用于高空作业车的上装作业动力装置和切换使用方法

技术领域

本发明涉及一种上装作业动力装置和切换使用方法，尤其是一种用于高空作业车的上装作业动力装置和切换使用方法。

背景技术

高空作业车广泛应用于市政、园林、路灯、电力、交通、大型企业、有线电视、电信、建筑、影视、宾馆、工程抢险等领域，为了保证高空作业车的上装的作业动力需要，因此用于高空作业车的上装作业动力装置是一种重要的汽车部件，在现有的用于高空作业车的上装作业动力装置中，还都是由底盘发动机为上装的作业提供动力需要，由于高空作业车作为道路机动车辆，底盘发动机既要驱动车辆行驶，又要驱动上车作业，燃油消耗量较大，环境污染严重且存在作业时底盘发动机噪声大的问题，

本发明通过外置不再与高空作业车的自备燃油输出扭矩状态相关联的对高空作业车的上装输送动力组件的技术特征，对都是由底盘发动机为上装的作业提供动力需要从而使底盘发动机处于在非行驶状态下处于工作状态的技术问题进行了在技术层面上进行有效的探索研究，

这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术，基于申请人于2023年6月18日提供的具有工作过程中解决实际技术问题的技术交底书、通过检索得到相近的专利文献和背景技术中现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本发明的申请技术方案。

发明内容

本发明的客体是一种用于高空作业车的上装作业动力装置，

本发明的客体是一种用于高空作业车的上装作业动力切换使用方法。

为了克服上述技术缺点，本发明的目的是提供一种用于高空作业车的上装作业动力装置和切换使用方法，因此实现了底盘发动机的工作状态与高空作业车的上装的工作状态不再强制性关联。

为达到上述目的，本发明采取的技术方案是：一种用于高空作业车的上装作业动力装置，包含有用于作为对高空作业车的上装输送动力的部件之一的动力液压泵YA1、用于作为对高空作业车的上装输送动力的部件之二的动力液压泵YA2、设置在动力液压泵YA1和动力液压泵YA2之间的切换支路组件。

由于设计了动力液压泵YA1、动力液压泵YA2和切换支路组件，通过动力液压泵YA1，实现了以外部电源为动力源的对高空作业车的上装输送动力，通过动力液压泵YA2，实现了以高空作业车的自备燃油输出扭矩为动力源的对高空作业车的上装输送动力，通过切换支路组件，实现了对动力液压泵YA1的工作模式和动力液压泵YA2的工作模式进行控制切换，实现了外置不再与高空作业车的自备燃油输出扭矩状态相关联的对高空作业车的上装输送动力组件，解决了对都是由底盘发动机为上装的作业提供动力需要从而使底盘发动机处于在非行驶状态下处于工作状态的技术问题，因此实现了底盘发动机的工作状态与高空作业车的上装的工作状态不再强制性关联。

本发明设计了，按照外置不再与高空作业车的自备燃油输出扭矩状态相关联的对高空作业车的上装输送动力组件的方式把动力液压泵YA1、动力液压泵YA2和切换支路组件相互联接。

本发明设计了，按照控制切换的工作模式的方式把切换支路组件与动力液压泵YA1和动力液压泵YA2联接。

本发明设计了，切换支路组件设置为包含有接线端子排DZ1、短路器DL1、A/D转换器ZH1、蓄电池XD1、开关K1、开关K2、开关K4、开关K5、继电器JD1、继电器JD2、接线端子排DZ3、接线端子排DZ4、接线端子排DZ5、接线端子排DZ6、接线端子排DZ7和底盘电器组件W1。

以上四个技术方案的技术效果在于：在高空作业车的底盘保持得电状态下，实现了对动力液压泵YA1和动力液压泵YA2的工作状态进行单一状态控制。

本发明设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在切换支路组件上，第一附件装置设置为包含有电缆卷放筒JL1、配电箱PD1、电缆卷放筒JL2和电缆卷放筒JL3。

本发明设计了，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在切换支路组件上，第二附件装置设置为包含有充电器CD1和开关K3。

本发明设计了，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置在动力液压泵YA1上，第三附件装置设置为接线端子排DZ2。

以上三个技术方案的技术效果在于：实现了其它部件的集成安装，扩展了本发明的技术效果。

本发明设计了，在接线端子排DZ1上分别设置有电缆卷放筒JL2、电缆卷放筒JL3、短路器DL1和动力液压泵YA1，在电缆卷放筒JL2与电缆卷放筒JL1之间设置有配电箱PD1并且在动力液压泵YA1上设置有接线端子排DZ2，在短路器DL1与A/D转换器ZH1、充电器CD1和动力液压泵YA1之间设置有接线端子排DZ4并且接线端子排DZ6和接线端子排DZ7之间分别设置有A/D转换器ZH1和蓄电池XD1，在充电器CD1和接线端子排DZ7之间设置有开关K4并且在接线端子排DZ7与接线端子排DZ5之间分别设置有开关K1、开关K2和开关K3，在接线端子排DZ6与接线端子排DZ5设置有开关K5和底盘电器组件W1并且在接线端子排DZ5上设置有继电器JD1，在继电器JD1上设置有继电器JD2并且在动力液压泵YA2与继电器JD1之间设置有接线端子排DZ3。

以上技术方案的技术效果在于：通过电缆卷放筒JL1、配电箱PD1、电缆卷放筒JL2、电缆卷放筒JL3、接线端子排DZ1、短路器DL1、A/D转换器ZH1、充电器CD1、蓄电池XD1、开关K1、开关K2、开关K3、开关K4、开关K5、接线端子排DZ2、继电器JD1、继电器JD2、接线端子排DZ3、接线端子排DZ4、接线端子排DZ5、接线端子排DZ6、接线端子排DZ7、底盘电器组件W1、动力液压泵YA1和动力液压泵YA2，组成了本发明的基础技术方案，解决了本发明的技术问题。

本发明设计了，电缆卷放筒JL1设置为具有卷收的线缆和安装在线缆的端头上的航空插头的线缆卷盘，配电箱PD1设置为具有电阻R1和R2的手提配电箱，电缆卷放筒JL2设置为具有卷收的线缆、安装在线缆的其中一个端头上的航空插头的线缆卷盘，电缆卷放筒JL3设置为具有单条卷收的线缆的线缆卷盘，电缆卷放筒JL1的其中一个航空插头设置为与外供电源接口连接，电缆卷放筒JL1的其中另一个航空插头设置为与配电箱PD1的输入接口连接，电缆卷放筒JL2的航空插头设置为与配电箱PD1的输出接口连接，电缆卷放筒JL2的线缆的其中另一个端头设置为与接线端子排DZ1的接口连接，电缆卷放筒JL3的线缆的其中另一个端头设置为与接线端子排DZ1的接地接口连接，电缆卷放筒JL3的线缆的其中一个端头设置为与大地连接，短路器DL1的输入接口分别设置为与接线端子排DZ1的接口和电缆卷放筒JL2的线缆的其中另一个端头连接，短路器DL1的输出接口设置为与接线端子排DZ4的接口连接。

以上技术方案的技术效果在于：实现了与市面电网进行连接，截取外部电源。

本发明设计了，动力液压泵YA1设置为具有伺服电机和油泵的液压泵组件并且动力液压泵YA1的伺服电机的电源接口设置为与接线端子排DZ1和接线端子排DZ4的接口联接。

以上技术方案的技术效果在于：实现了对动力液压泵YA1的伺服电机的供电设置。

本发明设计了，接线端子排DZ2的接口设置为与动力液压泵YA1的伺服电机的电源接口连接。

以上技术方案的技术效果在于：实现了外供电接口设置。

本发明设计了，A/D转换器ZH1的输入接口和充电器CD1的输入接口分别设置为与接线端子排DZ4接口连接，A/D转换器ZH1的其中一个输出接口设置为与接线端子排DZ6接口连接，A/D转换器ZH1的其中另一个输出接口设置为与接线端子排DZ7接口连接，充电器CD1的其中一个输出接口设置为与接线端子排DZ6接口连接并且充电器CD1的其中另一个输出接口设置为与开关K4的其中一个接口连接，开关K4的其中另一个接口设置为与接线端子排DZ7接口连接，开关K3的第一接口和第二接口分别设置为与接线端子排DZ7的接口连接，开关K3的第三接口设置为与接线端子排DZ5的接口连接，开关K3的第四接口设置为与开关K2的第一个接口连接，开关K2的第二个接口设置为与接线端子排DZ6的接口连接，开关K2的第三个接口设置为与接线端子排DZ7的接口连接，开关K2的第四个接口设置为与接线端子排DZ5的接口连接，开关K1的第一个接口设置为接线端子排DZ7的接口连接，开关K1的第二个接口和开关K1的第三个接口设置为接线端子排DZ5的接口连接，开关K1的第四个接口设置为接线端子排DZ6的接口连接，蓄电池XD1的其中一个电极设置为与接线端子排DZ6的接口连接，蓄电池XD1的其中另一个电极设置为与接线端子排DZ7的接口连接。

以上技术方案的技术效果在于：实现了在A/D转换器ZH1和蓄电池XD1之间进行供电模式切换控制，保证了单一供电模式。

本发明设计了，开关K5的其中一个接口设置为与接线端子排DZ5的接口连接，开关K5的其中另一个接口设置为与底盘电器组件W1的其中一个接口连接，底盘电器组件W1的其中另一个接口设置为与接线端子排DZ6的接口连接。

以上技术方案的技术效果在于：实现了对底盘电器组件W1的供电模式控制。

本发明设计了，动力液压泵YA2设置为具有取力器和油泵的液压泵组件，接线端子排DZ3设置为具有通断按钮的接线端子排，继电器JD1的第一个接口设置为与接线端子排DZ5的接口连接，继电器JD1的第二接口设置为与接线端子排DZ3的接口连接，继电器JD1的第三接口设置为与继电器JD2的其中一个接口连接，接线端子排DZ3的接口设置为与动力液压泵YA2的取力器的控制端口连接。

以上技术方案的技术效果在于：实现了对动力液压泵YA2的工作状态进行控制。

本发明设计了，继电器JD2的其中另一个接口分别设置为与动力液压泵YA1伺服电机的控制接口连接。

以上技术方案的技术效果在于：实现了对动力液压泵YA1的工作状态进行控制。

本发明设计了，接线端子排DZ1和接线端子排DZ4与A/D转换器ZH1、蓄电池XD1、开关K1、开关K2、开关K3、开关K5、接线端子排DZ2、继电器JD1、继电器JD2、接线端子排DZ3、接线端子排DZ4、接线端子排DZ5、接线端子排DZ6、接线端子排DZ7、底盘电器组件W1、动力液压泵YA1和动力液压泵YA2设置为按照双电源切换的方式分布，接线端子排DZ1、接线端子排DZ4、A/D转换器ZH1、蓄电池XD1、开关K1、开关K2、开关K3、开关K5、接线端子排DZ2、继电器JD1、继电器JD2、接线端子排DZ3、接线端子排DZ4、接线端子排DZ5、接线端子排DZ6、接线端子排DZ7、底盘电器组件W1、动力液压泵YA1和动力液压泵YA2与充电器CD1和开关K4设置为按照充电支路的方式分布，接线端子排DZ1、接线端子排DZ4、A/D转换器ZH1、蓄电池XD1、开关K1、开关K2、开关K3、开关K5、接线端子排DZ2、继电器JD1、继电器JD2、接线端子排DZ3、接线端子排DZ4、接线端子排DZ5、接线端子排DZ6、接线端子排DZ7、底盘电器组件W1、动力液压泵YA1和动力液压泵YA2与电缆卷放筒JL1、配电箱PD1、电缆卷放筒JL2、电缆卷放筒JL3、接线端子排DZ1和短路器DL1设置为按照外接电源支路的方式分布。

本发明设计了，一种用于高空作业车的上装作业动力切换使用方法，其步骤是：由动力液压泵YA1实现了以外部电源为动力源的对高空作业车的上装输送动力，由动力液压泵YA2实现了以高空作业车的自备燃油输出扭矩为动力源的对高空作业车的上装输送动力，由切换支路组件实现了对动力液压泵YA1的工作模式和动力液压泵YA2的工作模式进行控制切换，实现了外置不再与高空作业车的自备燃油输出扭矩状态相关联的对高空作业车的上装输送动力组件。

以上技术方案的技术效果在于：凸显了外置不再与高空作业车的自备燃油输出扭矩状态相关联的对高空作业车的上装输送动力组件的技术特征，引入了在用于高空作业车的上装作业动力切换使用方法的技术领域中应用。

本发明设计了，其步骤是：把电缆卷放筒JL1的航空插头与配电箱PD1的输入接口连接，把配电箱PD1的输出接口与电缆卷放筒JL2的航空插头连接，电缆卷放筒JL2的线缆的其中另一个端头与接线端子排DZ1的接口连接，电缆卷放筒JL3的线缆的其中另一个端头与接线端子排DZ1的接地接口连接，电缆卷放筒JL3的线缆的其中一个端头与大地连接，短路器DL1的输入接口分别与接线端子排DZ1的接口和电缆卷放筒JL2的线缆的其中另一个端头连接，短路器DL1的输出接口与接线端子排DZ4的接口连接，实现了接线端子排DZ1的接口和接线端子排DZ4的接口处于供电状态，继电器JD2处于常闭状态，当使动力液压泵YA1的伺服电机处于工作状态时，实现了动力液压泵YA1处于工作状态，使接线端子排DZ2的接口处于供电状态，当使开关K3处于与A/D转换器ZH1连通状态，A/D转换器ZH1、接线端子排DZ6、开关K1、接线端子排DZ5、开关K3和接线端子排DZ7组成供电支路，使开关K1处于连通状态，A/D转换器ZH1、接线端子排DZ7、开关K1、接线端子排DZ5、开关K5、底盘电器组件W1和接线端子排DZ6组成供电支路，实现对底盘电器组件W1提供电源，充电器CD1、开关K4、接线端子排DZ7、蓄电池XD1和接线端子排DZ6组成供电支路，实现对蓄电池XD1进行充电，当使开关K3处于与A/D转换器ZH1非连通状态，接线端子排DZ6、蓄电池XD1、接线端子排DZ7、开关K3和开关K2组成供电支路，使开关K2处于连通状态，接线端子排DZ6、蓄电池XD1、接线端子排DZ7、开关K2和接线端子排DZ5组成供电支路，通过接线端子排DZ5使继电器JD1处于得电状态，使继电器JD1处于常闭状态，继电器JD1、接线端子排DZ3和动力液压泵YA2组成供电支路，通过动力液压泵YA2的取力器的控制端口，实现了动力液压泵YA2处于工作状态，当继电器JD1处于得电状态，使继电器JD2处于得电状态，使继电器JD2处于常开状态，使实现了动力液压泵YA1处于非工作状态。

以上技术方案的技术效果在于：实现了对动力液压泵YA1和动力液压泵YA2的工作状态操作，满足了使底盘发动机的处于间歇性工作状态。

在本技术方案中，外置不再与高空作业车的自备燃油输出扭矩状态相关联的对高空作业车的上装输送动力组件的动力液压泵YA1、动力液压泵YA2和切换支路组件为重要技术特征，在用于高空作业车的上装作业动力装置和切换使用方法的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的示意图。

实施方式

根据审查指南，对本发明所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合，另外，除非特别说明，在下 面的实施例中所采用的设备和材料均是市售可得的，如没有明确说明处理条件，请参考购买的产品说明书或者按照本领域常规方法进。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种用于高空作业车的上装作业动力装置，图1为本发明的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有电缆卷放筒JL1、配电箱PD1、电缆卷放筒JL2、电缆卷放筒JL3、接线端子排DZ1、短路器DL1、A/D转换器ZH1、充电器CD1、蓄电池XD1、开关K1、开关K2、开关K3、开关K4、开关K5、接线端子排DZ2、继电器JD1、继电器JD2、接线端子排DZ3、接线端子排DZ4、接线端子排DZ5、接线端子排DZ6、接线端子排DZ7、底盘电器组件W1、动力液压泵YA1和动力液压泵YA2并且在接线端子排DZ1上分别设置有电缆卷放筒JL2、电缆卷放筒JL3、短路器DL1和动力液压泵YA1，在电缆卷放筒JL2与电缆卷放筒JL1之间设置有配电箱PD1并且在动力液压泵YA1上设置有接线端子排DZ2，在短路器DL1与A/D转换器ZH1、充电器CD1和动力液压泵YA1之间设置有接线端子排DZ4并且接线端子排DZ6和接线端子排DZ7之间分别设置有A/D转换器ZH1和蓄电池XD1，在充电器CD1和接线端子排DZ7之间设置有开关K4并且在接线端子排DZ7与接线端子排DZ5之间分别设置有开关K1、开关K2和开关K3，在接线端子排DZ6与接线端子排DZ5设置有开关K5和底盘电器组件W1并且在接线端子排DZ5上设置有继电器JD1，在继电器JD1上设置有继电器JD2并且在动力液压泵YA2与继电器JD1之间设置有接线端子排DZ3。

在本实施例中，电缆卷放筒JL1设置为具有卷收的线缆和安装在线缆的端头上的航空插头的线缆卷盘，配电箱PD1设置为具有电阻R1和R2的手提配电箱，电缆卷放筒JL2设置为具有卷收的线缆、安装在线缆的其中一个端头上的航空插头的线缆卷盘，电缆卷放筒JL3设置为具有单条卷收的线缆的线缆卷盘，电缆卷放筒JL1的其中一个航空插头设置为与外供电源接口连接，电缆卷放筒JL1的其中另一个航空插头设置为与配电箱PD1的输入接口连接，电缆卷放筒JL2的航空插头设置为与配电箱PD1的输出接口连接，电缆卷放筒JL2的线缆的其中另一个端头设置为与接线端子排DZ1的接口连接，电缆卷放筒JL3的线缆的其中另一个端头设置为与接线端子排DZ1的接地接口连接，电缆卷放筒JL3的线缆的其中一个端头设置为与大地连接，短路器DL1的输入接口分别设置为与接线端子排DZ1的接口和电缆卷放筒JL2的线缆的其中另一个端头连接，短路器DL1的输出接口设置为与接线端子排DZ4的接口连接。

其技术目的在于：用于作为外供的电源的部件。

在本实施例中，动力液压泵YA1设置为具有伺服电机和油泵的液压泵组件并且动力液压泵YA1的伺服电机的电源接口设置为与接线端子排DZ1和接线端子排DZ4的接口联接。

其技术目的在于：用于作为高空作业车的上装的作业的动力部件之一。

在本实施例中，接线端子排DZ2的接口设置为与动力液压泵YA1的伺服电机的电源接口连接。

其技术目的在于：用于作为外接电源的插接接口的部件。

在本实施例中，A/D转换器ZH1的输入接口和充电器CD1的输入接口分别设置为与接线端子排DZ4接口连接，A/D转换器ZH1的其中一个输出接口设置为与接线端子排DZ6接口连接，A/D转换器ZH1的其中另一个输出接口设置为与接线端子排DZ7接口连接，充电器CD1的其中一个输出接口设置为与接线端子排DZ6接口连接并且充电器CD1的其中另一个输出接口设置为与开关K4的其中一个接口连接，开关K4的其中另一个接口设置为与接线端子排DZ7接口连接，开关K3的第一接口和第二接口分别设置为与接线端子排DZ7的接口连接，开关K3的第三接口设置为与接线端子排DZ5的接口连接，开关K3的第四接口设置为与开关K2的第一个接口连接，开关K2的第二个接口设置为与接线端子排DZ6的接口连接，开关K2的第三个接口设置为与接线端子排DZ7的接口连接，开关K2的第四个接口设置为与接线端子排DZ5的接口连接，开关K1的第一个接口设置为接线端子排DZ7的接口连接，开关K1的第二个接口和开关K1的第三个接口设置为接线端子排DZ5的接口连接，开关K1的第四个接口设置为接线端子排DZ6的接口连接，蓄电池XD1的其中一个电极设置为与接线端子排DZ6的接口连接，蓄电池XD1的其中另一个电极设置为与接线端子排DZ7的接口连接。

其技术目的在于：用于作为在A/D转换器ZH1与蓄电池XD1之间进行切换的部件。

在本实施例中，开关K5的其中一个接口设置为与接线端子排DZ5的接口连接，开关K5的其中另一个接口设置为与底盘电器组件W1的其中一个接口连接，底盘电器组件W1的其中另一个接口设置为与接线端子排DZ6的接口连接。

其技术目的在于：用于作为A/D转换器ZH1与底盘电器组件W1之间进行切换连接的部件。

在本实施例中，动力液压泵YA2设置为具有取力器和油泵的液压泵组件，接线端子排DZ3设置为具有通断按钮的接线端子排，继电器JD1的第一个接口设置为与接线端子排DZ5的接口连接，继电器JD1的第二接口设置为与接线端子排DZ3的接口连接，继电器JD1的第三接口设置为与继电器JD2的其中一个接口连接，接线端子排DZ3的接口设置为与动力液压泵YA2的取力器的控制端口连接。

其技术目的在于：用于作为高空作业车的上装的作业的动力部件之二。

在本实施例中，继电器JD2的其中另一个接口分别设置为与动力液压泵YA1伺服电机的控制接口连接。

其技术目的在于：用于作为动力液压泵YA1和动力液压泵YA2进行控制的部件。

在本实施例中，接线端子排DZ1和接线端子排DZ4与A/D转换器ZH1、蓄电池XD1、开关K1、开关K2、开关K3、开关K5、接线端子排DZ2、继电器JD1、继电器JD2、接线端子排DZ3、接线端子排DZ4、接线端子排DZ5、接线端子排DZ6、接线端子排DZ7、底盘电器组件W1、动力液压泵YA1和动力液压泵YA2设置为按照双电源切换的方式分布，接线端子排DZ1、接线端子排DZ4、A/D转换器ZH1、蓄电池XD1、开关K1、开关K2、开关K3、开关K5、接线端子排DZ2、继电器JD1、继电器JD2、接线端子排DZ3、接线端子排DZ4、接线端子排DZ5、接线端子排DZ6、接线端子排DZ7、底盘电器组件W1、动力液压泵YA1和动力液压泵YA2与充电器CD1和开关K4设置为按照充电支路的方式分布，接线端子排DZ1、接线端子排DZ4、A/D转换器ZH1、蓄电池XD1、开关K1、开关K2、开关K3、开关K5、接线端子排DZ2、继电器JD1、继电器JD2、接线端子排DZ3、接线端子排DZ4、接线端子排DZ5、接线端子排DZ6、接线端子排DZ7、底盘电器组件W1、动力液压泵YA1和动力液压泵YA2与电缆卷放筒JL1、配电箱PD1、电缆卷放筒JL2、电缆卷放筒JL3、接线端子排DZ1和短路器DL1设置为按照外接电源支路的方式分布。

下面结合实施例，对本发明进一步描述，以下实施例旨在说明本发明而不是对本发明的进一步限定。

一种用于高空作业车的上装作业动力切换使用方法，其步骤是：把电缆卷放筒JL1的航空插头与配电箱PD1的输入接口连接，把配电箱PD1的输出接口与电缆卷放筒JL2的航空插头连接，电缆卷放筒JL2的线缆的其中另一个端头与接线端子排DZ1的接口连接，电缆卷放筒JL3的线缆的其中另一个端头与接线端子排DZ1的接地接口连接，电缆卷放筒JL3的线缆的其中一个端头与大地连接，短路器DL1的输入接口分别与接线端子排DZ1的接口和电缆卷放筒JL2的线缆的其中另一个端头连接，短路器DL1的输出接口与接线端子排DZ4的接口连接，实现了接线端子排DZ1的接口和接线端子排DZ4的接口处于供电状态，

继电器JD2处于常闭状态，当使动力液压泵YA1的伺服电机处于工作状态时，实现了动力液压泵YA1处于工作状态，使接线端子排DZ2的接口处于供电状态，当使开关K3处于与A/D转换器ZH1连通状态，A/D转换器ZH1、接线端子排DZ6、开关K1、接线端子排DZ5、开关K3和接线端子排DZ7组成供电支路，使开关K1处于连通状态，A/D转换器ZH1、接线端子排DZ7、开关K1、接线端子排DZ5、开关K5、底盘电器组件W1和接线端子排DZ6组成供电支路，实现对底盘电器组件W1提供电源，充电器CD1、开关K4、接线端子排DZ7、蓄电池XD1和接线端子排DZ6组成供电支路，实现对蓄电池XD1进行充电，

当使开关K3处于与A/D转换器ZH1非连通状态，接线端子排DZ6、蓄电池XD1、接线端子排DZ7、开关K3和开关K2组成供电支路，使开关K2处于连通状态，接线端子排DZ6、蓄电池XD1、接线端子排DZ7、开关K2和接线端子排DZ5组成供电支路，通过接线端子排DZ5使继电器JD1处于得电状态，使继电器JD1处于常闭状态，继电器JD1、接线端子排DZ3和动力液压泵YA2组成供电支路，通过动力液压泵YA2的取力器的控制端口，实现了动力液压泵YA2处于工作状态，当继电器JD1处于得电状态，使继电器JD2处于得电状态，使继电器JD2处于常开状态，使实现了动力液压泵YA1处于非工作状态。

在对本发明进行验证时，发明人摒弃了都是由底盘发动机为上装的作业提供动力需要从而使底盘发动机处于在非行驶状态下处于工作状态的现有技术特征，首先提出了外置不再与高空作业车的自备燃油输出扭矩状态相关联的对高空作业车的上装输送动力组件的技术特征，得到了第一个意想不到技术效果：不再是底盘发动机处于长期工作状态，对作业环境产生友好因素，得到了第二个意想不到技术效果：实现了以电能为主要动力源，节约了能源消耗，，得到了第三个意想不到技术效果：实现了进行动力源进行分路设置，提高了对高空作业车的上装部件实现了动力输送的安全性能，得到了第四个意想不到技术效果：实现了由电气部件进行动力源切换控制，适合在复杂作业环境中作业需要。

本发明的第二个实施例，按照外置不再与高空作业车的自备燃油输出扭矩状态相关联的对高空作业车的上装输送动力组件的方式把动力液压泵YA1、动力液压泵YA2和切换支路组件相互联接。

在本实施例中，按照控制切换的工作模式的方式把切换支路组件与动力液压泵YA1和动力液压泵YA2联接。

在本实施例中，切换支路组件设置为包含有接线端子排DZ1、短路器DL1、A/D转换器ZH1、蓄电池XD1、开关K1、开关K2、开关K4、开关K5、继电器JD1、继电器JD2、接线端子排DZ3、接线端子排DZ4、接线端子排DZ5、接线端子排DZ6、接线端子排DZ7和底盘电器组件W1。

在本实施例中，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在切换支路组件上，第一附件装置设置为包含有电缆卷放筒JL1、配电箱PD1、电缆卷放筒JL2和电缆卷放筒JL3。

在本实施例中，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在切换支路组件上，第二附件装置设置为包含有充电器CD1和开关K3。

在本实施例中，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置在动力液压泵YA1上，第三附件装置设置为接线端子排DZ2。

本发明的第二个实施例是以第一个实施例为基础，

本发明的第二个实施例，其步骤是：由动力液压泵YA1实现了以外部电源为动力源的对高空作业车的上装输送动力，由动力液压泵YA2实现了以高空作业车的自备燃油输出扭矩为动力源的对高空作业车的上装输送动力，由切换支路组件实现了对动力液压泵YA1的工作模式和动力液压泵YA2的工作模式进行控制切换，实现了外置不再与高空作业车的自备燃油输出扭矩状态相关联的对高空作业车的上装输送动力组件。

本发明的第二个实施例是以第一个实施例为基础。

本发明具有下特点：

1、由于设计了动力液压泵YA1、动力液压泵YA2和切换支路组件，通过动力液压泵YA1，实现了以外部电源为动力源的对高空作业车的上装输送动力，通过动力液压泵YA2，实现了以高空作业车的自备燃油输出扭矩为动力源的对高空作业车的上装输送动力，通过切换支路组件，实现了对动力液压泵YA1的工作模式和动力液压泵YA2的工作模式进行控制切换，实现了外置不再与高空作业车的自备燃油输出扭矩状态相关联的对高空作业车的上装输送动力组件，解决了对都是由底盘发动机为上装的作业提供动力需要从而使底盘发动机处于在非行驶状态下处于工作状态的技术问题，因此实现了底盘发动机的工作状态与高空作业车的上装的工作状态不再强制性关联。

2、由于设计了接线端子排DZ1、短路器DL1、A/D转换器ZH1、蓄电池XD1、开关K1、开关K2、开关K4、开关K5、继电器JD1、继电器JD2、接线端子排DZ3、接线端子排DZ4、接线端子排DZ5、接线端子排DZ6、接线端子排DZ7和底盘电器组件W1，实现了对A/D转换器ZH1和蓄电池XD1之间进行支路切换处理。

3、由于设计了电缆卷放筒JL1、配电箱PD1、电缆卷放筒JL2和电缆卷放筒JL3，实现了与市面电网进行连接。

4、由于设计了充电器CD1和开关K3，实现了对蓄电池XD1进行充电处理。

5、由于设计了接线端子排DZ2，实现了外接电源接口设置。

6、由于设计了对结构形状进行了数值范围的限定，使数值范围为本发明的技术方案中的技术特征，不是通过公式计算或通过有限次试验得出的技术特征，试验表明该数值范围的技术特征取得了很好的技术效果。

7、由于设计了本发明的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本发明的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与外置不再与高空作业车的自备燃油输出扭矩状态相关联的对高空作业车的上装输送动力组件的动力液压泵YA1、动力液压泵YA2和切换支路组件联接的技术特征都是本发明的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

上述实施例只是本发明所提供的用于高空作业车的上装作业动力装置和切换使用方法的一种实现形式，根据本发明所提供的方案的其他变形，增加或者减少其中的成份或步骤，或者将本发明用于其他的与本发明接近的技术领域，均属于本发明的保护范围。