一种可调节气温的新能源汽车高速续航模拟装置

技术领域

本发明涉及一种模拟装置，尤其涉及一种可调节气温的新能源汽车高速续航模拟装置。

背景技术

为了掌握新能源汽车高速续航模的里程，需要对新能源汽车进行高速续航模，目前对新能源汽车进行高速续航模拟，普遍是将缩减新能源汽车放置在高速续航模拟装置上进行高速续航模拟工作，但是现有的高速续航模拟装置普遍不能够调节气温，从而模拟效果不够理想，存在较大的误差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可调节气温的新能源汽车高速续航模拟装置，能够调节气温、能够提高模拟效果、能够减小误差。

为了实现上述目的，本发明按以下技术方案予以实现的：

本发明提供的一种可调节气温的新能源汽车高速续航模拟装置，包括：安装座，其顶部连接有壳体；固定板，安装座顶部两侧均连接有两个固定板，固定板位于壳体的内侧；第一辊筒，两侧的固定板之间转动式连接有第一辊筒，一侧第一辊筒的端部穿过壳体；输送带，第一辊筒之间套有输送带；连接杆，安装座顶部连接有多个连接杆，连接杆位于第一辊筒的内侧；第二辊筒，连接杆上转动式连接有第二辊筒，第二辊筒与输送带接触配合；圆盘，一侧第一辊筒上连接有圆盘，圆盘一侧连接有标记杆；升降组件，壳体上设有升降组件；观察组件，壳体上设有观察组件；气温调节组件，安装座与壳体之间设有气温调节组件。

优选地，升降组件包括：第一安装架，壳体端部一侧连接有第一安装架，第一安装架上安装有气缸；第一导轨，壳体的一侧内壁连接有两个第一导轨，第一导轨之间滑动式连接有第一滑动框，第一滑动框与气缸的伸缩杆固定连接；套杆，第一滑动框一侧连接有两个套杆，套杆之间滑动式连接有第二滑动框。

优选地，观察组件包括：第二导轨，壳体端部一侧连接有两个第二导轨，第二导轨之间滑动式连接有罩壳，罩壳上连接有透明板；测温器，壳体一侧连接有测温器。

优选地，气温调节组件包括：第一通气板，安装座内安装有第一通气板；压辊，壳体另外两侧的下部均转动式连接有压辊；收卷辊，壳体上靠近一侧压辊的一侧转动式连接有收卷辊，收卷辊端部连接有转盘；连接带，收卷辊的两侧均连接有连接带，连接带与一侧压辊接触配合；收卷筒，壳体上靠近另一侧压辊的一侧转动式连接有收卷筒，收卷筒上连接有隔热布，隔热布与另一侧压辊接触配合，隔热布尾端与连接带连接；发热机，安装座底部连接有发热机。

优选地，还包括夹持组件，夹持组件包括：弹性件，第二滑动框与第一滑动框之间连接有两个弹性件；定滑轮，第一滑动框另一侧转动式连接有定滑轮；连接架，第一滑动框端部连接有连接架，连接架上转动式连接有第一绕线轮，第一绕线轮的输出轴上连接有第二绕线轮；固定架，壳体另一侧上部连接有固定架，固定架上滑动式连接有滑杆，滑杆上滑动式连接有滑块，滑块与固定架接触配合；压缩弹簧，滑块与滑杆之间连接有压缩弹簧；第一拉绳，第二绕线轮上绕有第一拉绳，第一拉绳的尾端与滑杆连接；第二拉绳，第一绕线轮上连接有第二拉绳，第二拉绳的尾端绕过定滑轮与第二滑动框连接。

优选地，还包括拟风组件，拟风组件包括：第二安装架，安装座顶部靠近一侧压辊的另一侧连接有第二安装架，第二安装架内转动式连接有风扇；轴杆，第二安装架上转动式连接有轴杆，轴杆和风扇上均连接有冠齿轮，两个冠齿轮啮合；皮带轮，轴杆和一侧第二辊筒上均连接有皮带轮，皮带轮之间套有平皮带。

优选地，还包括复位组件，复位组件包括：棘齿轮，收卷筒一侧连接有棘齿轮；涡卷弹簧，收卷筒与壳体之间连接有涡卷弹簧；固定框，壳体上远离测温器的一侧连接有固定框，固定框内滑动式连接有卡齿，卡齿与棘齿轮配合；复位弹簧，卡齿与固定框之间连接有复位弹簧。

优选地，还包括记录组件，记录组件包括：橡胶轮，圆盘外壁连接有橡胶轮；导杆，壳体上靠近测温器的一侧连接有导杆，导杆上滑动式连接有滑动架，滑动架与导杆之间连接有支撑弹簧；橡胶条，滑动架一侧连接有橡胶条，橡胶条与橡胶轮接触配合；接触杆，滑动架另一侧连接有接触杆；计时器，安装座一侧连接有计时器。

优选地，还包括冷气组件，冷气组件包括：第三导轨，壳体上靠近测温器的另一侧连接有两个第三导轨，第三导轨之间滑动式连接有盖板，盖板上连接有拉杆；第二通气板，壳体一侧连接有第二通气板。

（3）有益效果

本发明的有益效果，与现有技术相比具有如下优势：

1、通过升降组件能够对缩减新能源汽车进行升降，通过气温调节组件能够对壳体内的气温进行调节，通过观察组件能够观察到壳体内缩减新能源汽车的高速续航模拟情况，且通过观察组件能够对壳体内的温度进行测量，从而实现了能够调节气温、能够提高模拟效果、能够减小误差的目的；

2、通过夹持组件和升降组件的配合，能够对缩减新能源汽车进行限位，从而能够防止缩减新能源汽车进行模拟时移动；

3、通过拟风组件能够产生风力，从而能够使模拟环境更加接近自然环境，进而能够进一步提高模拟效果、能够进一步减小误差；

4、通过复位组件能够使气温调节组件复位，从而无需人工手工使气温调节组件复位；

5、通过记录组件能够对缩减新能源汽车高速续航模拟时间进行记录，从而无需工作人员一直盯着进行模拟工作；

6、通过冷气组件能够使外界空气进入壳体内，能够加快壳体内的空气流通速度。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的第一种部分立体结构图；

图3为本发明的A部分放大图；

图4为本发明夹持组件的立体结构图；

图5为本发明的第二种部分立体结构图；

图6为本发明的第三种部分立体结构图；

图7为本发明的B部分放大图；

图8为本发明的C部分放大图；

图9为本发明的第三种部分立体结构图；

图中： 1-安装座，2-壳体，3-固定板，4-第一辊筒，5-输送带，6-连接杆，7-第二辊筒，8-圆盘，9-标记杆，10-升降组件，101-第一安装架，102-气缸，103-第一导轨，104-第一滑动框，105-套杆，106-第二滑动框，11-观察组件，111-第二导轨，112-罩壳，113-透明板，114-测温器，12-气温调节组件，121-第一通气板，122-收卷辊，123-转盘，124-隔热布，125-连接带，126-压辊，127-收卷筒，128-发热机，13-夹持组件，131-弹性件，132-定滑轮，133-连接架，134-第一绕线轮，135-第二绕线轮，136-固定架，137-滑杆，138-滑块，139-压缩弹簧，1391-第一拉绳，1392-第二拉绳，14-拟风组件，141-第二安装架，142-风扇，143-轴杆，144-冠齿轮，145-皮带轮，146-平皮带，15-复位组件，151-棘齿轮，152-涡卷弹簧，153-固定框，154-卡齿，155-复位弹簧，16-记录组件，161-橡胶轮，162-导杆，163-滑动架，164-橡胶条，165-接触杆，166-计时器，167-支撑弹簧，17-冷气组件，171-第三导轨，172-盖板，173-拉杆，174-第二通气板，18-缩减新能源汽车。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

一种可调节气温的新能源汽车高速续航模拟装置，如图1、图2、图3、图4、图5和图9所示，包括有安装座1、壳体2、固定板3、第一辊筒4、输送带5、连接杆6、第二辊筒7、圆盘8、标记杆9、升降组件10、观察组件11和气温调节组件12，安装座1顶部连接有壳体2，安装座1顶部的左右两侧均连接有两个固定板3，固定板3位于壳体2的内侧，左右两侧的固定板3之间转动式连接有第一辊筒4，左侧第一辊筒4的前端穿过壳体2，两个第一辊筒4之间套有输送带5，安装座1顶部连接有三个连接杆6，连接杆6位于第一辊筒4的内侧，连接杆6上转动式连接有第二辊筒7，第二辊筒7与输送带5接触配合，左侧第一辊筒4的前侧连接有圆盘8，圆盘8前侧面的偏心位置上连接有标记杆9，壳体2上分别设有升降组件10和观察组件11，安装座1与壳体2之间设有气温调节组件12。

升降组件10包括有第一安装架101、气缸102、第一导轨103、第一滑动框104、套杆105和第二滑动框106，壳体2顶部右侧连接有第一安装架101，第一安装架101上安装有气缸102，壳体2的右侧内壁前后对称的连接有两个第一导轨103，两个第一导轨103之间滑动式连接有第一滑动框104，第一滑动框104与气缸102的伸缩杆固定连接，第一滑动框104左侧前后对称的连接有两个套杆105，两个套杆105之间滑动式连接有第二滑动框106。

观察组件11包括有第二导轨111、罩壳112、透明板113和测温器114，壳体2顶部右侧前后对称的连接有两个第二导轨111，两个第二导轨111之间滑动式连接有罩壳112，罩壳112顶部连接有透明板113，壳体2左前部连接有测温器114。

气温调节组件12包括有第一通气板121、收卷辊122、转盘123、隔热布124、连接带125、压辊126、收卷筒127和发热机128，安装座1内安装有第一通气板121，壳体2左右两部的下侧均转动式连接有压辊126，壳体2左部下侧转动式连接有收卷辊122，收卷辊122位于左侧压辊126的左侧，收卷辊122前端连接有转盘123，收卷辊122的前后两侧均连接有连接带125，连接带125与左侧压辊126的底部接触配合，壳体2右部下侧转动式连接有收卷筒127，收卷筒127位于右侧压辊126的右侧，收卷筒127上连接有隔热布124，隔热布124与右侧压辊126的底部接触配合，隔热布124尾端与连接带125连接，安装座1底部连接有发热机128。

当要进行新能源汽车高速续航模拟工作时，可使用本装置，首先将缩减新能源汽车18放置在第一滑动框104上，接着向右移动第二滑动框106，通过第二滑动框106和第一滑动框104的配合，能够对缩减新能源汽车18进行限位，防止缩减新能源汽车18自行移动，然后启动气缸102使第一滑动框104向下移动，第一滑动框104向下移动能够带动其上的部件向下移动，从而能够使缩减新能源汽车18向下移动，当缩减新能源汽车18的轮胎向下移动至与输送带5接触后，关闭气缸102即可。随后开启缩减新能源汽车18，缩减新能源汽车18的轮胎随之转动，缩减新能源汽车18的轮胎转动能够使输送带5转动，输送带5转动能够使第一辊筒4和第二辊筒7转动，左侧第一辊筒4带动圆盘8转动，圆盘8转动带动标记杆9转动，此时，工作人员可进行计时。当要调节壳体2内的温度时，可开启发热机128，发热机128能够进行发热，热气随之经第一通气板121进入壳体2内，随后可向右移动罩壳112，将壳体2盖住，通过透明板113能够观察到壳体2内缩减新能源汽车18的高速续航模拟情况，通过测温器114能够对壳体2内的温度进行测量；当要再次调节壳体2内的温度时，可转动转盘123从而使收卷辊122转动收回连接带125，如此通过连接带125能够将隔热布124拉出，收卷筒127随之转动，当隔热布124拉出至合适长度后，停止转动转盘123，通过隔热布124能够进行隔热，从而能够再次调节壳体2内的温度。当缩减新能源汽车18电能耗尽后，减新能源汽车的轮胎随之停止转动，从而标记杆9停止转动，此时可停止计时，并关闭发热机128，从而完成新能源汽车高速续航模拟工作，随后使罩壳112向左移动复位，接着可启动气缸102使第一滑动框104向上移动复位，此时，可反向转动收卷筒127从而将隔热布124收回，当第一滑动框104向上移动复位后，关闭气缸102，最后将缩减新能源汽车18从第一滑动框104上取下即可。如此本装置通过升降组件10能够对缩减新能源汽车18进行升降，通过气温调节组件12能够对壳体2内的气温进行调节，通过观察组件11能够观察到壳体2内缩减新能源汽车18的高速续航模拟情况，且通过观察组件11能够对壳体2内的温度进行测量，从而实现了能够调节气温、能够提高模拟效果、能够减小误差的目的。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图1和图4所示，还包括有夹持组件13，夹持组件13包括有弹性件131、定滑轮132、连接架133、第一绕线轮134、第二绕线轮135、固定架136、滑杆137、滑块138、压缩弹簧139、第一拉绳1391和第二拉绳1392，第二滑动框106与第一滑动框104之间前后对称的连接有两个弹性件131，第一滑动框104右侧面下部转动式连接有定滑轮132，第一滑动框104顶部连接有连接架133，连接架133上转动式连接有第一绕线轮134，第一绕线轮134的输出轴上连接有第二绕线轮135，壳体2右侧面上部连接有固定架136，固定架136上滑动式连接有滑杆137，滑杆137上滑动式连接有滑块138，滑块138与固定架136接触配合，滑块138与滑杆137之间连接有压缩弹簧139，第二绕线轮135上绕有第一拉绳1391，第一拉绳1391的顶端与滑杆137底端连接，第一绕线轮134上连接有第二拉绳1392，第二拉绳1392的尾端绕过定滑轮132与第二滑动框106连接。

第一滑动框104向下移动带动其上的部件向下移动，如此能够使第一绕线轮134和第二绕线轮135向下移动，由于滑块138和压缩弹簧139的作用，此时滑杆137不会向下移动，从而通过第一拉绳1391能够使第二绕线轮135转动，第二绕线轮135转动带动第一绕线轮134转动，第一绕线轮134转动能够收回第二拉绳1392，通过第二拉绳1392能够使第二滑动框106向右移动，弹性件131随之压缩；当第二滑动框106向右移动至与缩减新能源汽车18紧贴时，第二滑动框106无法继续向右移动，如此能够进一步对缩减新能源汽车18进行限位，能够进一步防止缩减新能源汽车18自行移动。当第二滑动框106无法继续向右移动时，第一绕线轮134不会转动，从而第二绕线轮135也不会转动，进而第二绕线轮135继续向下移动通过第一拉绳1391能够使滑杆137向下移动，压缩弹簧139随之压缩。第一滑动框104向上移动复位带动其上的部件向上移动复位，第一绕线轮134和第二绕线轮135随之向上移动复位，同理，在压缩弹簧139的作用下，能够使滑杆137向上移动复位，在弹性件131的作用下，能够使第二滑动框106向左移动复位，第二滑动框106向左移动复位通过第二拉绳1392能够使第一绕线轮134反向转动，第一绕线轮134反向转动带动第二绕线轮135反向转动，第二绕线轮135反向转动能够收回第一拉绳1391。如此通过夹持组件13和升降组件10的配合，能够对缩减新能源汽车18进行限位，从而能够防止缩减新能源汽车18进行模拟时移动。

实施例3

在实施例2的基础之上，如图5所示，还包括有拟风组件14，拟风组件14包括有第二安装架141、风扇142、轴杆143、冠齿轮144、皮带轮145和平皮带146，安装座1顶部左侧连接有第二安装架141，第二安装架141位于左侧压辊126的右侧，第二安装架141内转动式连接有风扇142，第二安装架141上转动式连接有轴杆143，轴杆143后端和风扇142左端均连接有冠齿轮144，两个冠齿轮144啮合，轴杆143前侧和左侧第二辊筒7前侧均连接有皮带轮145，两个皮带轮145之间套有平皮带146。

左侧第二辊筒7转动通过皮带轮145和平皮带146能够使轴杆143转动，轴杆143转动通过冠齿轮144能够使风扇142转动，风扇142转动能够产生风力，如此能够使模拟环境更加接近自然环境，从而能够进一步提高模拟效果、能够进一步减小误差；如此通过拟风组件14能够产生风力，从而能够使模拟环境更加接近自然环境，进而能够进一步提高模拟效果、能够进一步减小误差。

实施例4

在实施例3的基础之上，如图1和图7所示，还包括有复位组件15，复位组件15包括有棘齿轮151、涡卷弹簧152、固定框153、卡齿154和复位弹簧155，收卷筒127前侧连接有棘齿轮151，收卷筒127与壳体2之间连接有涡卷弹簧152，壳体2前侧面的右下部连接有固定框153，固定框153内滑动式连接有卡齿154，卡齿154与棘齿轮151配合，卡齿154与固定框153之间连接有复位弹簧155。

收卷筒127转动时，涡卷弹簧152随之压缩，收卷筒127转动带动棘齿轮151转动，当收卷筒127停止转动后，在复位弹簧155和卡齿154的作用下，能够将棘齿轮151卡住固定，从而能够防止收卷筒127自行反向转动复位，当模拟工作完成后，向左移动卡齿154，使卡齿154与棘齿轮151脱离，复位弹簧155随之压缩，在涡卷弹簧152的作用下，能够使收卷筒127反向转动收回隔热布124，从而无需人工使收卷筒127反向转动收回隔热布124，当隔热布124收回后，松开卡齿154即可，在复位弹簧155的作用下，能够使卡齿154向右移动复位；如此通过复位组件15能够使气温调节组件12复位，从而无需人工手工使气温调节组件12复位。

实施例5

在实施例4的基础之上，如图1、图5、图6和图8所示，还包括有记录组件16，记录组件16包括有橡胶轮161、导杆162、滑动架163、橡胶条164、接触杆165、计时器166和支撑弹簧167，圆盘8外壁连接有橡胶轮161，壳体2前侧面的左下部连接有导杆162，导杆162上滑动式连接有滑动架163，滑动架163与导杆162之间连接有支撑弹簧167，滑动架163前部连接有橡胶条164，橡胶条164与橡胶轮161接触配合，滑动架163左侧连接有接触杆165，安装座1前侧面连接有计时器166，计时器166位于接触杆165的下侧。

圆盘8转动带动橡胶轮161转动，此时，可开启计时器166，计时器166随之开始计时，橡胶轮161转动能够使橡胶条164向上移动，橡胶条164向上移动带动滑动架163向上移动，支撑弹簧167随之压缩，当圆盘8停止转动后，橡胶轮161随之停止转动，在支撑弹簧167的作用下，能够使滑动架163向下移动，滑动架163向下移动带动接触杆165向下移动，接触杆165向下移动能够将计时器166关闭，计时器166随之停止计时，从而无需工作人员一直盯着进行模拟工作；如此通过记录组件16能够对缩减新能源汽车18高速续航模拟时间进行记录，从而无需工作人员一直盯着进行模拟工作。

如图1、图6和图9所示，还包括有冷气组件17，冷气组件17包括有第三导轨171、盖板172、拉杆173和第二通气板174，壳体2左部连接有两个第三导轨171，两个第三导轨171之间滑动式连接有盖板172，盖板172上连接有拉杆173，壳体2左侧面连接有第二通气板174。

初始时，盖板172将第二通气板174盖住，当要使外界空气进入壳体2内时，可向前移动拉杆173从而使盖板172向前移动与第二通气板174脱离，外界空气随之经第二通气板174进入壳体2内，当无需使外界空气进入壳体2内时，使盖板172向后移动复位重新将第二通气板174盖住即可；如此通过冷气组件17能够使外界空气进入壳体2内，能够加快壳体2内的空气流通速度。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例，应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明构思在现有技术基础上通过逻辑分析、推理或者根据有限的实验可以得到的技术方案，均应该在由本权利要求书所确定的保护范围之中。