基于集行车及IPB驻车一体的制动卡钳

技术领域

本发明涉及制动件技术领域，尤其涉及基于集行车及IPB驻车一体的制动卡钳。

背景技术

浮动式卡钳，支架固定在转向节（羊角）上，在制动或释放时，壳体（卡钳体）可沿导向机构在支架上移动。制动时，活塞在液压作用下推动摩擦片压向制动盘，在活塞侧摩擦片接触制动盘后，壳体移动，带动爪侧摩擦片压向制动盘，实现制动减速。

固定式卡钳，卡钳是一个整体，固定在转向节上，制动盘内外两侧都有活塞。制动时，两侧活塞在液压作用下，推动两侧摩擦片相向移动压向制动盘，实现制动减速。

在已经公开的公开号为CN111306221A的专利文件中，公开了第一连接片的另一端与第二连接片的上端连接，第二连接片的下端向下延伸。通过两个卡扣组件分别卡住车钳两端的卡钳竖杆，通过第一扣件卡住卡钳一侧的卡钳横杆，从而将卡钳罩固定于卡钳，通过在第一连接片的下表面和第一扣件的内侧设置导热硅胶垫可减小卡钳罩对卡钳的撞击，避免汽车运行过程中卡钳罩产生噪音；相较于现有的卡钳罩，此卡钳罩具有安装方便，固定牢固以及噪音小的优点。

以上装置在使用时，存在以下问题：

固定式卡钳在对刹车制动盘进行摩擦紧急刹车时，其只用传统的刹车油管安装在卡钳内部，而刹车油管用来传递刹车油的通道，刹车油管连接于制动总泵以及制动分泵，从总泵直至悬挂前的部分，由于不需要活动，所以这部分的管路会采用金属材质，而由金属管路绕过悬挂部分至分泵则采用软管传递制动液，因为制动分泵安装于转向节，它会上下移动，所以这部分只能采用活动的软管，致使刹车制动时，油管会由于刹车油的传输，在固定式卡钳内部承受相当大的压力，致使连接部分在长久使用不保养的情况下，容易发生刹车油泄露，造成紧急制动时输出力小的困局；

同时无论油管内部为活动的软管还是金属管，都为密封状态，其内部不会发生移动，在长久试用下，若刹车油发生堵塞等现象，会造成整个刹车系统不稳定；

因此，本申请提出基于集行车及IPB驻车一体的制动卡钳。

发明内容

本发明的目的是针对背景技术中存在刹车油泄露，造成紧急制动时输出力小的问题，提出基于集行车及IPB驻车一体的制动卡钳。

本发明的技术方案：基于集行车及IPB驻车一体的制动卡钳，包括固定卡钳体，所述固定卡钳体的一端通过螺栓连接有螺栓双向定位管，所述螺栓双向定位管的外表面通过安装槽固定连接有用于防护的中空防护管，所述螺栓双向定位管的内壁固定连接有用于流通刹车油的刹油管；

所述螺栓双向定位管的一端固定连接有空腔滑架，所述空腔滑架的内壁滑动连接有密封安装架，所述密封安装架的一端固定连接有滑道管，所述滑道管的一端螺纹安装在空腔滑架的外表面，所述滑道管的一端固定连接有弹簧组件，所述弹簧组件远离滑道管的一端固定连接有推行杆，所述推行杆固定安装在空腔滑架的表面，所述推行杆滑动连接在滑道管的内部；

所述密封安装架的一端固定连接有环形气囊，所述环形气囊的斜下方固定连接有倾斜传导架。

可选的，所述固定卡钳体的一端设置有IPB卡钳限位组件，所述IPB卡钳限位组件的一端固定连接有中空密封架，所述中空密封架与固定卡钳体缸口两端连接处设有第一防尘罩和第二防尘罩，所述固定卡钳体的内部滑动连接有内制动块组件和外制动块组件，所述第二防尘罩滑动连接于内制动块组件与外制动块组件的内部。

可选的，所述中空密封架的外表面设置有IPB卡钳体内片，所述IPB卡钳体内片的两端固定连接有两组销防尘衬套，所述IPB卡钳体内片的内部通过两组销防尘衬套滑动连接有导向销轴，所述导向销轴穿过IPB卡钳体内片的一端设置在固定卡钳体的外表面。

可选的，所述IPB卡钳限位组件的内部设置有限位制动组件，所述限位制动组件位于中空密封架的内部，所述内制动块组件与外制动块组件的数量为多组，多组所述内制动块组件与外制动块组件之间贴合有刹车制动盘。

可选的，所述限位制动组件穿过固定卡钳体的一端固定连接有弹簧组件，所述固定卡钳体的内部固定连接有中空内置管组件，所述限位制动组件穿过中空内置管组件的一端通过固定卡钳体内部开设的第一刹车油释放腔固定连接有推行活塞，所述推行活塞设置于内制动块组件的外表面。

可选的，所述倾斜传导架的顶端固定连接有推行夹持架，所述推行夹持架的一端贴合于环形气囊的外表面，所述推行夹持架的内壁上固定连接有环形限位块，所述环形限位块在常态下呈环形弯折状态设置，所述推行夹持架的两端固定连接有限位块，所述限位块固定安装在环形气囊的一端，所述固定卡钳体的内部通过第二刹车油释放腔固定连接有导流倒板，所述推行夹持架的另一端贴合于导流倒板的外表面。

可选的，所述固定卡钳体的内部通过滑轨滑动连接有活塞管，所述活塞管贴合于内制动块组件的一端，所述固定卡钳体的一端开设有第二刹车油释放腔，所述第一刹车油释放腔与第二刹车油释放腔呈连通状态设置，所述倾斜传导架呈倾斜式环形通道。

可选的，所述螺栓双向定位管的内壁通过滑槽滑动连接有收束环形架，所述收束环形架的内部滑动连接有环形收束块，所述环形收束块与收束环形架滑动连接在空腔滑架与刹油管之间，所述螺栓双向定位管、收束环形架、空腔滑架、环形收束块与刹油管呈密封状态设置。

可选的，所述螺栓双向定位管的内壁固定连接有层叠性密封圈，所述层叠性密封圈固定安装在环形收束块与收束环形架之间，所述层叠性密封圈的内部开设有多组呈环形的夹层，所述层叠性密封圈的一端通过一组夹层固定连接有波浪式承接架。

可选的，所述层叠性密封圈的内壁固定连接有抗压活塞，所述抗压活塞的外表面滑动连接有中空活塞管，所述中空活塞管的一端固定连接有折叠架，所述折叠架的内部滑动连接有环形管，所述折叠架的内壁固定连接有承重弹簧，所述承重弹簧固定安装在环形管的外表面。

与现有技术相比，本发明具有如下有益的技术效果：

1、刹车油传达的压力一部分被环形气囊传导至密封安装架处，另一部压力通过弧形挤压传导至活塞管，致使活塞管能够充分将压力传导至内制动块组件与外制动块组件处，而密封安装架只在空腔滑架的内部滑行，将刹车油的冲击力转换成密封安装架贴合管道内部机构的压力，从而实现了提高刹车油压力于活塞的同时，保护刹车油管，使其保持与卡钳的连接状态，减少泄露事件发生；

2、层叠性密封圈为多S形环形组件层叠交叉，同时在夹层内安置多层层叠机构，如隔热层与防冻层，在抗击刹车油冲击的同时，使刹车油管在不同极端天气下能够正常工作，提供刹车动力，进而提高刹车油管的安全性与使用寿命；

3、随着刹车油的冲击，管道连接处容易松动与泄露，而收束环形架与环形收束块在规定范围内扩张，在扩大刹车油输入量的同时，缓冲刹车油的冲击；

4、中空活塞管通过压力挤压折叠架沿着环形管向外伸张，利用多折叠架沿着环形管的滑行摩擦力以及承重弹簧的弹力缓冲刹车油的冲击压力，且抗压活塞帮助波浪式承接架将压力传导至环形收束块时，使收束环形架与环形收束块收束时发生抖动，将堵塞的残料抖落以及避免材料凝固。

附图说明

图1为本发明基于集行车及IPB驻车一体的制动卡钳的结构示意图；

图2为固定卡钳体的结构示意图；

图3为内制动块组件的结构示意图；

图4为图3中A部放大示意图；

图5为图3中B部放大示意图；

图6为环形气囊的结构示意图；

图7为密封安装架的结构示意图；

图8为层叠性密封圈的结构示意图；

图9为波浪式承接架的结构示意图；

图10为中空活塞管的结构示意图。

附图标记：1、导向销轴；2、销防尘衬套；3、IPB卡钳体内片；4、第一防尘罩；5、固定卡钳体；6、第二防尘罩；7、内制动块组件；8、外制动块组件；9、刹车制动盘；10、螺栓双向定位管；11、中空密封架；12、IPB卡钳限位组件；13、中空防护管；14、刹油管；15、收束环形架；16、环形收束块；17、活塞管；18、限位制动组件；19、弹簧组件；20、中空内置管组件；21、推行活塞；22、空腔滑架；23、密封安装架；24、贴合架；25、层叠性密封圈；26、环形气囊；27、导流倒板；28、倾斜传导架；29、推行夹持架；30、环形限位块；31、限位块；32、推行杆；33、弹簧组件；34、滑道管；35、第一刹车油释放腔；36、第二刹车油释放腔；37、波浪式承接架；38、夹层；39、环形管；40、折叠架；41、承重弹簧；42、抗压活塞；43、中空活塞管。

具体实施方式

下文结合附图和具体实施例对本发明的技术方案做进一步说明。

实施例1

如图1－图6所示，本发明提出的基于集行车及IPB驻车一体的制动卡钳，包括固定卡钳体5，固定卡钳体5固定在车辆悬挂上如转向节或连接板等零件上，与车身成一体，不能转动，在制动时摩擦块的一端会顶紧支架槽，把刹车制动盘9上的摩擦力传递到支架上，阻碍刹车制动盘9转动，其特征在于，固定卡钳体5的一端通过螺栓连接有螺栓双向定位管10，螺栓双向定位管10的外表面通过安装槽固定连接有用于防护的中空防护管13，根据图1中，中空防护管13用于防护刹油管14，双层管道状态，保护刹油管14顺利流通刹车油以及避免刹车油泄露，螺栓双向定位管10的内壁固定连接有用于流通刹车油的刹油管14；

螺栓双向定位管10的一端固定连接有空腔滑架22，空腔滑架22的内壁滑动连接有密封安装架23，密封安装架23的一端固定连接有滑道管34，滑道管34的一端螺纹安装在空腔滑架22的外表面，滑道管34的一端固定连接有弹簧组件33，弹簧组件33远离滑道管34的一端固定连接有推行杆32，推行杆32固定安装在空腔滑架22的表面，推行杆32滑动连接在滑道管34的内部，密封安装架23滑行过程中，密封安装架23通过滑道管34沿着推行杆32的滑行位置限位，而密封安装架23所受到刹车油的压力通过弹簧组件33进行持续缓冲；

本实施例中，密封安装架23的一端固定连接有环形气囊26，环形气囊26的斜下方固定连接有倾斜传导架28，刹车油从刹油管14输送至固定卡钳体5的内部，刹车油随着刹车指令的持续踩压，刹车油灌输量逐渐增大，而刹车油由于环形气囊26处的管口直径较大进入管口直径较小的倾斜传导架28，致使倾斜传导架28受到刹车油的挤压，致使倾斜传导架28通过加油环形气囊26，环形气囊26的顶端与固定卡钳体5的内壁贴合，致使环形气囊26的形变方向只能是两侧，而环形气囊26的一端受到推行夹持架29的限位，致使大致压力传导方向位于密封安装架23处，密封安装架23沿着空腔滑架22的内腔向外滑行，进而刹车油传达的压力一部分被环形气囊26传导至密封安装架23处，另一部压力通过弧形挤压传导至活塞管17，致使活塞管17能够充分将压力传导至内制动块组件7与外制动块组件8处，而密封安装架23只在空腔滑架22的内部滑行，将刹车油的冲击力转换着密封安装架23贴合管道内部机构的压力，从而实现了提高刹车油压力于活塞的同时，保护刹车油管，使其保持与卡钳的连接状态，减少泄露事件发生。

实施例2

如图1－图3所示，基于实施例1的基础上，固定卡钳体5的一端设置有IPB卡钳限位组件12，IPB卡钳限位组件12的一端固定连接有中空密封架11，中空密封架11与固定卡钳体5缸口两端连接处设有第一防尘罩4和第二防尘罩6，第一防尘罩4与第二防尘罩6防止外部空气进入固定卡钳体5的内部或者液压油从固定卡钳体5内泄露，固定卡钳体5的内部滑动连接有内制动块组件7和外制动块组件8，外制动块组件8与内制动块组件7一起安装在刹车制动盘9盘面的两侧，通过支架上的弹簧片限制在固定卡钳体5的摩擦块安装槽里，能随活塞管17与推行活塞21的相对运动而夹紧制动盘或松开，从而实现制动和解除制动，第二防尘罩6滑动连接于内制动块组件7与外制动块组件8的内部，在固定卡钳体5上，安装的IPB卡钳限位组件12对推行活塞21产生预紧力，推动内制动块组件7与外制动块组件8靠紧中空密封架11前进端，保证内制动块组件7与外制动块组件8在前进刹车方向和与固定卡钳体5一直挨紧，刹车时不会因为内制动块组件7与外制动块组件8和固定卡钳体5的支架位置有间隙而产生撞击。

本实施例中，中空密封架11的外表面设置有IPB卡钳体内片3，IPB卡钳体内片3的两端固定连接有两组销防尘衬套2，IPB卡钳体内片3的内部通过两组销防尘衬套2滑动连接有导向销轴1，导向销轴1穿过IPB卡钳体内片3的一端设置在固定卡钳体5的外表面，在固定卡钳体5上增加IPB卡钳限位组件12，使同一个卡钳同时具备行车和机械式驻车制动功能，节省空间，制动滑阻小，钳体变形小，且可降低成本，IPB卡钳限位组件12的内部设置有限位制动组件18，限位制动组件18位于中空密封架11的内部，内制动块组件7与外制动块组件8的数量为多组，多组内制动块组件7与外制动块组件8之间贴合有刹车制动盘9，刹车制动盘9与车轮刚性连接，跟随车轮一起转动，当制动时，内外摩擦块夹紧制动盘，与制动盘摩擦阻碍制动盘转动，从而起到刹车作用；

限位制动组件18穿过固定卡钳体5的一端固定连接有弹簧组件19，固定卡钳体5的内部固定连接有中空内置管组件20，推行活塞21通过刹车油带动内制动块组件7与外制动块组件8对刹车制动盘9进行夹持时，弹簧组件19对推行活塞21的滑行距离限位以及对车轮晃动时，推行活塞21活动时的缓冲，限位制动组件18穿过中空内置管组件20的一端通过固定卡钳体5内部开设的第一刹车油释放腔35固定连接有推行活塞21，中空内置管组件20与推行活塞21之间可相对密封，避免刹车油泄露，推行活塞21设置于内制动块组件7的外表面，活塞管17与推行活塞21安装在卡钳体内，外端面贴紧外制动块组件8与内制动块组件7，当踩刹车时，制动液推动在活塞管17与推行活塞21往外运动，活塞管17与推行活塞21再推动外制动块组件8与内制动块组件7夹紧刹车制动盘9产生摩擦制动力。

实施例3

如图3－图6所示，基于上述实施例1或2，倾斜传导架28的顶端固定连接有推行夹持架29，推行夹持架29的一端贴合于环形气囊26的外表面，推行夹持架29的内壁上固定连接有环形限位块30，环形限位块30在常态下呈环形弯折状态设置，推行夹持架29的两端固定连接有限位块31，限位块31固定安装在环形气囊26的一端，固定卡钳体5的内部通过第二刹车油释放腔36固定连接有导流倒板27，推行夹持架29的另一端贴合于导流倒板27的外表面，倾斜传导架28向上扩张时，倾斜传导架28在限位块31的限位下向外扩张，限位块31在环形限位块30的导向下向外扩张，限位块31将大量压力优先传导至环形气囊26，便于环形气囊26进行变形传达压力。

本实施例中，固定卡钳体5的内部通过滑轨滑动连接有活塞管17，活塞管17贴合于内制动块组件7的一端，固定卡钳体5的一端开设有第二刹车油释放腔36，第一刹车油释放腔35与第二刹车油释放腔36呈连通状态设置，第一刹车油释放腔35与第二刹车油释放腔36的内部安装有卡钳体，卡钳体是液压制动器的液压缸体，卡钳体通过滑动销连接在固定卡钳体5上，能做前后滑动，而卡钳体中卡钳钩爪与活塞管17与推行活塞21一起在制动时夹紧内制动块组件7与外制动块组件8，提供制动驱动力，卡钳体相当于辅助推行摩擦块的机构，提高了内制动块组件7与外制动块组件8滑行时的稳定性，倾斜传导架28呈倾斜式环形通道，倾斜传导架28呈倾斜状态，致使刹车油从第二刹车油释放腔36流通时，由于倾斜传导架28内壁倾斜，致使液压油的压力充分挤压扩张橡胶制作的倾斜传导架28，有助于倾斜传导架28充分上移。

实施例4

如图3－图8所示，基于上述实施例1或3，螺栓双向定位管10的内壁通过滑槽滑动连接有收束环形架15，收束环形架15的内部滑动连接有环形收束块16，环形收束块16与收束环形架15滑动连接在空腔滑架22与刹油管14之间，螺栓双向定位管10、收束环形架15、空腔滑架22、环形收束块16与刹油管14呈密封状态设置，螺栓双向定位管10的一端固定连接有贴合架24，贴合架24固定安装在固定卡钳体5的一端，刹油管14与空腔滑架22的夹持下，致使环形收束块16与收束环形架15受到外部压力扩张时，环形收束块16与收束环形架15沿着刹油管14与空腔滑架22之间向外滑行扩张，而收束环形架15与环形收束块16位于螺栓双向定位管10与刹油管14、中空防护管13的连接处位置，随着刹车油的冲击，管道连接处容易松动与泄露，而收束环形架15与环形收束块16在规定范围内扩张，在扩大刹车油输入量的同时，缓冲刹车油的冲击。

实施例5

如图6－图10所示，基于上述实施例1或4，螺栓双向定位管10的内壁固定连接有层叠性密封圈25，层叠性密封圈25固定安装在环形收束块16与收束环形架15之间，层叠性密封圈25为多S形环形组件层叠交叉，层叠性密封圈25的内部开设有多组呈环形的夹层38，在夹层38内安置多层层叠机构，在一层夹层38内填充隔热层，而隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热，而在另一层夹层38内填充防冻层，进而提高刹车油管的安全性与使用寿命，层叠性密封圈25的一端通过一组夹层38固定连接有波浪式承接架37，波浪式承接架37呈波浪形，能够在承接环形收束块16与收束环形架15扩张压力的同时，将压力不规则传导至层叠性密封圈25区域进一步缓冲；

本实施例中，层叠性密封圈25的内壁固定连接有抗压活塞42，抗压活塞42的外表面滑动连接有中空活塞管43，中空活塞管43的一端固定连接有折叠架40，折叠架40的内部滑动连接有环形管39，折叠架40的内壁固定连接有承重弹簧41，承重弹簧41固定安装在环形管39的外表面，而在波浪式承接架37通过层叠性密封圈25内壁传导外部压力时，层叠性密封圈25的内壁通过挤压抗压活塞42沿着中空活塞管43滑行，而中空活塞管43通过压力挤压折叠架40沿着环形管39向外伸张，而承重弹簧41为折叠架40的压力抗压以及折叠架40恢复原状提供支撑性，则利用多折叠架40沿着环形管39的滑行摩擦力以及承重弹簧41的弹力缓冲刹车油的冲击压力，且抗压活塞42帮助波浪式承接架37将压力传导至环形收束块16时，使收束环形架15与环形收束块16收束时发生抖动，将堵塞的残料抖落以及避免材料凝固；

在内制动块组件7与外制动块组件8的上下方位安置一个拱形夹紧弹簧片，通过在弹簧片底板压成型一个小拱弧，从而达到对内制动块组件7与外制动块组件8提供一个向上托的夹紧力，能通过少量变形产生较大弹簧力，且因内制动块组件7与外制动块组件8与固定卡钳体5两端间隙相对比较稳定，从而弹簧片的变形量也比较稳定，不同产品间弹力一致性较好；

而弹簧片用于限位内制动块组件7与外制动块组件8的活动间距以及放置内制动块组件7与外制动块组件8脱离固定卡钳体5的内部；

根据前面，在此说明，对夹持弹簧片与内制动块组件7和外制动块组件8进行补充，以贴合实际内制动块组件7、外制动块组件8与刹车制动盘9之间实际运动状态：

非刹车状态，此时内制动块组件7与外制动块组件8在上下弹簧片的夹持下保持相对静止状态，即内制动块组件7与外制动块组件8相对弹簧片、固定卡钳体5没有相对运动，在车辆行驶过程中不会产生碰撞异响（异常颠簸的路况除外），上下弹簧片对内制动块组件7与外制动块组件8起到限位作用。

刹车状态，此时活塞管17与推行活塞21和卡钳钩爪推动内制动块组件7与外制动块组件8向夹紧制动盘方向运动，内制动块组件7与外制动块组件8两端在弹簧片表面滑动，由于弹簧片表面相对固定卡钳体5表面光滑且硬度高，这样可以保证内制动块组件7与外制动块组件8滑动力的稳定顺畅，滑动槽也不易磨损。在车辆前进行驶刹车时，由于固定卡钳体5下端弹簧片的凸拱圆弧面限制内制动块组件7与外制动块组件8向前靠拢时，弹簧片起到支撑与避免内制动块组件7与外制动块组件8发生相对抖动，刹车时内制动块组件7与外制动块组件8不会因为间隙问题发生撞击异响，当然，由于本弹簧片设计的推力方向是与前进方向一致的，则在后退方向必然有间隙，即后退刹车时会有撞击，但通常车辆的后退速度慢，后退工况比前进工况也少很多，所以把间隙预留在后退方向是合理的。

刹车解除状态，此时活塞管17与推行活塞21回位，刹车制动盘9转动是侧面排挤内制动块组件7与外制动块组件8，把内制动块组件7与外制动块组件8推回到刹车前状态，此时弹簧片夹持内制动块组件7与外制动块组件8，使内制动块组件7、外制动块组件8与刹车制动盘9有少量间隙，同时内制动块组件7与外制动块组件8也不会因松框晃动产生异响，同时限制内制动块组件7与外制动块组件8恢复原处的滑行距离，以及帮助内制动块组件7与外制动块组件8恢复原位。

上述具体实施例仅仅是本发明的几种可选的实施例，基于本发明的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。