一种拖拉机湿式离合器控制机构

技术领域

本发明适用于拖拉机技术领域，提供了一种拖拉机湿式离合器控制机构。

背景技术

目前，国内生产的各种型号的拖拉机上，传动系的各个离合器的控制和润滑液压控制装置比较繁琐，对于复杂的拖拉机来说，传动系的离合器包括分动箱内的离合器和动力输出离合器，常规的布置方式较为复杂，占用拖拉机较大空间，因此，需要一个控制传动系各个离合器，同时实现设备润滑的机构，并且还需要节省拖拉机空间。

发明内容

针对上述的缺陷，本发明的目的在于提供一种拖拉机湿式离合器控制机构，目的是为了实现分动箱离合器和动力输出离合器的控制、设备润滑并节省空间，包括变速箱，所述变速箱的输出端通过管路依次连通有吸油过滤器和齿轮泵，所述齿轮泵的输出端连通有第一油管，所述第一油管分为总进油管和第二油管两路，所述第二油管通过管路与变速箱连通，所述总进油管连通有总油管，所述总油管分别连通有第一支管和第三支管，所述第一支管连通有第四单向阀的输入端，所述第四单向阀的输出端通过管路连通有第一控制阀的输入端，所述第一控制阀的输出端通过管路连通有分动箱离合器，所述第四单向阀的回流口通过管路与变速箱连通，所述第三支管连通有节流阀的输入端，所述节流阀的输出端通过管路连通有第三控制阀的输入端，所述第三控制阀的输出端通过管路连通有动力输出离合器，所述第三控制阀的回流口通过管路与变速箱连通。

进一步的，所述第二油管连通有溢流阀，所述溢流阀的输出端连通有第三油管，所述第三油管通过管路与变速箱连通，所述溢流阀的溢流口连通有第四油管，所述第四油管与变速箱连通。

进一步的，所述第三油管远离溢流阀的一端连通有第五油管，所述第五油管连通有散热器，所述散热器的输出端连通有变速箱。

进一步的，所述第三油管和第五油管通过三通管连通有第二单向阀的输入端，所述第二单向阀的输出端与第四油管连通。

进一步的，所述散热器的输出端连通有第九油管，所述第九油管远离散热器的一端连通有第一单向阀的输入端，所述第一单向阀的输出端与第四油管连通。

进一步的，所述第五油管连通有第五单向阀的输入端，所述第五单向阀的输出端连通有第六单向阀的输出端，所述第六单向阀的输入端连通有第十油管，所述第十油管与变速箱连通。

进一步的，所述总进油管连通有第二进油管，所述第二进油管连通有压力过滤器，所述压力过滤器与总油管连通。

进一步的，所述总进油管和第二进油管通过三通管连通有第三单向阀的输入端，所述第三单向阀的输出端连通有第三出油管，所述第三出油管与总油管连通。

进一步的，所述第二单向阀的工作压力大于第一单向阀的工作压力。

进一步的，所述总油管通过三通管连通有第二支管，第二支管通过管路连通有第七单向阀，第七单向阀的输出端通过管路连通有第二控制阀的输入端，第二控制阀的输出端通过管路连通有差速器，第二控制阀的回流口通过管路与变速箱连通。

有益效果

本发明通过齿轮泵实现变速箱内润滑油的泵出，通过溢流阀控制第二油管内的压力；润滑油经散热器进行散热并最终回到变速箱内，从而实现对变速箱内各轴的润滑；同时，润滑油通过总进油管和总油管分别进入第一支管、第二支管和第三支管，第一支管通过第四单向阀和第一控制阀实现分动箱离合器的控制；第二支管通过第七单向阀和第二控制阀实现差速器的控制；第三支管通过节流阀和第三控制阀实现动力输出离合器的控制，管路分布合理，节省空间。

附图说明

图1为拖拉机湿式离合器控制机构的结构配置图；

在图中：1-变速箱、2-第一连接管、201-第二连接管、3-吸油过滤器、4-齿轮泵、5-第一油管、6-总进油管、7-第二油管、8-溢流阀、9-第三油管、10-第四油管、11-第五油管、12-第六油管、13-第七油管、14-第五单向阀、15-第六单向阀、16-第八油管、17-散热器、18-第九油管、19-第十油管、20-第一单向阀、21-第一出油管、22-第二出油管、23-第二单向阀、24-第一进油管、25-第二进油管、26-第三单向阀、27-第三出油管、28-压力过滤器、29-总油管、30-第一支管、31-第四单向阀、32-第一输油管、33-第一回流管、34-第一控制阀、35-第一控制管、36-分动箱离合器、37-第二支管、38-第七单向阀、39-第二输油管、40-第二回流管、41-第二控制阀、42-第二控制管、43-差速器、44-第三支管、45-节流阀、46-第三输油管、47-第三回流管、48-第三控制阀、49-第三控制管、50-动力输出离合器。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参见图1，本发明的目的在于提供一种拖拉机湿式离合器控制机构，包括变速箱1，变速箱1内的润滑油连通有第一连接管2，第一连接管2远离变速箱1的一端连通有吸油过滤器3的输入端，吸油过滤器3的输出端连通有第二连接管201；第二连接管201远离吸油过滤器3的一端连通有齿轮泵4的输入端，齿轮泵4的输出端连通有第一油管5；第一油管5通过三通管分为两路，分别为总进油管6和第二油管7，第二油管7连通有溢流阀8的输入端，溢流阀8的工作压力为1.8Mpa，溢流阀8的输出端连通有第三油管9，同时溢流阀8的溢流口连通有第四油管10，第四油管10回流到变速箱1内，进而对变速箱1内的轴进行润滑；第三油管9的输出端通过三通管分为两路，分别为第五油管11和第六油管12，第六油管12连通有第二单向阀23的输入端，第二单向阀23的工作压力为0.7Mpa，第二单向阀23的输出端连通有第二出油管22，第二出油管22通过三通管连通有第四油管10；第五油管11通过三通管分为两路，分别为第七油管13和第八油管16，第七油管13连通有第五单向阀14的输入端，第五单向阀14的输出端连通有第六单向阀15的输出端，第六单向阀15的输入端连通有第十油管19，第十油管19与第四油管10连通并通入变速箱1；第五单向阀14和第六单向阀15的开启压力均为0.7Mpa；第八油管16远离第五油管11的一端连通有散热器17的输入端，散热器17的输出端连通有第九油管18；第九油管18远离散热器17的一端连通有第一单向阀20，第一单向阀20的工作压力为0.2Mpa，第一单向阀20的输出端连通有第一出油管21，第一出油管21通过三通管连通有第四油管10。

总进油管6分为两路，分别为第一进油管24和第二进油管25；第二进油管25连通有压力过滤器28的输入端，压力过滤器28的输出端连通有总油管29；第一进油管24连通有第三单向阀26的输入端，第三单向阀26的输出端连通有第三出油管27，第三出油管27的输出端通过三通管连通有总油管29；总油管29通过三通管分别连通有第一支管30、第二支管37和第三支管44，第一支管30连通有第四单向阀31的输入端，第四单向阀31的输出端连通有第一输油管32，第一输油管32连通有第一控制阀34的输入端，第一控制阀34的输出端连通有第一控制管35，第一控制管35远离第一控制阀34的一端连通有分动箱离合器36，第一控制阀34的回流口连通有第一回流管33，第一回流管33与变速箱1连通；第二支管37连通有第七单向阀38的输入端，第七单向阀38的输出端连通有第二输油管39，第二输油管39连通有第二控制阀41的输入端，第二控制阀41的输出端连通有第二控制管42，第二控制管42远离第二控制阀41的一端连通有差速器43，第二控制阀41的回流口连通有第二回流管40，第二回流管40与变速箱1连通；第三支管44连通有节流阀45的输入端，节流阀45的输出端连通有第三输油管46，第三输油管46连通有第三控制阀48的输入端，第三控制阀48的输出端连通有第三控制管49，第三控制管49远离第三控制阀48的一端连通有动力输出离合器50，第三控制阀48的回流口连通有第三回流管47，第三回流管47与变速箱1连通。

综上所述，在实际使用时，齿轮泵4将变速箱1内的润滑油泵出，期间通过吸油过滤器3进行过滤，去除变速箱1内润滑油的杂质；润滑油从第一油管5通入到第二油管7，经过溢流阀8进行压力控制，具有一定压力的润滑油进入第三油管9，经过第五油管11和第八油管16到达散热器17，从而对润滑油进行散热；与此同时，溢流阀8的溢流口通过第四油管10和第十油管19通入散热器17，从而对润滑油进行散热；第二单向阀23控制流经第六油管12内润滑油的压力，当第六油管12内压力大于0.7Mpa时，润滑油通入变速箱1；第一单向阀20控制散热器17输出端的润滑油的压力，便于润滑油进行散热；当第五油管11和第八油管16内润滑油量较大时，第五单向阀14能够实现多余润滑油排进变速箱1。

润滑油从齿轮泵4被泵出的同时，润滑油到达总进油管6，总进油管6中的润滑油依次通过第一支管30、第四单向阀31、第一输油管32到达第一控制阀34的输入端；常态下，分动箱离合器36内的润滑油通过第一控制阀34的输出端和回流口与变速箱1连通；打开第一控制阀34时，润滑油经第一控制阀34的输出端与分动箱离合器36连通，实现分动箱离合器36的结合和分离；常态下，差速器43内的润滑油通过第二控制阀41的输出端和回流口与变速箱1连通；总进油管6中的润滑油依次通过第二支管37、第七单向阀38、第二输油管39到达第二控制阀41的输入端，打开第二控制阀41时，润滑油经第二控制阀41的输出端与差速器43连通，实现差速器43的结合和分离；常态下，动力输出离合器50内的润滑油通过第三控制阀48的输出端和回流口与变速箱1连通；总进油管6中的润滑油依次通过第三支管44、节流阀45、第三输油管46到达第三控制阀48的输入端，打开第三控制阀48时，润滑油经第三控制阀48的输出端与动力输出离合器50的结合和分离，节流阀45实现第三支管44内润滑油量的控制，最终实现不同类型的动力输出离合器50的结合和分离。

由此，该装置可通过齿轮泵4实现变速箱1内润滑油的泵出，通过溢流阀8控制第二油管7内的压力；润滑油经散热器17进行散热并最终回到变速箱1内，从而实现对变速箱1内各轴的润滑；同时，润滑油通过总进油管6和总油管29分别进入第一支管30、第二支管37和第三支管44，第一支管30通过第四单向阀31和第一控制阀34实现分动箱离合器36的控制；第二支管37通过第七单向阀38和第二控制阀41实现差速器43的控制；第三支管44通过节流阀45和第三控制阀48实现动力输出离合器50的控制，控制简单，节省空间。

当然，本发明还可有其他多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本发明做出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。