动态综合舒适度评价方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本发明属于检测技术领域，具体涉及一种动态综合舒适度评价方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

列车的速度、安全性和舒适度是体现列车品质的三个重要因素。其中，速度与安全性是列车的硬性指标，可通过一定的技术改进达到要求。而舒适度是唯一受客观与主观两方面影响的指标。

最初的舒适度指标常指列车的振动舒适度，但随着列车技术的迅速发展，现在的列车尽可能给乘客提供舒适安逸的环境确保一定的舒适性，该环境不仅局限于最初的振动，还包含车内的温湿度、噪声、光照、气压、空间布置、色彩等因素。

当前，列车舒适度的定义从振动舒适度扩展到了广义舒适度。具体地，广义舒适度的发展可以分为四个阶段，依次为为狭义舒适度、一般舒适度、普遍舒适度以及广义舒适度。

狭义舒适度即振动舒适度。一般舒适度则在狭义舒适度上面扩展了物理因素，如噪声、温湿度、压力等因素。普遍舒适度则是在一般舒适度的基础上扩展了感官因素，如座椅舒适度、视觉、空气质量等因素。而广义舒适度则将用户体验带入扩展至普遍舒适度上，具体地，用户体验包括如列车员的服务、车内商品等因素。综合舒适度是用来评价乘客在乘坐时对列车环境感到满意的程度，是对客观环境从生理与心理方面所感受到的满意程度而进行的综合评价。

对此需提出一种合理的技术方案，以及时有效地获取搭乘列车时的综合舒适度，从而根据对应的评价结果来改善列车的运行情况、车厢结构以及车厢中的环境，提高用户在搭乘列车时的综合舒适度。

发明内容

本发明提供一种动态综合舒适度评价方法、装置、电子设备及存储介质，以及时有效地获取搭乘列车时的综合舒适度情况。

为了实现上述效果，本发明采用技术方案为：

一种动态综合舒适度评价方法，包括：

获取车厢中的当前环境参数以及所述车厢的当前振动参数；

依据所述当前环境参数确定出所述车厢的当前环境舒适度；

依据所述当前振动参数确定出所述车厢的当前振动舒适度；

基于所述当前环境舒适度和所述当前振动舒适度，确定出车厢的当前综合舒适度评价值。

在一种可能的设计中，所述获取车厢中的当前环境参数以及所述车厢中的当前振动参数，包括：

获取所述车厢中的当前环境信号及所述车厢的当前振动信号；

分别对所述当前环境信号和所述当前振动信号进行滤波；

分别对滤波处理后所述当前环境信号和滤波后的所述当前振动信号进行模数转换，得到与所述当前环境信号对应的所述当前环境参数，以及与所述当前振动信号对应的所述当前振动参数。

在一种可能的设计中，所述获取所述车厢中的当前环境信号及所述车厢的当前振动信号，包括：

通过第一检测装置获取所述当前环境信号；

通过第二检测装置获取所述当前振动信号。

在一种可能的设计中，所述第一检测装置包括噪声传感器、气压传感器、温度传感器、湿度传感器和光照传感器中的至少一种，所述第二检测装置包括振动传感器和加速度传感器。

在一种可能的设计中，所述车厢的当前环境参数包括噪音、气压、温度、湿度和光照，对应的，确定出的所述当前环境舒适度包括噪音舒适度、气压舒适度、温度舒适度、湿度舒适度和光照舒适度；

将所述当前振动舒适度、噪音舒适度、气压舒适度、温度舒适度、湿度舒适度和光照舒适度的对应值代入综合舒适度计算公式，得到当前综合舒适度评价值；

所述综合舒适度计算公式为：

N＝0.268W+0.275y

式中，N为综合舒适度评价值；

W为当前振动舒适度；y

y

y

在一种可能的设计中，所述振动舒适度计算公式为：

式中，W为当前振动舒适度；A为振动加速度；

f为振动频率，Hz；F(f)为频率修正系数；

所述噪音舒适度计算公式为：

式中，y

所述气压舒适度计算公式为：

Y

所述温度舒适度y

冬季：

夏季：

式中，y

所述湿度舒适度计算公式为：

式中，y

所述光照舒适度计算公式为：

N

式中N

在一种可能的设计中，所述方法还包括：

根据当前综合舒适度评价值确定当前列车的舒适度等级；

其中，当N＜1时，则判定对应的舒适度等级为优；

当1≤N＜2时，则判定对应的舒适度等级为良；

当2≤N＜3时，则判定对应的舒适度等级为中；

当3≤N＜4时，则判定对应的舒适度等级为差；

当N≥4时，则判定对应的舒适度等级为极差。

一种列车动态综合舒适度评价装置，包括：

提取单元，用于提取所述车厢中的当前环境参数以及所述车厢的当前振动参数；

运算单元，用于对所述当前环境参数和所述当前振动参数进行运算，得到对应的当前环境舒适度和当前振动舒适度；

确定单元，用于依据所述当前环境舒适度和所述当前振动舒适度，确定出车厢的当前综合舒适度评价值。

一种电子设备，包括依次通信相连的存储器、处理器和收发器，其中，所述存储器用于存储计算机程序，所述收发器用于收发信号，所述处理器用于读取所述计算机程序，执行如上述所述的动态综合舒适度评价方法。

一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有指令，当所述指令在计算机上运行时，执行如上述所述的动态综合舒适度评价方法。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

通过上述技术方案，可以实现对车厢的当前综合舒适度的判断，便于及时掌握车厢情况，从而根据对应的评价结果来改善列车的运行情况、车厢结构以及车厢中的环境，继而提高用户在搭乘列车时的综合舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅表示出了本发明的部分实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。

图1是一个实施例提供的动态综合舒适度评价方法、装置及存储介质的应用环境示意图；

图2为一个实施例提供的动态综合舒适度评价方法的流程示意图；

图3为一个实施例提供的列车动态综合舒适度评价装置的结构示意图；

图4为一个实施例提供的电子设备的结构示意图。

上述附图中，各标号的含义为：

100-任务端，200-检测端，500-列车动态综合舒适度评价装置，501-提取单元，502-运算单元，503-确定单元，600-电子设备，601-收发器，602-处理器，603-存储器。

具体实施方式

为使本文件的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本文件具体实施例及相应的附图对本文件技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本文件一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本文件中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本文件保护的范围。

为了及时有效地获取搭乘列车时的综合舒适度，本申请提供了一种动态综合舒适度评价方法、装置、电子设备及存储介质。通过该方法、装置、电子设备及存储介质，可以及时有效地获取搭乘列车时的综合舒适度，从而根据对应的评价结果来改善列车的运行情况、车厢结构以及车厢中的环境，以提高用户在搭乘列车时的综合舒适度。

为了更直观地理解本申请实施例提供的方案，下面结合图1至图4，对本申请实施例提供的动态综合舒适度评价方法进行详述。

如图1所示，任务端100通过数据线与一个或者多个检测端200(例如下文所述的第一检测装置和第二检测装置)通信连接，以进行数据通信或者交互。任务端100可以是，但不限于个人电脑、智能手机、平板电脑、膝上型便携计算机、车载电脑、个人数字助理等具有数据处理功能的设备。所述检测端可以是传感器、检测仪或者摄像机等检测装置。

本说明书实施例提供的动态综合舒适度评价方法可应用于任务端100，为了便于描述，除特别说明外，本说明书实施例均以任务端100为执行主体进行说明。

可以理解，所述执行主体并不构成对本说明书实施例的限定。

参阅图2所示，该动态综合舒适度评价方法，包括如下步骤。

S101，获取车厢中的当前环境参数以及所述车厢的当前振动参数；

其中，在上述步骤S101中，所述获取车厢中的当前环境参数以及所述车厢中的当前振动参数，包括获取所述车厢中的当前环境信号及所述车厢的当前振动信号；分别对所述当前环境信号和所述当前振动信号进行滤波；分别对滤波处理后所述当前环境信号和滤波后的所述当前振动信号进行模数转换，得到与所述当前环境信号对应的所述当前环境参数，以及与所述当前振动信号对应的所述当前振动参数。

具体地，当前环境参数可以是指车厢中的空气质量，例如温度、湿度等因素。也可以是乘客的五感可以感知到的色彩结构、声音、味道、光线等因素。当前振动参数可以是指列车在运行过程中乘客所感知到的振动频率、振动幅度或者相对外部环境的运行速度。

S102，依据所述当前环境参数确定出所述车厢的当前环境舒适度。

在本实施例中，所述车厢的当前环境参数包括噪音、气压、温度、湿度和光照，对应的，确定出的所述当前环境舒适度包括噪音舒适度、气压舒适度、温度舒适度、湿度舒适度和光照舒适度。

其中，所述噪音舒适度计算公式为：

式中，y

所述气压舒适度计算公式为：

Y

所述温度舒适度y

冬季：

夏季：

式中，y

所述湿度舒适度计算公式为：

式中，y

所述光照舒适度计算公式为：

N

式中N

需要说明的是，本领域技术人员可以根据车厢的性质以及列车的应用环境来调整x

S103，依据所述当前振动参数确定出所述车厢的当前振动舒适度。

在步骤S103中，振动舒适度计算公式为：

式中，W为振动舒适度，可以表示为车厢中的当前平稳性指标；A为振动加速度；f为振动频率，Hz；F(f)为频率修正系数。

S104，基于所述当前环境舒适度和所述当前振动舒适度，确定出车厢的当前综合舒适度评价值。

在步骤S104中，将所述当前振动舒适度、噪音舒适度、气压舒适度、温度舒适度、湿度舒适度和光照舒适度的对应值代入综合舒适度计算公式，得到当前综合舒适度评价值；

所述综合舒适度计算公式为：

N＝0.268W+0.275y

式中，N为综合舒适度评价值；W为当前振动舒适度；y

由此，可以实现对车厢的当前综合舒适度的判断，便于及时掌握车厢情况，从而根据对应的评价结果来改善列车的运行情况、车厢结构以及车厢中的环境，继而提高用户在搭乘列车时的综合舒适度。

此外，应当说明的是，对于步骤S102和步骤103，这两者的执行顺序可以是先执行步骤S102，再执行步骤S103；也可以是先执行步骤S103，再执行步骤S102；还可以是同时执行步骤S102和步骤S103。对此，本公开不做限制。

在本公开提供的一种实施例中，所述方法还包括根据当前综合舒适度评价值确定当前列车的舒适度等级。

其中，当N＜1时，则判定对应的舒适度等级为优。当前综合舒适度评价值N越趋近于0，则表示车厢的当前舒适度越佳，此时的用户体验最好，即，噪音舒适度、气压舒适度、温度舒适度、湿度舒适度、光照舒适度以及振动舒适度均处于最佳状态。这样，有益于提高乘客对于该次列车的整体满意度。在有多种选择的情况下，乘客会优先考虑搭乘该次列车或者仅考虑搭乘该次列车，也即是说，相对于该列车具有非常高的忠诚度。

当1≤N＜2时，则判定对应的舒适度等级为良。此时，用户体验相对于N＜1的情况下的用户体验稍差，但整体的用户体验较好。此时，噪音舒适度、气压舒适度、温度舒适度、湿度舒适度、光照舒适度以及振动舒适度中，一者或者多者的舒适度值略低，但整体的差异不大。在有多种选择的情况下，乘客会优先考虑搭乘该次列车，也即是说，乘客对于该列车具有相对较高的忠诚度。

当2≤N＜3时，则判定对应的舒适度等级为中。此时的用户体验一般，即表示当前的噪音舒适度、气压舒适度、温度舒适度、湿度舒适度、光照舒适度以及振动舒适度中，一者或者多者的舒适度值较低，相对于舒适度为优时，各项参数存在一定的差异，车厢中的环境参数有待改进之处。在有多种选择的情况下，乘客可能会考虑搭乘该次列车。

当3≤N＜4时，则判定对应的舒适度等级为差。此时的用户体验不佳，即表示当前的噪音舒适度、气压舒适度、温度舒适度、湿度舒适度、光照舒适度以及振动舒适度中，多者的舒适度值较低，车厢中的环境参数有多处待改进之处。在有选择的情况下，乘客可能不会考虑搭乘该次列车。

当N≥4时，则判定对应的舒适度等级为极差。此时的用户体验极差，即表示当前的噪音舒适度、气压舒适度、温度舒适度、湿度舒适度、光照舒适度以及振动舒适度中，多者的舒适度值较低，车厢中的环境参数有多处待改进之处。在有选择的情况下，乘客不会考虑搭乘该次列车，甚至可能会负面评价该次列车。

通过上述对应的评价等级，可以反映出列车不同车厢或者相同车厢不同位置所对应的舒适度情况，从而便于对列车进行适应性的改进，提高乘车时的综合舒适度。

在本公开提供的一种实施例中，所述获取所述车厢中的当前环境信号及所述车厢的当前振动信号，包括通过第一检测装置获取所述当前环境信号；通过第二检测装置获取所述当前振动信号。

在本公开中，第一检测装置将检测到的当前环境信号通过数据线传递给任务端100，从而实现环境信号的检测和传递。第二检测装置将检测到的当前振动信号通过数据线传递给任务端100，从而实现振动信号的检测和传递。

具体地，所述第一检测装置包括噪声传感器、气压传感器、温度传感器、湿度传感器和光照传感器中的至少一种，所述第二检测装置包括振动传感器和加速度传感器。对此，本领域技术人员可以在现有技术的基础上，对上述传感器进行常规性改进，由此得到所需的检测装置。

这样一来，通过第一检测装置，可以在车厢内的不同位置对当前温度、湿度、噪声、光照、气压、振动等情况进行实时检测，从而通过反馈的信息来反向改善列车的运行情况、车厢结构以及车厢中的环境，从而提高用户在搭乘列车时的综合舒适度。

在应用过程中，为提高模拟评价出的综合舒适度与乘客在实际乘车时的综合舒适度之间的一致性，应尽可能地使检测位置与检测角度与乘客的实际情况相一致。例如，在采集光照信息时，可以将光照传感器的检测位置进行高度调整，使得光照传感器的安装高度与人体眼高保持大致水平。

进一步地，人体在坐下和站立这两种不同状态下，被测物理量高度也会发生变化。因此，还可以将光照传感器设置于具有仿生设计的承载装置上，有此减少被测物理量与人体实际感受到的物理量之间的偏差，进而保证采集的环境参数的准确性。

本公开提供了一种列车动态综合舒适度评价装置500。请参考图3，列车动态综合舒适度评价装置500可包括：

提取单元501，用于提取所述车厢中的当前环境参数以及所述车厢的当前振动参数；

运算单元502，用于对所述当前环境参数和所述当前振动参数进行运算，得到对应的当前环境舒适度和当前振动舒适度；

确定单元503，用于依据所述当前环境舒适度和所述当前振动舒适度，确定出车厢的当前综合舒适度评价值。

本说明书一个或多个实施例中，提取单元501可以提取车厢中的当前环境参数，例如噪音、噪音、气压、温度、湿度和光照等环境参数，并将所获取的环境参数传递给运算单元502。与此同时，提取单元501还可以提取车厢的当前振动参数，并将该参数传递给运算单元502。

此时，运算单元502可以对所接收到的当前环境参数和当前振动参数进行运算，继而得到对应的当前环境舒适度和当前振动舒适度。

确定单元503则依据所接收到的当前环境舒适度和当前振动舒适度进行运算，得到当前综合舒适度评价值。

此时，可以将当前综合舒适度评价值与不同阈值的舒适度等级进行分析，由此确定当前车厢的舒适度等级。

图4是本申请的一种电子设备600的结构示意图。

请参考图4，在硬件层面，该装置包括依次通信相连的存储器603、处理器602和收发器601，其中，所述存储器603用于存储计算机程序，所述收发器601用于收发信号，所述处理器602用于读取所述计算机程序，执行上述的动态综合舒适度评价方法。

其中，存储器603可能包含内存，例如高速随机存取存储器(Random-AccessMemory，RAM)，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少1个磁盘存储器等。当然，该电子设备还可能包括其他业务所需要的硬件。

处理器602、收发器601和存储器603可以通过内部总线相互连接，该内部总线可以是ISA(Industry Standard Architecture，工业标准体系结构)总线、PCI(PeripheralComponent Interconnect，外设部件互连标准)总线或EISA(Extended Industry StandardArchitecture，扩展工业标准结构)总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图4中仅用一个线条表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

存储器，用于存放程序。具体地，程序可以包括程序代码，所述程序代码包括计算机操作指令。存储器可以包括内存和非易失性存储器，并向处理器提供指令和数据。

处理器602从非易失性存储器中读取对应的计算机程序到内存中然后运行，在逻辑层面上形成综合舒适度评价装置。上述如本申请图4所示实施例揭示的综合舒适度评价装置执行的方法可以应用于处理器602中，或者由处理器602实现。

处理器602可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、网络处理器(Network Processor，NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field－Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本申请一个或多个实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。

通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本申请一个或多个实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器，处理器读取存储器中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。

上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。

另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。

总之，以上所述仅为本文件的较佳实施例而已，并非用于限定本文件的保护范围。凡在本文件的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本文件的保护范围之内。

上述实施例阐明的系统、装置、模块或单元，具体可以由计算机芯片或实体实现，或者由具有某种功能的产品来实现。一种典型的实现设备为计算机。具体的，计算机例如可以为个人计算机、膝上型计算机、蜂窝电话、相机电话、智能电话、个人数字助理、媒体播放器、导航设备、电子邮件设备、游戏控制台、平板计算机、可穿戴设备或者这些设备中的任何设备的组合。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。

计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本文件中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。