一种电动汽车联网无线通信装置

技术领域

本发明涉及电动汽车通信领域，尤其是涉及到一种电动汽车联网无线通信装置。

背景技术

车联网系统，是指通过在车辆安装车载终端设备，实现对车辆所有工作情况和静、动态信息的采集、存储并发送，车联网系统一般具有实时实景功能，利用移动网络实现人车交互，电动汽车通常是通过电池进行供电行驶，现在电动汽车都配备有车联网的功能，车联网需要车辆持续无间断向基站发射无线电信号，终端在发射电信号过程中需要消耗电动汽车的行驶电池电量，且行驶电池持续的放电，会造成电动汽车静置过程中的行驶电池温度下降速度放慢，存在行驶电池漏电和起火的隐患，因此需要研制一种电动汽车联网无线通信装置，来实现独立的自供电，以此来解决现在电动汽车都配备有车联网的功能，车联网需要车辆持续无间断向基站发射无线电信号，终端在发射电信号过程中需要消耗电动汽车的行驶电池电量，且行驶电池持续的放电，会造成电动汽车静置过程中的行驶电池温度下降速度放慢，存在行驶电池漏电和起火的隐患的问题。

针对现有技术的不足，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种电动汽车联网无线通信装置，一种电动汽车联网无线通信装置，其特征在于：其结构包括拱形护罩、自供电通信装置、发电马达、扰流条、基板、太阳能电池板，所述的基板顶部中心位置设有自供电通信装置，所述的自供电通信装置安装在基板上，所述的自供电通信装置两侧均设有拱形护罩，所述的拱形护罩和基板连接，所述的拱形护罩内部设有发电马达，所述的发电马达安装在拱形护罩内部，并且与自供电通信装置相配合，所述的基板前端呈轴对称结构设有两块扰流条，所述的扰流条安装在基板上，并且与自供电通信装置相配合，所述的扰流条水平设置在基板顶面上，且扰流条顶部为圆弧形结构，所述的基板两侧均设有太阳能电池板，所述的太阳能电池板安装在基板上，并且与自供电通信装置相配合。

作为本技术方案的进一步优化，所述的自供电通信装置包括有通信天线、前盖、动杆、引流力矩机构、供电通流机构，所述的引流力矩机构后端设有供电通流机构，所述的供电通流机构和引流力矩机构相配合，所述的引流力矩机构顶部中心位置设有通信天线，所述的通信天线安装在引流力矩机构上，所述的引流力矩机构前端设有前盖，所述的前盖和引流力矩机构活动连接，所述的引流力矩机构两侧均设有动杆，所述的动杆和前盖相配合。

作为本技术方案的进一步优化，所述的引流力矩机构包括有叶轮、限位套、横轴、轴套、引导结构，所述的引导结构内部中心位置设有叶轮，所述的叶轮和引导结构相配合，所述的叶轮中心位置设有横轴，所述的横轴和叶轮固定连接，所述的横轴两侧均设有轴套，所述的轴套和横轴活动连接，所述的轴套顶部设有限位套，所述的限位套和轴套固定连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述的引导结构包括有右引流块、导流筒、左引流块、通流通道，所述的导流筒内部设有左引流块和右引流块，所述的左引流块和右引流块与导流筒为一体化结构，所述的左引流块和右引流块上均设有通流通道。

作为本技术方案的进一步优化，所述的供电通流机构包括有隔热罩、活动滑轴、限位轨、供电结构，所述的供电结构顶部设有隔热罩，所述的隔热罩底部设有限位轨，所述的限位轨上设有活动滑轴，所述的活动滑轴活动安装在隔热罩底部，并且与限位轨采用滑动配合，所述的动杆活动设置在限位套上，并且前后两端与前盖和隔热罩活动连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述的供电结构包括有分流板、外罩、储能供电电池、底板、气孔，所述的外罩顶部等距一字排列有三块分流板，所述的分流板固定在外罩上，所述的外罩内部设有储能供电电池，所述的储能供电电池通过导热胶封装在外罩内部，所述的外罩底部设有底板，所述的外罩和底板相扣合，所述的底板底部均匀分布有气孔，所述的气孔和底板为一体化结构。

本发明一种电动汽车联网无线通信装置，设计合理，功能性强，具有以下有益效果：

本发明基板嵌合固定在电动汽车后挡风玻璃上方的车顶上，且随车顶的弧度进行安装，通过自供电通信装置的结构设置，能够在电动汽车行驶过程中进行自主发电和供电，使通信天线时刻保持在信号连接的状态，汽车行驶时产生的气流带动叶轮旋转，通过发电马达进行发电，通过发电马达和太阳能电池板相结合的方式，能够保证通信天线通信的稳定性，有利于车联网的准确性，且汽车行驶中隔热罩自动开启，使储能供电电池通流散热，汽车静止时两个隔热罩自动合并，避免储能供电电池被暴晒，且储能供电电池通过气孔的结构设置，车辆在开启空调时，能够利用空调的产生的低温气流，对储能供电电池进行散热，从而大大提高电动汽车使用的安全性；

本发明电动汽车在行驶时，在动杆活动设置在限位套上，并且前后两端与前盖和隔热罩活动连接的结构设置下，前盖受到车辆前行风阻的作用下，向后发生倾斜，通过动杆带动隔热罩沿限位轨向上滑动，使供电结构能够充分暴露在空气中，利用气流对储能供电电池进行散热，电动汽车静置时，前盖复位，且通过动杆带动隔热罩复位，避免储能供电电池被太阳暴晒，在右引流块、左引流块和通流通道以及扰流条的结构设置下，能够增加叶轮对气流的利用率，使叶轮在风阻系数较小时均能够旋转，使发电马达能够持续发电，通过太阳能电池板和发电马达的配合下，能够将二者产生的电能，汇集存储在储能供电电池，通过储能供电电池对通信天线进行持续的供电，通过各块分流板的排列设置，能够提高气流对储能供电电池热量的吸收效率，因为储能供电电池提高导热胶封装在外罩内部，且底板底部设置的气孔贯通至汽车内部，在车辆开启空调时，能够对储能供电电池进行降温，且储能供电电池半封闭的结构设置，能够避免积热产生，从而保证通信天线信号的接收和发射，有利于车联网的稳定性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种电动汽车联网无线通信装置的俯视结构示意图；

图2为本发明自供电通信装置的俯视结构示意图；

图3为本发明引流力矩机构的正视结构示意图；

图4为本发明引导结构的俯视剖面结构示意图；

图5为本发明供电通流机构的正视结构示意图；

图6为本发明供电结构的后视剖面结构示意图。

图中：拱形护罩-1、自供电通信装置-2、通信天线-21、前盖-22、动杆-23、引流力矩机构-24、叶轮-24a、限位套-24b、横轴-24c、轴套-24d、引导结构-24e、右引流块-24e1、导流筒-24e2、左引流块-24e3、通流通道-24e4、供电通流机构-25、隔热罩-25a、活动滑轴-25b、限位轨-25c、供电结构-25d、分流板-25d1、外罩-25d2、储能供电电池-25d3、底板-25d4、气孔-25d5、发电马达-3、扰流条-4、基板-5、太阳能电池板-6。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式以及附图说明，进一步阐述本发明的优选实施方案。

实施例1

请参阅图1-4，本发明提供一种电动汽车联网无线通信装置的具体实施方式：

请参阅图1，一种电动汽车联网无线通信装置，一种电动汽车联网无线通信装置，其特征在于：其结构包括拱形护罩1、自供电通信装置2、发电马达3、扰流条4、基板5、太阳能电池板6，所述的基板5顶部中心位置设有自供电通信装置2，所述的自供电通信装置2安装在基板5上，所述的自供电通信装置2两侧呈轴对称结构设有两个拱形护罩1，所述的拱形护罩1和基板5连接，所述的拱形护罩1内部设有发电马达3，所述的发电马达3安装在拱形护罩1内部，并且与自供电通信装置2相配合，所述的基板5前端呈轴对称结构设有两块扰流条4，所述的扰流条4安装在基板5上，并且与自供电通信装置2相配合，所述的扰流条4水平设置在基板5顶面上，且扰流条4顶部为圆弧形结构，所述的基板5两侧均设有太阳能电池板6，所述的太阳能电池板6安装在基板5上，并且与自供电通信装置2相配合。

请参阅图2，所述的自供电通信装置2包括有通信天线21、前盖22、动杆23、引流力矩机构24、供电通流机构25，所述的引流力矩机构24后端设有供电通流机构25，所述的供电通流机构25和引流力矩机构24相配合，所述的引流力矩机构24顶部中心位置设有通信天线21，所述的通信天线21安装在引流力矩机构24上，所述的引流力矩机构24前端呈轴对称结构设有两块前盖22，所述的前盖22和引流力矩机构24活动连接，所述的引流力矩机构24两侧平行等距设有两根动杆23，所述的动杆23和前盖22相配合。

请参阅图3，所述的引流力矩机构24包括有叶轮24a、限位套24b、横轴24c、轴套24d、引导结构24e，所述的引导结构24e内部中心位置设有叶轮24a，所述的叶轮24a和引导结构24e相配合，所述的叶轮24a中心位置设有横轴24c，所述的横轴24c和叶轮24a固定连接，所述的横轴24c两侧均设有轴套24d，所述的轴套24d和横轴24c活动连接，所述的轴套24d顶部设有限位套24b，所述的限位套24b和轴套24d固定连接，所述的叶轮24a通过横轴24c与发电马达3连接。

请参阅图4，所述的引导结构24e包括有右引流块24e1、导流筒24e2、左引流块24e3、通流通道24e4，所述的导流筒24e2内部设有左引流块24e3和右引流块24e1，所述的左引流块24e3和右引流块24e1与导流筒24e2为一体化结构，所述的左引流块24e3和右引流块24e1上均设有通流通道24e4，所述的通流通道24e4设有两条，并且分别与左引流块24e3和右引流块24e1配合。

还包括所述的导流筒24e2呈等腰梯形结构，并且前后两端设有开口水平安装在基板5上。

还包括所述的左引流块24e3和右引流块24e1以导流筒24e2的对称轴呈轴对称结构，所述的叶轮24a设置在左引流块24e3和右引流块24e1之间。

实施例2

请参阅图1-6，本发明提供一种电动汽车联网无线通信装置的具体实施方式：

请参阅图1，一种电动汽车联网无线通信装置，一种电动汽车联网无线通信装置，其特征在于：其结构包括拱形护罩1、自供电通信装置2、发电马达3、扰流条4、基板5、太阳能电池板6，所述的基板5顶部中心位置设有自供电通信装置2，所述的自供电通信装置2安装在基板5上，所述的自供电通信装置2两侧呈轴对称结构设有两个拱形护罩1，所述的拱形护罩1和基板5连接，所述的拱形护罩1内部设有发电马达3，所述的发电马达3安装在拱形护罩1内部，并且与自供电通信装置2相配合，所述的基板5前端呈轴对称结构设有两块扰流条4，所述的扰流条4安装在基板5上，并且与自供电通信装置2相配合，所述的扰流条4水平设置在基板5顶面上，且扰流条4顶部为圆弧形结构，所述的基板5两侧均设有太阳能电池板6，所述的太阳能电池板6安装在基板5上，并且与自供电通信装置2相配合。

请参阅图2，所述的自供电通信装置2包括有通信天线21、前盖22、动杆23、引流力矩机构24、供电通流机构25，所述的引流力矩机构24后端设有供电通流机构25，所述的供电通流机构25和引流力矩机构24相配合，所述的引流力矩机构24顶部中心位置设有通信天线21，所述的通信天线21安装在引流力矩机构24上，所述的引流力矩机构24前端呈轴对称结构设有两块前盖22，所述的前盖22和引流力矩机构24活动连接，所述的引流力矩机构24两侧平行等距设有两根动杆23，所述的动杆23和前盖22相配合，所述的前盖22设置在导流筒24e2前端，并且二者通过弹簧铰链配合。

请参阅图3，所述的引流力矩机构24包括有叶轮24a、限位套24b、横轴24c、轴套24d、引导结构24e，所述的引导结构24e内部中心位置设有叶轮24a，所述的叶轮24a和引导结构24e相配合，所述的叶轮24a中心位置设有横轴24c，所述的横轴24c和叶轮24a固定连接，所述的横轴24c两侧均设有轴套24d，所述的轴套24d和横轴24c活动连接，所述的轴套24d顶部设有限位套24b，所述的限位套24b和轴套24d固定连接，所述的叶轮24a通过横轴24c与发电马达3连接。

请参阅图4，所述的引导结构24e包括有右引流块24e1、导流筒24e2、左引流块24e3、通流通道24e4，所述的导流筒24e2内部设有左引流块24e3和右引流块24e1，所述的左引流块24e3和右引流块24e1与导流筒24e2为一体化结构，所述的左引流块24e3和右引流块24e1上均设有通流通道24e4，所述的通流通道24e4设有两条，并且分别与左引流块24e3和右引流块24e1配合。

请参阅图5，所述的供电通流机构25包括有隔热罩25a、活动滑轴25b、限位轨25c、供电结构25d，所述的供电结构25d顶部呈轴对称结构设有两个隔热罩25a，所述的隔热罩25a底部设有限位轨25c，所述的限位轨25c上设有活动滑轴25b，所述的活动滑轴25b活动安装在隔热罩25a底部，并且与限位轨25c采用滑动配合，所述的动杆23活动设置在限位套24b上，并且前后两端与前盖22和隔热罩25a活动连接，所述的限位轨25c设于基板5顶部并且二者固定连接。

请参阅图6，所述的供电结构25d包括有分流板25d1、外罩25d2、储能供电电池25d3、底板25d4、气孔25d5，所述的外罩25d2顶部等距一字排列有三块分流板25d1，所述的分流板25d1固定在外罩25d2上，所述的外罩25d2内部设有储能供电电池25d3，所述的储能供电电池25d3通过导热胶封装在外罩25d2内部，所述的储能供电电池25d3与发电马达3和太阳能电池板6以及通信天线21电连接，所述的外罩25d2底部设有底板25d4，所述的外罩25d2和底板25d4相扣合，所述的底板25d4底部均匀分布有气孔25d5，所述的气孔25d5和底板25d4为一体化结构。

还包括所述的导流筒24e2呈等腰梯形结构，并且前后两端设有开口水平安装在基板5上。

还包括所述的左引流块24e3和右引流块24e1以导流筒24e2的对称轴呈轴对称结构，所述的叶轮24a设置在左引流块24e3和右引流块24e1之间。

还包括所述的分流板25d1置于导流筒24e2后端并且二者相配合，所述的分流板25d1呈圆弧形板状结构并且垂直固定在外罩25d2顶面上。

其具体实现原理如下：

基板5嵌合固定在电动汽车后挡风玻璃上方的车顶上，且随车顶的弧度进行安装，通过自供电通信装置2的结构设置，能够在电动汽车行驶过程中进行自主发电和供电，使通信天线21时刻保持在信号连接的状态，汽车行驶时产生的气流带动叶轮24a旋转，通过发电马达3进行发电，通过发电马达3和太阳能电池板6相结合的方式，能够保证通信天线21通信的稳定性，有利于车联网的准确性，且汽车行驶中隔热罩25a自动开启，使储能供电电池25d3通流散热，汽车静止时两个隔热罩25a自动合并，避免储能供电电池25d3被暴晒，且储能供电电池25d3通过气孔25d5的结构设置，车辆在开启空调时，能够利用空调的产生的低温气流，对储能供电电池25d3进行散热，从而大大提高电动汽车使用的安全性，因为电动汽车在行驶时，在动杆23活动设置在限位套24b上，并且前后两端与前盖22和隔热罩25a活动连接的结构设置下，前盖22受到车辆前行风阻的作用下，向后发生倾斜，通过动杆23带动隔热罩25a沿限位轨25c向上滑动，使供电结构25d能够充分暴露在空气中，利用气流对储能供电电池25d3进行散热，电动汽车静置时，前盖22复位，且通过动杆23带动隔热罩25a复位，避免储能供电电池25d3被太阳暴晒，在右引流块24e1、左引流块24e3和通流通道24e4以及扰流条4的结构设置下，能够增加叶轮24a对气流的利用率，使叶轮24a在风阻系数较小时均能够旋转，使发电马达3能够持续发电，通过太阳能电池板6和发电马达3的配合下，能够将二者产生的电能，汇集存储在储能供电电池25d3，通过储能供电电池25d3对通信天线21进行持续的供电，通过各块分流板25d1的排列设置，能够提高气流对储能供电电池25d3热量的吸收效率，因为储能供电电池25d3提高导热胶封装在外罩25d2内部，且底板25d4底部设置的气孔25d5贯通至汽车内部，在车辆开启空调时，能够对储能供电电池25d3进行降温，且储能供电电池25d3半封闭的结构设置，能够避免积热产生，从而保证通信天线21信号的接收和发射，有利于车联网的稳定性，以此来解决现在电动汽车都配备有车联网的功能，车联网需要车辆持续无间断向基站发射无线电信号，终端在发射电信号过程中需要消耗电动汽车的行驶电池电量，且行驶电池持续的放电，会造成电动汽车静置过程中的行驶电池温度下降速度放慢，存在行驶电池漏电和起火的隐患的问题。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神或基本特征的前提下，不仅能够以其他的具体形式实现本发明，还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围，因此本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定，而不是上述说明限定。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。