轴-毂-连接部及其组装方法、供给泵和轴向活塞机

技术领域

本公开内容涉及一种轴-毂-连接部、一种用于组装这类轴-毂-连接部的方法、一种具有这类轴-毂-连接部的供给泵、以及一种具有这类供给泵的轴向活塞机。

背景技术

由现有技术已知轴-毂-连接部，该轴-毂-连接部构成供给泵/辅助泵的主要元件。

于是例如从EP 3 572 669 B1已知一种作为轴向活塞机的部件的供给泵。轴向活塞机的主驱动轴承载着轴向活塞机的缸筒。轴向活塞机的主驱动轴与供给泵的驱动轴抗转动地连接。(供给泵的)驱动轴的外周面沿周缘方向观察被毂的内周面环绕/包围。卡紧环用作用于毂的轴向止挡，该卡紧环环绕驱动轴的周缘。毂以其端侧沿轴向方向看抵靠在轴向止挡处。此外，在驱动轴处设置有从其外周面沿径向方向突出超过外周面的、并且沿轴向方向延伸的配合键，该配合键负责驱动轴与毂之间的抗转动的连接。借助于配合键能够将驱动轴的转矩传递到毂上。

因此，这类已知的轴-毂-连接部在驱动轴与毂之间具有两个耦接元件：一方面需要驱动轴处的作为第一耦接元件的卡紧环来作为用于毂的轴向止挡。另一方面需要作为第二耦接元件的配合键以用于将转矩从驱动轴传递到毂上。因此，在如由EP 3572669 B1已知的轴-毂-连接部中需要将两个耦接元件装配在驱动轴处。这带来了相对而言高的组件成本花费以及高的装配花费。这类轴-毂-连接部因此在制造方面比较昂贵。

此外，配合键在驱动轴处的紧固本身已经需要高的装配花费，因为必须将配合键压入到驱动轴中。此外，为了将配合键接纳在驱动轴处必须提供深的配合键槽。这种配合键槽因此弱化了驱动轴的稳定性。

作为配合键-连接部的替代方案已知齿部，该齿部能够分别设置在驱动轴的外周面处和毂的内周面处。然而，这类齿部需要大的制造耗费并且尤其在齿侧定心的齿部的情况下由于侧隙而需要毂的相对于驱动轴的精确的径向定位。因此在这里装配花费也相对较高，并且这类轴-毂-连接部的制造因此较贵。

作为对此的替代方案已知一种具有仅一个耦接元件的轴-毂-连接部。这里将毂压配合到驱动轴上。驱动轴的端侧与毂的端侧齐平。从齐平的端侧出发，钻孔沿轴向方向在毂与驱动轴之间延伸。在该钻孔中插入作为耦接元件的销钉。该销钉实现了从驱动轴到毂上的转矩传递。加入到驱动轴中的凸肩或者说法兰用作用于毂的轴向止挡。

虽然在这种轴-毂-连接部中仅需要一个耦接元件。然而，这样的轴-毂-连接部的制造相对复杂，因为首先必须将凸肩或者说边缘转入到驱动轴中。此外，必须在单独的工步中将毂装配在驱动轴上，并且而后才能够将钻孔引入到轴-毂-连接部中。因此，具有仅一个耦接元件的这类轴-毂-连接部也需要高的装配花费并且因此相对较贵。此外，这类轴-毂-连接部不灵活，因为毂的端侧必须与驱动轴的端侧齐平。因此，毂无法以相对于驱动轴的端侧的间距布置在驱动轴处。

发明内容

因此，本发明的目的是，提供一种轴-毂-连接部，该轴-毂-连接部克服了现有技术的缺点。轴-毂-连接部尤其应该能够容易地以及成本低廉地制造并且能够灵活地设计。

这种目的通过按照独立权利要求1的一种轴-毂-连接部以及通过按照并列的独立权利要求的一种用于组装这类轴-毂-连接部的方法、一种具有这类轴-毂-连接部的供给泵以及一种具有这类供给泵的轴向活塞机来实现。

轴-毂-连接部的另外的有利的实施方式是从属权利要求的主题。

更准确地说，该目的通过一种轴-毂-连接部实现，该轴-毂-连接部用于轴向活塞泵、尤其用于轴向活塞泵的供给泵，该轴-毂-连接部具有：空心柱形的驱动轴，该驱动轴能够被置于围绕其纵向轴线的旋转之中；毂，该毂沿着驱动轴的周缘方向环绕该驱动轴的外周面，并且在此，该毂的内周面至少部分区段地接触驱动轴的外周面；以及耦接元件，该耦接元件至少部分区段地布置在驱动轴与毂之间。在此，轴-毂-连接部具有刚好一个耦接元件，该耦接元件构造为一体式的线材，该线材将毂与驱动轴抗转动地连接起来并且此外构成用于毂的轴向止挡。

换句话说，轴-毂-连接部具有刚好三个构件：驱动轴、毂和耦接元件，该驱动轴优选与轴向活塞机的主驱动轴以转矩传递的方式耦接。在此，毂的内周面完整地环绕驱动轴的外周面。耦接元件是一体式的线材，该线材具有沿着驱动轴的周缘方向延伸的区段(周缘区段)，并且该线材具有沿着驱动轴的轴向方向延伸的区段(至少一个轴向区段)。线材如此固定在驱动轴处，使得该线材既不能沿轴向方向也不能沿周缘方向移动。线材的沿周缘方向延伸的区段构成了用于布置在驱动轴上的毂的轴向止挡。线材的沿轴向方向延伸的区段将布置在驱动轴上的、包围该线材区段的毂与驱动轴抗转动地连接起来。

这类轴-毂-连接部具有的优点是，唯一的耦接元件同时构成用于毂的轴向止挡并且也实现了毂与驱动轴的抗转动的连接。与到目前为止已知情况相比，以这种方式非常简化了按照本发明的轴-毂-连接部的装配。为了装配按照本发明的轴-毂-连接部，只须将一个耦接元件安装在驱动轴处并且省去了与之独立地构造的轴向止挡。因此，相比于传统的轴-毂-连接部，能够更为容易且更为快速并且因此更为成本低廉地组装这类轴-毂-连接部。此外，按照本发明的轴-毂-连接部比具有仅一个耦接元件的传统的轴-毂-连接部更为灵活，因为在按照本发明的轴-毂-连接部中毂关于轴向方向能够紧固在驱动轴的任何所期望的位置处。

在此，线材应该理解为一种结构，其由能弹性变形的材料、尤其由金属构造而成并且在其整个长度上具有恒定的横截面形状，其中，耦接元件的长度显著大于其横截面。在此，线材不限于将金属作为材料，而是也能够由具有上面所列举的性能的任何其他的材料构成。

此外能够设置，耦接元件至少环绕驱动轴的周缘一半。换句话说，耦接元件关于驱动轴具有至少180°的缠绕角。在这种情况下，耦接元件或者说线材可靠地固定在驱动轴处或者说夹紧到该驱动轴上。

此外有利的是，耦接元件具有周缘区段和至少一个轴向区段，驱动轴具有沿周缘方向环绕的周槽，该周槽如此完全接纳耦接元件的周缘区段，使得该周缘区段沿径向方向突伸超过驱动轴的外周面并且在此用作用于毂的轴向止挡，并且毂在其内周面处具有至少一个沿轴向方向延伸的第一轴向凹槽，该第一轴向凹槽接纳耦接元件的至少一个轴向区段，从而毂与驱动轴抗转动地连接。通过将周缘区段接纳在驱动轴处的周槽中，确保了耦接元件不会沿轴向方向打滑。此外，第一轴向凹槽引起了，毂能够接纳/环绕耦接元件的至少一个轴向区段，从而毂沿周缘方向相对于驱动轴不再能够运动。以这种方式，能够以简单设计的措施来如此对唯一的线材进行成型，使得该线材同时用作轴向止挡以及毂与驱动轴之间的连接器件。

优选至少一个第一轴向凹槽在毂的整个宽度或者说深度上延伸。这具有的优点是，第一轴向凹槽围绕或者说环绕整个轴向区段，并且因此特别有效地保证了毂与驱动轴之间的抗转动的连接。

优选至少一个第一轴向凹槽的两个彼此沿轴向方向对置的端部分别设有倒角、尤其烧结倒角(Sinterfase)。这具有的优点是，防止耦接元件的或者说线材的弯曲半径在轴向区段与周缘区段之间的过渡部中的部位处与毂发生冲突。

此外能够设置，耦接元件的或者说线材的自由端部设有倒角或半径。这降低了受伤危险并且因此改善了耦接元件在驱动轴处的装配。

此外有意义的是，毂具有至少四个第一轴向凹槽，这些第一轴向凹槽以均匀的间距分布在毂的内周面的周缘上。在这种情况下，这类毂能够容易地制造有在其周缘上对称地分布的第一轴向凹槽并且特别容易且灵活地紧固在设有耦接元件的驱动轴处。

特别优选地，毂至少具有、尤其刚好具有与耦接元件所具有的轴向区段一样多的第一轴向凹槽。因此，每个轴向区段能够用作毂与驱动轴之间的转矩传递器件。

此外能够设想到，驱动轴具有至少一个沿轴向方向延伸的第二轴向凹槽，该第二轴向凹槽与毂的第一轴向凹槽对置并且如此接纳耦接元件的至少一个轴向区段，使得该轴向区段沿径向方向突伸超过驱动轴的外周面。至少一个轴向区段以这种方式沿周缘方向固定在第二轴向凹槽中。借助于第二轴向凹槽，将耦接元件关于周缘方向防打滑地布置在驱动轴处。此外，第一轴向凹槽和第二轴向凹槽共同形成了用于完全地或者说完整地接纳至少一个轴向区段的环绕的空心隧道。

优选驱动轴刚好具有与耦接元件所具有的轴向区段一样多的第二轴向凹槽。因此，每个轴向区段能够布置成沿周缘方向固定在驱动轴处。

此外有益的是，至少一个第二轴向凹槽通过分岔部位直接与周槽连接。换句话说，至少一个第二轴向凹槽直接通到周槽中或者说与之联接。因此，驱动轴的如此与彼此连接的轴向凹槽和周槽能够最佳地接纳耦接元件的周缘区段和与该周缘区段联接的至少一个轴向区段。

此外优选的是，周槽沿径向方向观察比第二轴向凹槽构造得要深。其优点是，于是柱状地构造的轴向区段特别可靠地放置在所设置的第二轴向凹槽中。但是在此，第二轴向凹槽允许最大程度地构造得如此深，使得耦接元件的接纳在其中的轴向区段沿径向方向仍然能够伸出超过驱动轴的外周面。

此外优选的是，驱动轴的外周面光滑地构造。以这种方式能够特别容易地将毂推移到驱动轴上并且因此将其装配在该驱动轴处。

与此等价地有意义的是，毂的内周面光滑地构造。这也有助于能够将毂特别容易地推移到驱动轴上并且因此布置在该驱动轴处。

优选毂以其端侧之一抵靠在耦接元件的周缘区段处。因此，周缘区段对于毂来说相对于驱动轴用作沿轴向方向的界定部。

此外，毂中的至少一个第一轴向凹槽并且优选驱动轴中的至少一个第二轴向凹槽也能够与至少一个轴向区段互补地构造。以这种方式，彼此分别对置的第一轴向凹槽和第二轴向凹槽能够特别节省空间地接纳耦接元件的对应的轴向区段。

此外有益的是，周槽在驱动轴的整个周缘上无中断地延伸。因此，能够不依赖于驱动轴的定向将耦接元件的周缘区段可靠地插入到周槽中。

耦接元件以有利的方式圆环区段形地或圆环形地构造。在这种情况下，耦接元件或者说线材能够特别容易地变形或者说弯曲。

耦接元件或者说构成该耦接元件的线材尤其具有圆形的或者四边形的、例如矩形的或正方形的横截面。这类线材具有较低的购置成本并且能够容易地变形或者说弯曲。

优选耦接元件或者说线材具有刚好两个相对于彼此平行的且沿着相同的方向定向的轴向区段。当耦接元件具有超过一个轴向区段、尤其多个轴向区段时，能够特别有效地保证毂能够抗转动地紧固在驱动轴处。

耦接元件或者说线材能够围绕驱动轴的整个周缘设置并且具有两个轴向区段，其中，一个轴向区段与另一个轴向区段直接(diametral)对置。换句话说，耦接元件沿周缘方向完全缠绕驱动轴。以这种方式，耦接元件特别耐久且可靠地布置在驱动轴处。

除了在毂的一个或多个第一轴向凹槽的区域中之外，毂的内周面以有利的方式抵靠在驱动轴的外周面处。因此，毂特别可靠且节省空间地安装在驱动轴处。

优选毂传力配合地或者说摩擦配合地与驱动轴连接。特别优选将毂压配合到驱动轴上。以这种方式能够成本低廉地不仅制造毂而且也制造驱动轴，因为不必在两个构件处设置紧固结构。

此外，前述目的借助于用于一种组装按照本发明的轴-毂-连接部的方法或者说装配方法来实现。该方法具有应该以这种顺序实施的如下步骤：

a)将耦接元件安置在驱动轴处，尤其通过将耦接元件的周缘区段置入到驱动轴的周槽中并且必要时将至少一个轴向区段置入到至少一个第二轴向凹槽中来实现，并且

b)经由耦接元件的至少一个沿轴向方向延伸的轴向区段直至耦接元件的沿周缘方向延伸的、用作用于毂的轴向止挡的周缘区段来将毂推移到轴上，尤其如此推移，使得毂的端侧抵靠在耦接元件的周缘区段处并且毂的至少一个第一轴向凹槽接纳耦接元件的至少一个轴向区段。

这种方法实现了非常容易且快速地组装按照本发明的轴-毂-连接部。在具有仅一个实施为销钉的耦接元件的传统的轴-毂-连接部中，必须首先将毂装配在驱动轴上。而后能够将销钉钻孔引入到毂和驱动轴中。最后必须将销钉压入到销钉钻孔中。这种装配方法因此明显比按照本发明的装配方法要复杂且容易出错。在按照EP 3 572 669 B1的具有两个耦接元件的轴-毂-连接部中，必须首先将配合键压入到驱动轴中。随后将卡紧环装配在驱动轴处。最后将毂装配在驱动轴上。这种装配方法也明显比按照本发明的装配方法要复杂、烦琐和费时。

此外，前述目的借助于一种用于轴向活塞机的供给泵来实现，其中，供给泵具有按照本发明的轴-毂-连接部。因为按照本发明的轴-毂-连接部能够比传统的轴-毂-连接部更为成本低廉地制造，所以按照本发明的供给泵也能够比传统的供给泵更为成本低廉地制造。

此外，前述目的借助于一种轴向活塞机来实现，其中，轴向活塞机具有按照本发明的供给泵。因为按照本发明的供给泵能够比传统的供给泵更为成本低廉地制造(参见上文)，所以按照本发明的轴向活塞机也能够比传统的轴向活塞机更为成本低廉地制造。

附图说明

在图中示出了优选的实施方式。其中：

图1A示出了第一实施方式的轴-毂-连接部的纵向剖视图的立体图；

图1B示出了在图1A中所示出的第一实施方式的轴-毂-连接部的截面AI的立体图；

图2A示出了第一实施方式的轴-毂-连接部的驱动轴连同布置在其处的耦接元件的立体图；

图2B示出了第一实施方式的轴-毂-连接部的耦接元件的立体图；

图2C示出了第一实施方式的轴-毂-连接部的替代的耦接元件的立体图；

图2D示出了第一实施方式的轴-毂-连接部的驱动轴的立体图；

图3示出了第一实施方式的轴-毂-连接部的毂的立体图；

图4示出了第一实施方式的轴-毂-连接部的立体图；

图5A示出了第一实施方式的轴-毂-连接部的前视图；

图5B示出了第一实施方式的轴-毂-连接部连同替代地构造的毂的前视图；

图6A示出了第二实施方式的轴-毂-连接部的立体图；

图6B示出了第二实施方式的轴-毂-连接部的驱动轴连同布置在其处的耦接元件的立体图；

图6C示出了第二实施方式的轴-毂-连接部的替代的耦接元件的立体图；

图7A示出了第三实施方式的轴-毂-连接部的立体图；

图7B示出了第三实施方式的轴-毂-连接部的驱动轴连同布置在其处的耦接元件的立体图；并且

图8示出了具有供给泵的轴向活塞机的纵向剖视图，该供给泵具有第一实施方式的轴-毂-连接部。

具体实施方式

图1A示出了第一实施方式的轴-毂-连接部1的纵向剖视图的立体图。轴-毂-连接部1具有空心柱形的驱动轴2，该驱动轴能够被置于围绕其中心纵轴线L的旋转之中。此外，轴-毂-连接部1具有毂3，该毂沿着驱动轴2的周缘方向U环绕该驱动轴的外周面4。在此，毂3的内周面5至少部分区段地接触驱动轴2的外周面4。毂3压配合到驱动轴2上。此外，轴-毂-连接部1具有唯一的耦接元件6，该耦接元件至少部分区段地布置在驱动轴2与毂3之间。耦接元件6构造为一体式的线材。线材具有恒定的横截面形状，该横截面形状在这里圆形地构造。

耦接元件6具有周缘区段6.1和两个轴向区段6.2，其中在这里仅示出一个轴向区段6.2。周缘区段6.1圆环区段形地构造并且沿周缘方向U环绕驱动轴2。轴向区段6.2沿轴向方向A延伸。

驱动轴2具有沿周缘方向U环绕的周槽7，该周槽如此接纳耦接元件6的整个周缘区段6.1，使得整个周缘区段6.1沿径向方向R突伸超过驱动轴2的外周面4。毂3的面向耦接元件6的端侧8抵靠在整个周缘区段6.1处。因此，周缘区段6.1用作用于毂3的轴向止挡。

毂3在其内周面5处具有至少一个沿轴向方向A延伸的第一轴向凹槽9。第一轴向凹槽9接纳耦接元件6的轴向区段6.1。因此，耦接元件6将毂3与驱动轴2抗转动地连接起来。借助于耦接元件6，驱动轴2因此将其转矩传递到毂3上，该毂因此能够与驱动轴2一体式地转动。

此外，驱动轴2具有两个沿轴向方向A延伸的第二轴向凹槽10，其中在这里仅示出了一个。轴向区段6.2如此接纳在第二轴向凹槽10中，使得该轴向区段沿径向方向R突伸超过驱动轴2的外周面4。第二轴向凹槽10沿径向方向R观察与毂3的第一轴向凹槽9对置。第一轴向凹槽9和第二轴向凹槽10因此共同形成了空心通道或者说空心隧道。轴向区段6.2完全接纳在空心通道中。

除了周槽7和第二轴向凹槽10之外，驱动轴2的外周面4光滑地且平坦地(没有突起等)构造。毂3为了装配在驱动轴2处而从驱动轴2的两个端侧的下述端侧推移到该驱动轴上，该端侧更接近于耦接元件6的轴向区段6.2的自由端部。

图1B示出了在图1A中所示出的第一实施方式的轴-毂-连接部1的截面AI的立体图。能够识别出的是，周槽7沿径向方向R观察比第二轴向凹槽10构造得要深。另外能够识别出的是，第一轴向凹槽9在毂3的整个深度上延伸。在此，第一轴向凹槽9的两个彼此沿轴向方向A对置的端部设有倒角、尤其烧结倒角。此外，能够识别出的是，耦接元件的或者说线材的自由端部设有倒角或半径。

图2A示出了第一实施方式的轴-毂-连接部1的驱动轴2连同布置在其处的耦接元件6的立体图。能够识别出的是，周槽7在驱动轴2的整个周缘上延伸。也就是说，周槽7具有闭合的环形。(整个)周缘区段6.1置入在周槽7中或者说紧靠在该周槽中。在此，周缘区段6.1遮盖驱动轴2的整个周缘的约四分之三，但是无论如何至少遮盖驱动轴2的周缘的一半。轴向区段6.2直接与周缘区段6.1联接并且沿轴向方向A垂直地从周缘区段6.1延伸出来。每个轴向区段6.2与周缘区段6.1围成的角度因此约为90°。因此，线材的弯曲半径在这个部位处与此对应地为90°。周缘区段6.1和轴向区段6.2逐渐过渡成彼此所在的、耦接元件6的部位(弯曲半径的部位)构造成倒圆的角部。

图2B示出了第一实施方式的轴-毂-连接部1的耦接元件6的立体图。能够识别出的是，构成耦接元件6的线材的周缘区段6.1构造为四分之三圆环。周缘区段6.1的端部分别(直接地)联接轴向区段6.2。

图2C示出了第一实施方式的轴-毂-连接部1的替代的耦接元件6的立体图。不同于在图1A、图1B以及图2A和图2B中示出的耦接元件6，这里所示出的耦接元件6没有圆形的横截面形状，而是具有四边形横截面形状、也就是说矩形的或正方形的横截面形状。

图2D示出了第一实施方式的轴-毂-连接部1的驱动轴2的立体图。这里能够识别出完整地环绕的周槽7。能够识别出的是，两个第二轴向凹槽10直接地通到周槽7中或者说与之联接。在第二轴向凹槽10与周槽7之间的过渡部中分别存在分岔部位11。

图3示出了第一实施方式的轴-毂-连接部1的毂3的立体图。毂3圆环形地构造。在该毂的内周面5中引入了两个第一轴向凹槽9，这些第一轴向凹槽分别设置用于分别接纳耦接元件6的轴向区段6.1。除了第一轴向凹槽9之外，毂3的内周面5平坦地且光滑地构造，以便能够容易地推移到驱动轴2上。第一轴向凹槽9在毂3的整个深度上沿轴向方向延伸。第一轴向凹槽9相对于彼此所具有的间距与耦接元件6的轴向区段6.1相对于彼此的间距相同。毂3在其外周面处具有外齿部，该外齿部具有多个齿12。这些齿12均匀地在毂3的整个周缘上以相同的间距相对于彼此布置。

毂3设置用于，作为供给泵的部件被外部件(未被示出)环状地环绕。该外部件具有内齿部，该内齿部设置并且构造用于与毂3的外齿部咬合。与啮合嵌接部对置地，至少一对齿分别流体密封地抵靠到彼此处，从而得到至少两个流体密封地彼此相对地限定的压力腔室，当驱动轴2转动时，该压力腔室的体积改变。因此，具有这类轴-毂-连接部和对应地构造的外部件的供给泵也能够被称为内齿轮泵。

图4示出了第一实施方式的整个轴-毂-连接部1的立体图。毂3围绕或者说环绕驱动轴2。耦接元件6的周缘区段6.1位于驱动轴2的周槽7中。因此，耦接元件6以这种方式关于轴向方向A与驱动轴2防打滑地连接。两个轴向区段6.2分别处于驱动轴2的第二轴向凹槽10中。因此，耦接元件6关于周缘方向防打滑地布置在驱动轴2处。

能够识别出的是，毂3以其端侧8抵靠在耦接元件6的整个周缘区段6.1处。因此，耦接元件6的周缘区段6.1用作用于毂3的轴向止挡。此外，毂3相对于驱动轴2如此布置，使得该毂的每个第一轴向凹槽9分别接纳耦接元件6的轴向区段6.2。借助于耦接元件6的轴向区段6.2，毂3与驱动轴2抗转动地连接。因为驱动轴2具有与毂3的第一轴向凹槽9对置的第二轴向凹槽10，所以第一轴向凹槽9在与第二轴向凹槽10协作的情况下完全环绕轴向区段6.2。这负责将毂3特别有效且可靠地抗转动地固定在驱动轴2处。

图5A示出了第一实施方式的轴-毂-连接部1的前视图。能够识别出的是，毂3的第一轴向凹槽9以在毂3的内周面5的周缘上分布的方式布置。

图5B示出了第一实施方式的轴-毂-连接部1连同替代地构造的毂3的前视图。与在图3、图4和图5A中示出的毂3相反，图5B的毂3具有四个第一轴向凹槽9。这四个第一轴向凹槽9以相同的间距相对于彼此均匀地分布在毂3的内周面5的(整个)周缘上。第一轴向凹槽9相对于彼此的间距在此分别对应于两个轴向区段6.2相对于彼此的间距。这具有的优点是，相比于之前所示出的毂3能够更容易制造图5B的毂3。此外，与具有仅两个第一轴向凹槽9的毂3在驱动轴2处的装配相比，这种具有四个均匀地布置的第一轴向凹槽9的毂3在驱动轴2处的装配更为容易。

图6A示出了第二实施方式的轴-毂-连接部1的立体图。不同于轴-毂-连接部1，耦接元件6或者说线材围绕驱动轴2的整个周缘设置。此外，耦接元件6具有两个轴向区段6.2。在此，一个轴向区段6.2与另一个轴向区段6.2直接对置。在此，在该示图中仅能够识别出轴向区段6.2之一。耦接元件6一体式地构造并且具有耦接元件区段6.3，该耦接元件区段从在图6A中可见的第一轴向区段6.2出发圆环形地弯曲。在圆形的耦接元件区段6.3的端部相互接触所在的部位处，耦接元件6弯曲180°并且跟随着圆环弧形的一半的周缘并且因此形成周缘区段6.1。因此，耦接元件6能够由一体式的线材实现，该线材包围驱动轴2的完全的周缘并且此外具有两个彼此直接对置的轴向区段6.2。在此，周缘区段6.1仅为耦接元件6的半圆环形的区段，在该半圆环形的区段中，耦接元件6沿轴向方向A观察双重地引导，并且该半圆环形的区段更靠近于驱动轴2的下述端侧，毂3从该端侧出发推移到驱动轴2上。也就是说，毂3又抵靠在整个周缘区段6.1上，然而仅抵靠在耦接元件6的一半的周缘上。

对应于耦接元件6的轴向区段6.2相对于彼此的布置，毂3的第一轴向凹槽9也定位在毂3的内周面5处的两个彼此直接对置的部位上。驱动轴2的周槽7能够在该第二实施方式中构造得如此宽，使得该周槽接纳了耦接元件6的沿轴向方向A观察彼此并排或者说彼此相继的区段、即圆形的耦接元件区段6.3和周缘区段6.1。替代地，周槽7能够构造得如此宽，使得该周槽仅能够接纳周缘区段6.1。在两种情况下，周槽7围绕驱动轴2的整个周缘延伸。

图6B示出了第二实施方式的轴-毂-连接部1的驱动轴2连同布置在其处的耦接元件6的立体图。在第二实施方式中驱动轴2也能够具有第二轴向凹槽10。这些第二轴向凹槽而后对应于轴向区段6.2相对于彼此的布置方式同样必须彼此直接对置。此外能够设想到的是，第二实施方式的轴-毂-连接部1的毂3替代地具有在毂3的内周面5的周缘上均匀地分布的四个第一轴向凹槽9。

图6C示出了第二实施方式的轴-毂-连接部1的替代的耦接元件6的立体图。这里所示出的耦接元件6与在图6A和图6B中所示出的耦接元件6略微不同地构造。这里，半圆环形地构造的周缘区段6.1直接与第一轴向区段6.2联接，该第一轴向区段在图6C中是两个轴向区段6.2中的上方的轴向区段。同样半圆环形的耦接元件区段6.3以线材的180°的弯曲部直接与周缘区段6.1联接。也就是说，周缘区段6.1和耦接元件区段6.3沿轴向方向A观察近似叠合地彼此并排地布置或者说彼此相继(并且沿轴向方向A观察略微与彼此间隔开)。弯曲区段6.4直接与耦接元件区段6.3联接，该弯曲区段沿轴向方向A观察又将耦接元件6带到与周缘区段6.1相同的高度上。该区段因此也是周缘区段6.1。周缘区段6.1同样又近似半圆环形地延伸并且在其端部处过渡到第二轴向区段6.2中。

图6C中所示出的耦接元件6的形成了周缘区段6.1的区段因此长于图6A和图6B中所示出的耦接元件6的形成了周缘区段6.1的区段、也就是说近似为其两倍长。在图6C中所示出的耦接元件6中，两个轴向区段6.2也直接对置。

图7A示出了第三实施方式的轴-毂-连接部1的立体图。与第一和第二实施方式的轴-毂-连接部1相反，第三实施方式的轴-毂-连接部1在耦接元件6处具有超过两个、也就是说多个(这里无法看出)轴向区段6.2。在此，周缘区段6.1划分成多个子区段(或者说周缘区段元件)，这些子区段沿周缘方向U处于相同的线条上并且沿周缘方向U观察与彼此间隔开。周缘区段6.1的所有的子区段具有相同的长度。在周缘区段6.1的子区段的每个端部处邻接有轴向区段6.2。毂3的端侧8抵靠在每个子区段处并且因此抵靠在整个周缘区段6.1处。毂3具有多个第一轴向凹槽9以用于接纳多个轴向区段6.2。此外，能够设置的是，驱动轴2与此对应地具有多个第二轴向凹槽10以用于接纳轴向区段6.2。

图7B示出了第三实施方式的轴-毂-连接部1的驱动轴2连同布置在其处的耦接元件6的立体图。这里将周槽7和与之沿轴向方向A间隔开的周缘深槽13引入到驱动轴2中。如前面所描述的那样，在周缘区段6.1的子区段的每个端部处邻接有轴向区段6.2。在此，第一轴向区段6.2与周缘区段6.1的第一子区段的端部连接，并且与第一轴向区段6.2邻近的第二轴向区段6.2和与第一子区段邻近的第二子区段的端部连接，该第一轴向区段和该第二轴向区段在它们自由的端部处分别通过连接元件6.5连接。应当注意的是，耦接元件6的所有区段、也就是说周缘区段6.1、轴向区段6.2和连接元件6.5与彼此一体式地连接并且由同样的一体式的线材构造而成。耦接元件6的各个区段通过弯曲部过渡成彼此。更准确地说，以这个顺序在周缘区段6.1的子区段后跟随着轴向区段6.2，在该轴向区段后又跟随着连接元件6.5，在该连接元件后也重新跟随着轴向区段6.2。耦接元件6的区段的这一系列结构重复多次。

连接元件6.5处于关于周缘方向U的线条上，该连接元件沿周缘方向U延伸并且沿周缘方向U与彼此间隔开。连接元件6.5接纳在周缘深槽13中。周缘区段6.1接纳在周槽7中。周缘深槽13比周槽7更接近于驱动轴2的下述端侧，从该端侧出发将毂3推移到驱动轴2上。周缘深槽13沿径向方向R观察构造得比周槽7深。在此，与接纳在周槽中的周缘区段6.1相反，接纳在周缘深槽13中的连接元件6.5沿径向方向R观察没有突伸超过驱动轴2的外周面4。

轴向区段6.2从其与周缘深槽13邻接的端部出发直至其与周槽7邻接的端部沿径向方向R观察相对于驱动轴2的中心纵轴线L具有增大的间距。

图8示出了具有供给泵SP的轴向活塞机AKM的纵向剖视图，该供给泵具有第一实施方式的轴-毂-连接部1。能够识别出的是，毂3以其端侧8抵靠在耦接元件6的周缘区段6.1处。因此，周缘区段6.1用作轴向止挡。另外能够识别出的是，毂3的第一轴向凹槽9接纳耦接元件6的轴向区段6.2。因此，轴向区段6.2用作用于将驱动轴2的转矩传递到毂3上的转矩传递元件。

此外能够识别出外部件14，该外部件围绕毂3布置。此外能够识别出的是，驱动轴2与轴向活塞机AKM的主驱动轴AW耦接。为此，驱动轴2具有内齿部，该内齿部与主驱动轴AW处的外齿部咬合。

附图标记列表：

1 轴-毂-连接部

2 驱动轴

3 毂

4 驱动轴的外周面

5 毂的内周面

6 耦接元件

6.1 周缘区段

6.2 (多个)轴向区段

6.3 耦接元件区段

6.4 弯曲区段

6.5 (多个)连接元件

7 周槽

8毂的端侧

9(多个)第一轴向凹槽

10(多个)第二轴向凹槽

11分岔部位

12毂的外齿部的齿

13周缘深槽

14外部件

A轴向方向

AKM轴向活塞机

AW主驱动轴

L沿轴向方向的中心纵轴线

R径向方向

SP供给泵

U周缘方向。