8AT自动变速器液压系统

技术领域

本发明属于自动变速器技术领域，具体涉及一种8AT自动变速器液压系统。

背景技术

8AT自动变速器是指有8个前进挡的自动变速器。

在相关技术中，8AT自动变速器液压系统中多采用先导电磁阀、调压阀来进行压力控制和调节，采用开关阀实现变速器的失效模式，结构复杂，成本高。

如公开号为CN107975594A的专利文献公开了一种自动变速器的液压系统，包括第一失效阀、与第一失效阀连接的第二失效阀、用于控制第一失效阀的常高电磁阀、与第一失效阀连接的离合器系统和用于控制所述第二失效阀且用于形成两个失效档位的常低电磁阀。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种8AT自动变速器液压系统，目的是提高结构紧凑性。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：8AT自动变速器液压系统，包括第一调压阀、第二调压阀、第一切换阀、主油路、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀和主调压阀，第一电磁阀和第五电磁阀与前进挡油路连接，第六电磁阀与主油路连接，第二电磁阀和第四电磁阀与减压油路连接，第一电磁阀、第五电磁阀、第三电磁阀和第六电磁阀为直驱电磁阀，第二电磁阀和第四电磁阀为先导电磁阀，第一调压阀与前进挡油路和8AT自动变速器的C2离合器连接，第三电磁阀与8AT自动变速器的C3离合器连接，第二调压阀与前进挡油路和8AT自动变速器的C4离合器连接，第一切换阀与第一电磁阀和启停油路连接，启停油路设置成用于为C1离合器提供油源。

所述减压油路与锁止禁止阀连接，TC电磁阀与锁止禁止阀连接，梭阀与所述前进挡油路以及倒挡油路连接，所述第三电磁阀与梭阀连接。

所述梭阀具有第一进油口、第二进油口和一个出油口，梭阀的第一进油口与所述前进挡油路连接，梭阀的第二进油口与倒挡油路连接，梭阀的出油口与所述第三电磁阀的进油口连接。

所述第一调压阀的进油口与所述前进挡油路连接，第一调压阀的出油口与所述C2离合器连接。

所述第二调压阀的进油口与所述前进挡油路连接，第二调压阀的出油口与所述C4离合器连接。

所述启停油路包括启停泵，所述第一切换阀具有第一进油口和第二进油口，第一切换阀的第一进油口与所述第一电磁阀的出油口连接，第一切换阀的第二进油口与启停泵的出油口连接。

所述减压油路包括减压阀，所述减压油路包括减压阀的进油口与所述主油路连接，减压阀的出油口与所述第二电磁阀和所述第四电磁阀连接。

所述主调压阀与P2油路连接，P2油路设置成为冷却润滑油路供油，冷却润滑油路包括冷却调压阀和油冷器，冷却调压阀与PL电磁阀连接，PL电磁阀与所述主调压阀和所述减压油路连接，PL电磁阀为先导电磁阀。

所述的8AT自动变速器液压系统还包括第一保压阀、第二保压阀、第三保压阀、第四保压阀、第五保压阀、第六保压阀和第七保压阀，第一保压阀位于所述第一电磁阀卸油油路上，第二保压阀和第三保压阀位于所述C2离合器卸油油路上，第四保压阀和第五保压阀位于所述C4离合器卸油油路上，第六保压阀位于所述第六电磁阀的卸油油路上，第七保压阀位于梭阀和手动阀之间，第七保压阀设置成用于所述前进挡油路卸油时保压。

所述的8AT自动变速器液压系统还包括第一蓄能器、第二蓄能器、第三蓄能器、第四蓄能器、第五蓄能器、第六蓄能器和第七蓄能器，第一蓄能器位于C1离合器油路且用于缓冲C1离合器油路压力波动，第二蓄能器位于B1离合器油路且用于缓冲B1离合器油路压力波动，第三蓄能器位于B2离合器油路且用于缓冲B2离合器油路压力波动，第四蓄能器位于C3离合器油路且用于缓冲C3离合器油路压力波动，第五蓄能器位于所述第二电磁阀的出油口和所述第一调压阀之间且用于缓冲C2离合器油路压力波动，第六蓄能器位于所述第四电磁阀的出油口和所述第二调压阀之间且用于缓冲C4离合器油路压力波动，第七蓄能器位于PL电磁阀的出油口与主调压阀之间且用于缓冲主油路压力波动。

本发明的8AT自动变速器液压系统，采用直驱电磁阀和先导电磁阀实现变速器各个离合器的控制，利用两个常高先导电磁阀实现离合器的失效模式，简化调压阀芯设计，结构简单，设计紧凑，具有成本优势，减少了占用的空间。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明8AT自动变速器液压系统的结构示意图；

图中标记为：

1、油泵；2、滤清器；3、电磁泵；4、第一切换阀；5、第一蓄能器；6、第一电磁阀；7、第一保压阀；8、第五电磁阀；9、第五蓄能器；10、第一调压阀；11、第二电磁阀；12、第二调压阀；13、第四电磁阀；14、冷却调压阀；15、油冷器；16、冷却背压阀；17、单向阀；18、冷却安全阀；19、TC锁止阀；20、TC释放阀；21、TC电磁阀；22、第六电磁阀；23、第三电磁阀；24、梭阀；25、手动阀；26、主调压阀；27、第一过滤器；28、主油路安全阀；29、减压阀；30、锁止禁止阀；

31、PL电磁阀；32、前进挡油路；33、主油路；34、P2油路；35、减压油路；36、冷却润滑油路；37、先导油路；38、倒挡油路；39、启停油路；40、第二保压阀；41、第三保压阀；42、第四保压阀；43、第五保压阀；44、第六保压阀；45、第七保压阀；46、第二蓄能器；47、第三蓄能器；48、第四蓄能器；49、第六蓄能器；50、TC保压阀；51、第二过滤器；52、压力传感器；53、油温传感器；54、第七蓄能器；55、STC油路。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”和“第七”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1所示，本发明提供了一种8AT自动变速器液压系统，包括油泵1、启停泵3、与油泵3连接的主调压阀26、与手动阀25连接的前进挡油路32、与主调压阀26连接的主油路33、与主调压阀26连接的P2油路34、与减压阀29连接的减压油路35、与TC锁止阀19和TC释放阀20连接的冷却润滑油路36、与PL电磁阀31连接的先导油路37、与手动阀25连接的倒挡油路38以及与启停泵3连接的启停油路39。

具体地说，如图1所示，油泵1为齿轮泵，第一电磁阀6、第五电磁阀8、第三电磁阀23、第六电磁阀22为直驱电磁阀，第二电磁阀11、第四电磁阀13、TC电磁阀21、PL电磁阀31为先导电磁阀，第一电磁阀6、第五电磁阀8与前进挡油路32连接，第六电磁阀22与主油路33连接，第二电磁阀11、第四电磁阀13、PL电磁阀31与减压油路35连接，锁止禁止阀30与减压油路35连接，TC电磁阀21与锁止禁止阀30连接，梭阀24与前进挡油路32和倒挡油路38连接，第三电磁阀与梭阀24连接。通过调节相应的电磁阀，可以控制变速器内部对应的离合器结合与释放，实现变速器前进挡1～8挡以及驻车、空挡、倒挡的命令。

如图1所示，第一调压阀10的进油口与前进挡油路32连接，第一调压阀10的出油口与8AT自动变速器的C2离合器连接。第二调压阀12的进油口与前进挡油路32连接，第二调压阀12的出油口与8AT自动变速器的C4离合器连接。

如图1所示，第一切换阀4具有第一进油口、第二进油口、一个控制口和一个出油口，第一切换阀4的第一进油口与第一电磁阀6的出油口连接，第一切换阀4的第二进油口通过启停油路与启停泵3的出油口连接。

如图1所示，减压阀29的进油口与主油路33连接，减压阀29的出油口与减压油路35连接。

如图1所示，梭阀24具有第一进油口、第二进油口和一个出油口，梭阀24的第一进油口与前进挡油路32连接，梭阀24的第二进油口与倒挡油路38连接，梭阀24的出油口与第三电磁阀23的进油口连接。

如图1所示，冷却调压阀14的进油口与冷却润滑油路36连接，冷却调压阀14的出油口与油冷器15连接。

如图1所示，锁止禁止阀30的进油口与减压油路35连接，锁止禁止阀30的出油口与TC电磁阀21的进油口连接。TC锁止阀19的进油口与主油路33连接，TC锁止阀19的出油口与TC结合端(液力变距器的结合端)连接。TC释放阀20的进油口与P2油路34连接，TC释放阀20的出油口与TC释放端连接。

如图1所示，当变速器处于D挡时，手动阀25处于最左侧位置，主油路33与前进挡油路32连通，前进挡油路32连接到第一电磁阀6的进油口、第五电磁阀8的进油口、第一调压阀10的进油口、第二调压阀12的进油口、梭阀24的第一进油口，前进挡油路32将梭阀24内部钢球推到右端，此时前进挡油路32可以通过梭阀24与第三电磁阀23的进油口连通。主油路33经过主调压阀26调压后，进入第一过滤器27和第二过滤器51，与减压阀29的进油口连接，减压阀29的出油口连接第四电磁阀13。

主油路33经主调压阀26最右端控制口，将主调压阀26的阀芯向右推动，主油路33与P2油路34连接。主调压阀26的阀芯最右端与先导油路37连接，主调压阀26的阀芯在阀芯最左端的主油路33压力和阀芯最右端的弹簧力以及先导油路37压力三个力的作用下保持平衡，通过调节PL电磁阀31的电流，控制先导油路37的压力，达到调节主油路33油压的目的，主油路33的压力范围设置在0～18.3bar，压力传感器52可以监控主油路33的油压，主油路33上设置有主油路安全阀28，防止系统过载工作异常。

如图1所示，当变速器处于D挡时，前进挡油路32给第一电磁阀6、第五电磁阀8、第三电磁阀23共3个直驱电磁阀提供油源，通过调节相应电磁阀的电流，可以控制进入对应离合器的油路压力。

减压油路35给第二电磁阀11、第三电磁阀13、PL电磁阀31、TC电磁阀21共4个先导电磁阀提供油源，通过调节相应电磁阀的电流，可以控制进入对应离合器的油路压力。减压阀29的阀芯在阀芯最左端的减压油路35油压和阀芯最右端的弹簧力作用下保持平衡，减压阀29将减压油路35的压力控制在7.8bar及以下，以适应先导电磁阀的调压范围7.8～0bar或0～7.8bar。主油路33给第六电磁阀22提供油源，第六电磁阀22与AT自动变速器的B2离合器连接，通过调节第六电磁阀22的电流，可以控制进入AT自动变速器的B2离合器的油路压力。

如图1所示，第一蓄能器5位于C1离合器油路，第一蓄能器5用于缓冲C1离合器油路压力波动，C1离合器油路与C1离合器连接。第二蓄能器46位于B1离合器油路，用于缓冲B1离合器油路压力波动，B1离合器油路与B1离合器连接。第三蓄能器47位于B2离合器油路，用于缓冲B2离合器油路压力波动，B2离合器油路与B2离合器连接。第四蓄能器48位于C3离合器油路，用于缓冲C3离合器油路压力波动，C3离合器油路与C3离合器连接。第五蓄能器9位于第二电磁阀11的出油口与第一调压阀10之间，用于缓冲C2离合器油路压力波动，C2离合器油路与C2离合器连接。第六蓄能器49位于第四电磁阀13的出油口与第二调压阀12之间，用于缓冲C4离合器油路压力波动，C4离合器油路与C4离合器连接。第七蓄能器54位于PL电磁阀31的出油口与主调压阀26之间，用于缓冲主油路压力波动。保压阀的作用是使油路始终保持有油的状态，增加系统的响应速度。

如图1所示，第一保压阀7位于第一电磁阀6的卸油油路上，第二保压阀40和第三保压阀41位于C2离合卸油油路上，第四保压阀42和第五保压阀43位于C4离合器卸油油路上，第六保压阀44位于第六电磁阀22的卸油油路上，第七保压阀45位于梭阀24和手动阀25之间，第七保压阀用于前进挡油路32卸油时保压。

如图1所示，冷却润滑油路36上设置有冷却安全阀18，冷却安全阀18用于控制冷却润滑油路36的最高压力，保护系统正常运行。冷却润滑油路36经冷却调压阀14调压后进入油冷器15，当冷却调压阀14的阀芯在最左端冷却润滑油路36的压力和最右端连接的先导油路37的压力下保持平衡时，通过调节PL电磁阀31的电流，可以控制冷却油路36的压力。冷却润滑油路36经油冷器15后进入到变速器前排传动机构和后排传动机构，当油冷器15堵塞不通时，冷却油路通过旁通油路，经单向阀16进入到变速器前排传动机构和后排传动机构。

如图1所示，当TC电磁阀21不通电时，P2油路34与TC释放阀20的进油口连通，P2油路34给TC释放端供油，此时TC处于释放状态。TC释放阀20的进油腔左右两端存在面积差，则TC释放阀的进油腔会产生向右的压力差，此时TC释放阀20的阀芯在进油腔的压力差和最右端的弹簧力作用下保持平衡。当TC电磁阀21通电时，TC释放阀20的阀芯在STC油路55的压力作用下向右移动，P2油路34与TC释放阀20的后端油路断开，TC锁止阀19的阀芯在在STC油路55的压力作用下向左移动，主油路33与TC锁止阀19进油口连通，主油路33给TC结合端供油，此时TC(液力变矩器)处于结合状态。TC锁止阀19的阀芯在最左侧TC结合端压力、弹簧力和阀芯最右侧STC油路55压力的作用下保持平衡。

如图1所示，当变速器处于R挡时，手动阀25处于左侧第三个位置，主油路33与倒挡油路38连通，倒挡油路38连接到梭阀24的第二进油口，倒挡油路38将梭阀24内部的钢球推到左端，倒挡油路38通过梭阀24与第三电磁阀23连通。当第六电磁阀22通电时，锁止禁止阀30的阀芯在B2离合器油路压力作用下向左移动，减压油路35与TC电磁阀21的进油口连接断开，避免在前进1挡、驻车挡、空挡、倒车挡B2离合器结合情况下，出现TC误结合现象。

如图1所示，当D挡发动机熄火后，启停泵3通电，启停泵3从油箱吸油，经过滤清器2，进入启停油路39，发动机熄火，油泵1不工作，第一切换阀4的控制口处主油路33无压力，第一切换阀4的阀芯在左侧弹簧力的作用下移到右端，此时启停油路39与C1离合器油路连通，启停油路39为C1离合器提供油源，C1离合器结合。发动机点火后，主油路33开始建压，第一切换阀4的阀芯向左移动，C1离合器油路的油源切换为第一电磁阀6出油油路，系统快速响应，保证前进挡C1离合器处于结合状态。

如图1所示，第二电磁阀12和第四电磁阀13为常高先导电磁阀，当TCU(自动变速箱控制单元)控制失效时，第二电磁阀12控制C2离合器结合，第四电磁阀13控制C4离合器结合，变速器进入6挡模式，防止变速器进一步损坏，并保证车主顺利将车辆开到维修点进行维修。

在本实施例中，自动变速器为8AT自动变速器。

上述结构的8AT自动变速器液压系统，具有如下的优点：

(1)充分利用了直驱电磁阀控制变速器离合器结构简单的优势，取消开关电磁阀的应用，直接利用常高电磁阀的特点控制变速器进入失效挡位对应的离合器，大大简化阀体结构设计；

(2)采用保压阀，提高系统响应速度。离合器油路设置蓄能器，用来缓冲油路压力波动，使压力控制更加平稳，提高驾驶舒适性；

(3)在保证功能的情况下，尽量简化，减少了大量调压阀及切换滑阀的使用，取消部分调压阀阀芯回位弹簧的使用，简化阀芯设计，设计紧凑，具有成本优势；

(4)简化阀体油路设计，减少阀体泄露点，能更好地为变速箱行星齿轮机构提供冷却润滑，保护变速箱正常运行。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。