枪充电接口为例，该接口原本设计为充电接口与供电接口相连接，但是用电设备可以基于模拟国标充电接口的方式通过该接口从电动汽车内获取电能(此时交流电枪充电接口便可被视为交流电枪放电接口)，当然，下文的目标充电接口与目标放电接口也并非同一接口。在上述系统运行过程中，基础设备中的各个组件可以相互进行配合(具体配合过程可详见下文实施例部分)，以用于确定目标充电接口处于充电状态、判断目标放电接口是否满足接口放电条件以及对目标放电接口进行放电等能力。

供电设备13可以提供电能的电子设备(例如充电桩、蓄电池)，用电设备14可以包含：可以使用电能的电子设备(例如烧烤架、冰箱)；上述系统运行过程中，用户在将供电设备与对应的充电接口相连接后，可以再将一个或多个用电设备通过对应的目标放电接口与电动汽车相连接，当判断所述目标放电接口是否满足接口放电条件时，所述用电设备可以获取原本来自供电设备或电动汽车自身的电能。

图2是本说明书一示例性实施例示出的一种电动汽车的充放电控制方法的流程示意图，如图2所示，所述电动汽车中维护有至少一个充电接口与至少一个放电接口；该方法可以包含以下步骤：

S201，在确定目标充电接口处于充电状态的情况下，判断目标放电接口是否满足接口放电条件。

当用户需要对电动汽车进行充电时，上述至少一个充电接口中将存在一个目标充电接口与供电设备连接并处于充电状态，电动汽车可以在确定该目标充电接口处于充电状态的情况下，进一步通过判断目标放电接口是否满足了接口放电条件的方式，确定电动汽车在后续过程汇中是否需要对目标放电接口进行放电。其中，所述目标充电接口可以为交流放电枪接口或直流放电枪接口，上述目标放电接口可以为交流放电枪接口、直流放电枪接口或者一个或多个交流放电面板接口，上述交流放电面板接口又可以根据放电面板的唯一标识或不同的设置划分为例如前舱放电面板接口、乘员舱放电面板接口、后舱放电面板接口等接口。因此，在不考虑多充电接口同时充电的情况下，上述目标充电接口为直流充电枪接口时，上述目标放电接口可以为交流放电枪接口和/或一个或多个交流放电面板接口；或者，当上述目标充电接口为交流充电枪接口时，上述目标放电接口可以为直流放电枪接口和/或一个或多个交流放电面板接口。

上述目标充电接口的充电状态可以通过电动汽车中各个基础设备的配合确定。

在一实施例中，电动汽车可以获取上述目标充电接口的第一连接状态与整车状态信息，并在上述第一连接状态表征上述目标充电接口连接有充电设备，且上述整车状态信息满足预设的充电判断条件情况下，可以向发起针对目标充电接口的充电请求，并在获取表征该充电请求的正常执行的回馈信息后，确定上述目标充电接口处于充电状态，其中，上述回馈信息也可以作为上述整车状态信息的一部分，并通过上述充电判断条件进行判断。其中，上述整车状态可以至少包含以下任一：动力电池的荷电状态(State of charge，SOC)，车辆故障状态，车辆档位信息与车辆电源模式；上述充电判断条件可以设置为上述整车状态中一个或多个数值大于对应的预设取值)的。具体地，上述第一连接状态可以由BMS或者ODP(二者区别在于：BMS适用于确认基于下文的直流充电枪接口的充电方式，ODP适用于确认基于下文的交流充电枪接口的充电方式)确定后反馈至VUC，使得VCU再根据例如BMS返回的动力电池的荷电状态、各基础设备返回的车辆故障状态，以及BGSM返回的车辆档位信息与车辆电源模式等整车状态确定电动汽车是否通过目标充电接口进行充电。可以理解的是，在第一连接状态表征上述目标充电接口未连接有任何充电设备的情况下，无论上述整车状态信息是否满足上述充电判断条件，都将说明目标充电接口处于非充电状态；在第一连接状态表征上述目标充电接口连接有任何充电设备的情况下，但上述整车状态信息不满足上述充电判断条件的情况下，也将说明电动汽车的整车状态(例如上述动力电池的荷电状态以到达最大值、关键设备出现异常故障等情况)不允许其通过目标放电接口进行放电。

当确定目标充电接口处于充电状态时，可以通过电动汽车中各个基础设备的配合确定目标放电接口是否允许放电。

在一实施例中，电动汽车可以获取上述目标放电接口的第二连接状态与整车状态信息，并在上述第二连接状态表征上述目标放电接口连接有放电设备的情况下，根据上述整车状态信息接口判断上述目标放电接口是否满足上述接口放电条件。其中，上述整车状态信息至少包含以下任一：动力电池的荷电状态，车辆故障状态，车辆档位信息与车辆电源模式，上述接口放电条件可以是理解为针对整车状态信息的内容要求(例如整车状态所表示的动力电池的荷电状态需要高于预设电量阈值)。具体地，上述第二连接状态可以由BMS或者ODP(二者区别类似于上一实施例，在于：BMS适用于确认基于下文的直流放电枪接口的充电方式，ODP适用于确认基于下文的交流放电枪接口或者交流放电面板接口的放电方式)确定后反馈至VUC，并在确定存在针对目标放电接口的放电指令的情况下，确定目标放电接口允许放电。可以理解的是，在第二连接状态表征上述目标放电接口未连接有任何用电设备的情况下，无论上述整车状态信息是否满足上述接口放电条件，都将说明目标放电接口处于非放电状态；在第二连接状态表征上述目标放电接口连接有任何用电设备的情况下，但上述整车状态信息不满足上述接口放电条件的情况下，也将说明电动汽车的整车状态(例如上述动力电池的荷电状态低于预设电量阈值、关键设备出现异常故障等情况)不允许其为目标放电接口进行放电。

在上一实施例中，上述目标放电接口可以默认为电动汽车所维护的任一放电接口，也可以根据对应的整车状态限制为一部分放电接口，本说明书中对此并不进行限制。

在上一实施例中，上述放电指令的发起方可以由用户终端、MMI所发起，即使不存在发起方(即未收到针对目标放电接口的放电指令)，VUC也可以根据本地预设的放电规则(例如白名单、黑名单等机制)代替放电指令，以结合上述整车状态综合判断是否允许目标放电接口放电。

S202，在判断结果为是的情况下，对所述目标放电接口进行放电。

假设电动汽车判断上述目标放电接口满足接口放电条件，那么可以控制上述目标放电接口进行放电，便于与目标放电接口连接的用电设备可以利用电能正常运行、工作。

本说明书的电动汽车可以单独地控制每一目标放电接口的放电情况，以适应于复杂的实际用电场景。

在一实施例中，每一放电接口可以分别与上述电动汽车中不同的放电回路相连接，且每一放电回路中配置有开关；在判断结果为是的情况下，电动汽车可以控制上述目标放电接口对应的目标放电回路的开关以导通上述目标放电回路，并对上述目标放电接口进行放电。其中，上述开关可以为例如继电器等具备开启与关闭电路能力的电子器件。具体地，电动汽车中的VCU可以通过将VCU上的PIN脚与对应放电回路中的目标开关进行关联，从而控制相应放电回路的继电器闭合，同时VCU可以向BMS发起针对目的放电回路的放电请求，以使得BMS结合自身状态控制动力电池对外输出电压及放电功率，最终达成电动汽车通过目标充电接口充电的同时通过目标放电接口放电的目的。

对应的，在电动汽车同时进行充电与放电操作(以下简称充放电)的下，用户可以通过用户终端、MMI或者预先部署于电动汽车本地的预约指令来针对目标充电接口发送停止充电指令，或者针对目标放电接口发送停止放电指令,以使电动汽车由同时充放电状态切换为单独放电状态或者单独充电状态的传统状态。其中，在各个接口对应的放电回路或充电回路相互独立的情况下，对于任一目标充电接口发送停止充电指令均不会影响到任一目标放电接口；对于任一目标放电接口发送停止放电指令也均不会影响到任一目标充电接口。

在一实施例中，电动汽车还可以获取目标充电接口的充电信息，以及目标放电接口的放电信息，并根据上述充电信息与上述放电信息计算整车充电状态，从而将上述充电信息、上述放电信息以及上述整车充电状态发送至与上述电动汽车对应的用户终端，其中，上述充电信息记录有上述目标充电接口的充电电压、充电功率，上述放电信息记录有上述目标放电接口的放电电压、放电功率，上述整车充电状态可以用于表征动力电池的荷电状态的变化趋势。在该实施例中，用户可以根据电动汽车返回的充电信息、上述放电信息以及整车充电状态及时、简便地确定电动汽车当前的充放电状态，并下达相关指令。

下面针对不同目标充电接口与目标放电接口的组合方式，分别说明对应的整车充电状态，该整车充电状态可以用于表征动力电池的荷电状态的变化趋势。

在一实施例中，如前所述，上述目标充电接口为直流充电枪接口的情况下，上述目标放电接口可以为交流放电枪接口和/或一个或多个交流放电面板接口。其中，鉴于直流充电枪接口提供的电能(本说明书中用于代指电压、功率等数值)远高于交流放电枪接口与交流放电面板接口所需使用的电能，因此动力电池的荷电状态将处于缓慢上升的状态(上升速率小于单独通过直流充电枪接口充电的情况)，进而实现在为电动汽车充电的情况下保证用电设备的运行。

在另一实施例中，上述目标充电接口可以为交流充电枪接口，上述目标放电接口可以为直流放电枪接口和/或一个或多个交流放电面板接口。其中，鉴于交流充电枪接口提供的电能远低于直流放电枪接口与交流放电面板接口所需使用的电能，因此，上述动力电池的荷电状态将处于缓慢下降的状态(下降速率小于单独通过直流放电枪接口放电的情况)，进而保证连接交流放电面板接口的用电设备(例如大型无人机)的工业级负载用电需求。

上述整车充电状态的差异对导致上述动力电池的荷电状态发生持续性的变化时，本说明书还可以通过添加限制条件以上述荷电状态保持在预期范围内。

在一实施例中，电动汽车可以维护有针对动力电池的荷电状态的最低电量阈值。在确定上述目标充电接口处于充电状态，且上述目标放电接口处于放电状态的情况下，可以判断上述动力电池的当前荷电状态是否低于上述最低电量阈值，在判断结果为是的情况下，可以对上述目标放电接口停止放电以避免电动车辆SOC在用户未确认的情况下爱耗尽的风险。

在另一实施例中，电动汽车可以维护有针对动力电池的荷电状态的最高电量阈值。在确定上述目标充电接口处于充电状态，且上述目标放电接口处于放电状态的情况下，可以判断上述动力电池的当前荷电状态是否高于上述最高电量阈值，在判断结果为是的情况下，可以控制上述目标充电接口停止充电。进而在一定程度上利用电池自身的物理特性延长了动力电池的使用寿命。

当然，上述最高电量阈值与上述最低电量阈值可以结合为目标电量范围进行使用，以使得电动汽车的SOC在持续充放电的使用场景中，可保持在对于上述目标电量范围中。

下面以图3为例，对电动汽车直流充电、交流放电的场景进行说明，同时介绍各设备之间的交互过程，图3的步骤如下：

S301，VCU获取第一连接状态与整车状态信息。

在一实施例中，VCU检测BMS反馈的直流充电枪连接状态作为第一连接状态，以及包含动力电池的荷电状态(即SOC，假设为50％)，车辆故障状态(假设各设备运行正常)，电源模式信息(假设处于OFF档位)，车量档位信息(假设处于停车(Parking，P)档)的整车状态信息。

S302，VCU检测是否直流充电枪已连接。

S303，VCU判定整车状态信息是否满足预设的充电条件。

在一实施例中，假设充电条件为电动汽车SOC小于95％，那么可以根据上述直流充电枪连接状态判断直流充电枪是否已连接，并判断整车状态信息是否满足上述充电条件，若判断结果均为是，则继续执行S304，否则取消充电操作。

S304，VCU向BMS发送充电请求。

在一实施例中，VCU可以主动向BMS发送充电请求，以使BMS基于目标充电接口进行充电。

S305，BMS与充电直流充电设备成功握手后，开始直流充电，输出充电电压、电流。

在一实施例中，BMS可以与充电设备(假设为直流充电桩)通讯协议成功握手后，向充电设备请求充电电流及电压，以使动力电池开始直流充电。

S306，VCU获取第二连接状态与整车状态信息。

在一实施例中，假设目标放电接口为交流放电枪接口与乘员舱放电面板接口，那么VCU可以将ODP反馈的交流放电枪连接状态与乘员舱放电面板接口连接状态作为第二连接状态进行检测，并判断上述整车状态信息是否满足接口放电条件(假设接口放电条件为SOC大于40％)，条件满足情况下，VCU控制相应放电回路的继电器闭合，BMS响应VCU发送的放电指令，结合自身状态控制电池包对外输出电压及放电功率；

S307，VCU响应于针对目标放电接口的放电指令，闭合对应的放电回路，BMS响应于VCU的放电指令，对外输出电压及功率。

在一实施例中，可以响应于用户终端或MMI针对交流放电枪接口与乘员舱放电面板接口发送的放电指令，闭合对应的放电回路中的继电器，以使其导通，并对BMS发送针对交流放电枪接口与乘员舱放电面板接口的放电请求，使得BMS响应于VCU的放电请求，对外输出电压及功率。

S308，展示充电信息与放电信息

在一实施例中，车机端或APP端可以显示车辆收集分析并返回的充电信息与放电信息，从中确定当前车辆的能量流向，以及充电电压、充电功率、放电电压、放电功率等信息，且在不同界面下滑屏展示，方便用户了解车辆所处的状态信息。

S309，响应于用户终端发起的停止放电指令，VCU针对目标放电接口发起停止放电请求。

在一实施例中，VCU可以响应于用户终端发起针对交流放电枪接口的停止放电指令，向BMS针对交流放电枪接口发起停止放电请求。

S311，BMS停止对外输出电压及功率。

在一实施例中，BMS接收到上述的停止放电请求后，可停止对交流放电枪接口输出电压及功率，且过程中直流充电枪接口的充电过程以及乘员舱放电面板接口的放电过程并不会受到影响。

下面以图4为例，对电动汽车交流充电、直流放电的场景进行说明，同时介绍各设备之间的交互过程，图4的步骤如下：

S401，VCU获取第一连接状态与整车状态信息。

在一实施例中，VCU检测BMS反馈的交流充电枪连接状态作为第一连接状态，以及包含动力电池的荷电状态(即SOC，假设为50％)，车辆故障状态(假设各设备运行正常)，电源模式信息(假设处于OFF档位)，车量档位信息(假设处于P档)的整车状态信息。

S402，VCU检测是否交流充电枪已连接。

S403，VCU判定整车状态信息是否满足预设的充电条件。

在一实施例中，假设充电条件为电动汽车SOC小于95％，那么可以根据上述交流充电枪连接状态判断交流充电枪是否已连接，并判断整车状态信息是否满足上述充电条件，若判断结果均为是，则继续执行S404，否则取消充电操作。

S404，VCU向BMS发送充电请求。

在一实施例中，VCU可以主动向BMS发送充电请求，以使BMS基于交流充电枪接口进行充电。

S405，BMS与交流充电设备成功握手后，开始交流充电，输出充电电压、电流。

在一实施例中，BMS可以与充电设备(假设为交流充电桩)通讯协议成功握手后，向充电设备请求充电电流及电压，以使动力电池开始交流充电。

S406，VCU获取第二连接状态与整车状态信息。

在一实施例中，假设目标放电接口为直流放电枪接口与乘员舱放电面板接口，那么VCU可以将ODP反馈的直流放电枪连接状态与乘员舱放电面板接口连接状态作为第二连接状态进行检测，并判断上述整车状态信息是否满足接口放电条件(假设接口放电条件为SOC大于50％)，条件满足情况下，VCU控制相应放电回路的继电器闭合，BMS响应VCU发送的放电指令，结合自身状态控制电池包对外输出电压及放电功率；

S407，VCU响应于针对目标放电接口的放电指令，闭合对应的放电回路，BMS响应于VCU的放电指令，对外输出电压及功率。

在一实施例中，可以响应于用户终端或MMI针对直流放电枪接口与乘员舱放电面板接口发送的放电指令，闭合对应的放电回路中的继电器，以使其导通，并对BMS发送针对直流放电枪接口与乘员舱放电面板接口的放电请求，使得BMS响应于VCU的放电请求，对外输出电压及功率。

S408，判断动力电池的当前荷电状态是否低于最低电量阈值

在一实施例中，VCU可以实时获取BMS中动力电池的当前荷电状态，若当前荷电状态是否低于最低电量阈值(假设为40％)时,可以立即发起针对直流放电枪接口与乘员舱放电面板接口的放电的停止放电请求，以停止直流放电枪接口与乘员舱放电面板接口的放电。若不低于，则执行S409

S409，展示充电信息与放电信息

在一实施例中，车机端或APP端可以显示车辆收集分析并返回的充电信息与放电信息，从中确定当前车辆的能量流向，以及充电电压、充电功率、放电电压、放电功率等信息，且在不同界面下滑屏展示，方便用户了解车辆所处的状态信息。

S410，响应于用户终端发起的停止放电指令，VCU针对目标放电接口发起停止放电请求。

在一实施例中，VCU可以响应于用户终端发起针对直流放电枪接口的停止放电指令，向BMS针对直流放电枪接口发起停止放电请求。

S411，BMS停止对外输出电压及功率。

在一实施例中，BMS接收到上述的停止放电请求后，可停止对直流放电枪接口与乘员舱放电面板接口输出电压及功率，且过程中交流充电枪接口的充电过程不会受到影响。

图5是一示例性实施例中的一种电子设备的示意结构图。请参考图5，在硬件层面，该电子设备包括处理器、内部总线、网络接口、内存以及非易失性存储器，当然还可能包括其他所需要的硬件。处理器从非易失性存储器中读取对应的计算机程序到内存中然后运行，在逻辑层面上形成电动汽车的充放电控制装置。当然，除了软件实现方式之外，本说明书并不排除其他实现方式，比如逻辑器件抑或软硬件结合的方式等等，也就是说以下处理流程的执行主体并不限定于各个逻辑单元，也可以是硬件或逻辑器件。

与前述电动车的充放电控制方法的实施例相对应，本说明书还提供了电动汽车的充放电控制装置的实施例。

请参考图6，图6是一示例性实施例示出的一种电动汽车的充放电控制装置的结构示意图。如图6所示，所述电动汽车中维护有至少一个充电接口与至少一个放电接口；该装置可以包括：

条件判断单元601，用于在确定目标充电接口处于充电状态的情况下，判断目标放电接口是否满足接口放电条件；

接口放电单元602，用于在判断结果为是的情况下，对所述目标放电接口进行放电。

可选的，所述条件判断单元601具体用于：

获取所述目标充电接口的第一连接状态与整车状态信息，所述整车状态信息至少包含以下任一：动力电池的荷电状态，车辆故障状态，车辆档位信息与车辆电源模式；

在所述第一连接状态表征所述目标充电接口连接有充电设备，且所述整车状态信息满足预设的充电判断条件的情况下，确定所述目标充电接口处于充电状态。

可选的，所述条件判断单元601具体用于：

获取所述目标放电接口的第二连接状态与整车状态信息，所述整车状态信息至少包含以下任一：动力电池的荷电状态，车辆故障状态，车辆档位信息与车辆电源模式；

在所述第二连接状态表征所述目标放电接口连接有放电设备的情况下，根据所述整车状态信息接口判断所述目标放电接口是否满足所述接口放电条件。

可选的，每一放电接口分别与所述电动汽车中不同的放电回路相连接，每一放电回路中配置有开关；所述接口放电单元602具体用于：

控制所述目标放电接口对应的目标放电回路的开关以导通所述目标放电回路，并对所述目标放电接口进行放电。

可选的，所述电动汽车维护有针对动力电池的荷电状态的最低电量阈值和高电量阈值；所述装置还包括：

停止放电单元603，用于在确定所述目标充电接口处于充电状态，且所述目标放电接口处于放电状态的情况下，判断所述动力电池的当前荷电状态是否低于所述最低电量阈值；

在判断结果为是的情况下，对所述目标放电接口停止放电。

可选的，所述装置还包括：

信息发送单元604，用于获取所述目标充电接口的充电信息，以及所述目标放电接口的放电信息，所述充电信息记录有所述目标充电接口的充电电压、充电功率；所述放电信息记录有所述目标放电接口的放电电压、放电功率。

根据所述充电信息与所述放电信息计算整车充电状态，并将所述充电信息、所述放电信息以及所述整车充电状态发送至与所述电动汽车对应的用户终端，所述整车充电状态用于表征动力电池的荷电状态的变化趋势。

可选的，所述目标充电接口为直流充电枪接口，所述目标放电接口为交流放电枪接口和/或一个或多个交流放电面板接口；或者，

所述目标充电接口为交流充电枪接口，所述目标放电接口为直流放电枪接口和/或一个或多个交流放电面板接口。

上述装置中各个单元的功能和作用的实现过程具体详见上述方法中对应步骤的实现过程，在此不再赘述。

对于装置实施例而言，由于其基本对应于方法实施例，所以相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本说明书方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

本说明书中描述的主题及功能操作的实施例可以在以下中实现：数字电子电路、有形体现的计算机软件或固件、包括本说明书中公开的结构及其结构性等同物的计算机硬件、或者它们中的一个或多个的组合。本说明书中描述的主题的实施例可以实现为一个或多个计算机程序，即编码在有形非暂时性程序载体上以被数据处理装置执行或控制数据处理装置的操作的计算机程序指令中的一个或多个模块。可替代地或附加地，程序指令可以被编码在人工生成的传播信号上，例如机器生成的电、光或电磁信号，该信号被生成以将信息编码并传输到合适的接收机装置以由数据处理装置执行。计算机存储介质可以是机器可读存储设备、机器可读存储基板、随机或串行存取存储器设备、或它们中的一个或多个的组合。

本说明书中描述的处理及逻辑流程可以由执行一个或多个计算机程序的一个或多个可编程计算机执行，以通过根据输入数据进行操作并生成输出来执行相应的功能。所述处理及逻辑流程还可以由专用逻辑电路—例如FPGA(现场可编程门阵列)或ASIC(专用集成电路)来执行，并且装置也可以实现为专用逻辑电路。

适合用于执行计算机程序的计算机包括，例如通用和/或专用微处理器，或任何其他类型的中央处理单元。通常，中央处理单元将从只读存储器和/或随机存取存储器接收指令和数据。计算机的基本组件包括用于实施或执行指令的中央处理单元以及用于存储指令和数据的一个或多个存储器设备。通常，计算机还将包括用于存储数据的一个或多个大容量存储设备，例如磁盘、磁光盘或光盘等，或者计算机将可操作地与此大容量存储设备耦接以从其接收数据或向其传送数据，抑或两种情况兼而有之。然而，计算机不是必须具有这样的设备。此外，计算机可以嵌入在另一设备中，例如移动电话、个人数字助理(PDA)、移动音频或视频播放器、游戏操纵台、全球定位系统(GPS)接收机、或例如通用串行总线(USB)闪存驱动器的便携式存储设备，仅举几例。

适合于存储计算机程序指令和数据的计算机可读介质包括所有形式的非易失性存储器、媒介和存储器设备，例如包括半导体存储器设备(例如EPROM、EEPROM和闪存设备)、磁盘(例如内部硬盘或可移动盘)、磁光盘以及CD ROM和DVD-ROM盘。处理器和存储器可由专用逻辑电路补充或并入专用逻辑电路中。

虽然本说明书包含许多具体实施细节，但是这些不应被解释为限制任何发明的范围或所要求保护的范围，而是主要用于描述特定发明的具体实施例的特征。本说明书内在多个实施例中描述的某些特征也可以在单个实施例中被组合实施。另一方面，在单个实施例中描述的各种特征也可以在多个实施例中分开实施或以任何合适的子组合来实施。此外，虽然特征可以如上所述在某些组合中起作用并且甚至最初如此要求保护，但是来自所要求保护的组合中的一个或多个特征在一些情况下可以从该组合中去除，并且所要求保护的组合可以指向子组合或子组合的变型。

类似地，虽然在附图中以特定顺序描绘了操作，但是这不应被理解为要求这些操作以所示的特定顺序执行或顺次执行、或者要求所有例示的操作被执行，以实现期望的结果。在某些情况下，多任务和并行处理可能是有利的。此外，上述实施例中的各种系统模块和组件的分离不应被理解为在所有实施例中均需要这样的分离，并且应当理解，所描述的程序组件和系统通常可以一起集成在单个软件产品中，或者封装成多个软件产品。

由此，主题的特定实施例已被描述。此外，附图中描绘的处理并非必需所示的特定顺序或顺次顺序，以实现期望的结果。在某些实现中，多任务和并行处理可能是有利的。

以上所述仅为本说明书的较佳实施例而已，并不用以限制本说明书，凡在本说明书的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本说明书保护的范围之内。