一种汽车轮胎防陷防滑装置

技术领域

本发明涉及一种汽车轮胎防陷防滑装置，属于汽车辅助行走装置技术领域。

背景技术

随着我国人们生活水平的日益提高，汽车已经广泛进入人们的日常生活中，给人们的生活带来极大的方便，汽车进入家庭生活，也使得人们生活更加丰富多彩，自驾旅游成为寻常百姓的普遍生活常态，随之也带来了因为路况不好产生的行车困扰，如在雪地、沙地及沼泽泥泞路面，车辆轮胎极易打滑和陷落，影响汽车的正常行驶，也会产生安全隐患。

目前，市场上解决汽车轮胎防陷、防滑的装置，一般是采用在轮胎表面上捆绑金属链或包塑钢丝绳、塑胶条带等方法，来增大轮胎与地面的摩擦力，达到防滑和防陷的目的。

申请号为2015109858671，名称为：一种汽车轮胎防陷装置的中国发明专利和申请号为201420632425X，名称为：一种汽车轮胎的防滑装置的发明专利，都是在轮胎表面设计安装了附加装置，起到增大轮胎与地面摩擦力的作用，来达到汽车轮胎防滑和防陷目的。

上述两项专利的特点是，在轮胎表面上安装的附加装置，增大了轮胎与地面的嵌入力和摩擦力，因为上述两项技术在轮胎上安装的附加装置是间断性的，所以轮胎得到的防滑、防陷效果也是有限的。缺点是，没有改变轮胎与地面的摩擦受力面积，它的防滑附加装置增加的摩擦力有限，轮胎单位面积受力没有改变，在汽车轮胎的防陷问题解决上效果不明显，只能起到一定的防滑的效果，所以轮胎的防滑、防陷效果不好。

发明内容

本发明的目的是提供一种安装在汽车主驱动轮上、与主驱动轮同步运行，增大主驱动轮与地面的接触面积；辅助汽车在雪地、沙地、及沼泽、泥泞路面上安全行驶，起到防陷防滑作用的一种汽车轮胎防陷防滑装置。

本发明的目的是用以下方式实现的：

一种汽车轮胎防陷防滑装置，由固定盘卡具和行走机构构成，其特征是：固定盘卡具包括中心定位盘和连接在中心定位盘圆周上等间隔分布的汽车轮辐卡钩和压块组成；中心定位盘一侧的中心位置设有定位锥，另一侧的中心位置有主驱动轴；行走机构包括通过轴承连接在主驱动轴上的主支承板、固定在主支承板外端主驱动轴上的主皮带轮、连接在主支承板下端的活动板、设在活动板下部相同高度的行走轮轴，行走轮轴上固定有副皮带轮和行走轮，行走轮轴的另一端与一块副支承板通过轴承转动连接，主支承板与副支承板间设有对称分布的减震器，在主支承板顶部固定有对减震器限位的压板，行走轮轴上的副皮带轮与主皮带轮通过皮带连接，所述皮带上设置涨紧轮，涨紧轮安装在主支承板上。

所述压块和轮辐卡钩通过压紧螺栓连接。

所述行走轮之间设有橡胶履带。

所述压板是L型的。

本发明的优点是：第一，将本发明安装在车辆动力驱动轮外侧，安装容易、与动力驱动轮结合牢固，因为增加两个行走轮，所以客观上增大了车辆轮胎与地面的接触面积，且行走轮与动力驱动轮胎同步运行，类似于拖拉机履带的效果，所以能很好的起到防滑和防陷的作用；第二，因为本发明设计了皮带传动、活动板以及减震器这些结构，所以行走轮在行驶过程在，即使地面有凸起的硬物，也能很好的避免刚性碰撞；第三，本发明的行走轮与地面接触的线速度和主驱动轮胎的线速度相同，并且都是动力轮，客观上增多了车辆的驱动轮，所以能更好得起到防滑防陷的效果。

附图说明

图1是本发明的主视图；

图2是本发明图1的B-B剖视图；

图3是图1在C向上主支承板与减震器连接部分的剖视图；

图4是固定盘卡具的结构示意图；

图5是图4的A-A部剖视图。

图中：1-主支承板，2-中心定位盘，3-主驱动轴,4-定位锥，5-轴承，6-主皮带轮，7-连接销轴,8-活动板，9-副皮带轮，10-行走轮，11-行走轮轴，12-副支承板，13-减震器，14-L型压板，15-减震器连接耳，16-涨紧轮， 17-橡胶履带，18-连接耳，19-活动板连接槽，20-压块,21-轮辐卡钩,22-主驱动轮轮辐，23-第二连接销轴。

具体实施方式

参照附图，本发明由固定盘卡具和行走机构构成，固定盘卡具包括中心定位盘2和连接在中心定位盘2圆周上等间隔分布的、由汽车轮辐卡钩21和压块20组成，轮辐卡钩21的数量与车辆的主驱动轮轮辐22数量相匹配，一般为5～9个；中心定位盘2一侧的中心位置设有定位锥4，另一侧的中心位置有主驱动轴3；行走机构包括通过轴承5连接在主驱动轴3上的主支承板1、固定在主支承板1外端的主驱动轴3上的主皮带轮6、连接在主支承板1下端的活动板8、设在活动板8下部相同高度的一组行走轮轴11；行走轮轴11上固定有副皮带轮9和行走轮10，行走轮轴11上的行走轮10之间设有橡胶履带17，行走轮轴11另一端与一块副支承板12通过轴承连接，主支承板1与副支承板12之间设有对称分布的减震器13，在主支承板1顶部固定有对减震器13限位的压板14，压板14是L型的，行走轮轴11上的副皮带轮9与主皮带轮6通过皮带连接，所述皮带上设置涨紧轮16，涨紧轮16安装在主支承板1上。

所述主支承板1为长方形板，主支承板1顶部对称的设有减震器连接耳15，通过第二连接销轴将减震器13的上端与减震器连接耳15连接，减震器13的下端与副支承板12连接；主支承板1底部边棱上对称的开有活动板连接槽19；活动板8为长方形板，活动板8顶部设有与主支承板1上的活动板连接槽19相匹配的连接耳18，活动板8与主支承板1的连接方式是将活动板8的连接耳18对应的插入主支承板上的活动板连接槽19中用销轴螺栓7固定；所述副支承板12为长方形板；所述一组行走轮轴11为两个，分别设置在活动板8同侧的两边，呈左右对称分布。

所述减震器13是弹簧减震器、液压减震器、空气减震器或磁力减震器中的一种。

主皮带轮6和主驱动轴3的连接方式是键连接，主皮带轮6上有两个皮带槽，所述皮带槽内的两根皮带分别带动行走轮轴11上的副皮带轮9运动，行走轮轴11与副皮带轮9和行走轮10是键连接，所以行走轮10与副皮带轮9和行走轮轴11以相同的转速运动，带动行走轮10上的橡胶履带17运动；行走轮10上外表面有沟槽，橡胶履带17的外表面积有凹凸不平的花纹，内表面有沟槽，与行走轮10上外表面的沟槽相咬合，这样既增大车辆在行走时候轮胎的受力面积，也增加了摩擦力。

L型的压板14与减震器13的接触部位是开口向下的V型结构，压扣在减震器13上，能很好的起到限制减震器13围绕第二连接销轴23转动。

压块20和轮辐卡钩21通过压紧螺栓连接，固定在汽车的主驱动轮轮辐上。轮辐卡钩21的卡钩开口方向与车辆运动方向相反，图4中箭头V的方向，表示车轮的运动方向。

当汽车遇到雪地、沙地、沼泽、泥泞等路况，需要使用本发明的时候，安装方法如下：将中心定位盘2的定位锥4放入汽车主驱动轮轮毂中心孔内，轮辐卡钩21卡住主驱动轮轮辐22，通过压块20及上面的螺栓，将固定盘夹具牢牢的固定在主驱动轮轮辐22上，即完成了安装本发明。

车辆行进时，汽车主驱动轮转动，本发明的中心定位盘与汽车主驱动轮同步转动，中心定位盘上主驱动轴亦同步转动，通过主驱动轴带动主皮带轮、再带动副皮带轮运动，从而驱动行走轮转动，使得橡胶履带与汽车主驱动轮同步运动，这样既增多了车辆的动力轮，又增大了车辆在行走时候轮胎的受力面积，也增加了摩擦力，类似于拖拉机履带的功能，所以能够更好得起到防滑和防陷作用。