汽车空调同轴管的制作方法及汽车空调同轴管

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车空调同轴管的制作方法及汽车空调同轴管。

背景技术

随着汽车使用日益普遍，汽车需满足节能环保的要求越来越高；汽车空调作为每辆汽车种必不可少的装备，空调系统在使用过程种的能量节省是节能环保必备的。在汽车空调系统中，为了提高空调制冷效果，降低出风口温度，引入了一种新的热交换技术——汽车空调同轴管路总成。其中，为了防止制冷剂在同轴管两端面处的泄露，一般在同轴管端面处焊接三通阀。

但是，焊接三通阀存在焊接困难等工艺缺陷，而且在开发过程中，存在材料浪费，模具开发价格高，成本高等缺点。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种汽车空调同轴管的制作方法，能够取消三通阀，减少材料浪费和降低成本。

本发明还提出一种汽车空调同轴管，取消三通阀，减少材料浪费和降低成本。

根据本发明实施例的一种汽车空调同轴管的制作方法，所述汽车空调同轴管包括：高压外管、低压内管以及高压支管，其特征在于，所述制作方法包括以下步骤：在所述高压外管的两端的侧壁上开设通孔；将所述高压外管套设于所述低压内管，且将所述高压外管的两端扣压于所述低压内管；将所述高压支管与所述通孔一一对应并焊接。

根据本发明实施例的汽车空调同轴管的制作方法，通过在高压外管的两端的管壁上开设通孔，将高压外管套设于低压内管，且将高压外管的两端扣压于低压内管，将高压支管与通孔对应并焊接，能够代替高压外管通过三通阀与低压内管和高压支管焊接的装配方式，取消三通阀部件，减少材料浪费，降低加工成本，以及优化汽车空调同轴管加工工艺和结构，提升产品质量。

一些实施例中，所述在所述高压外管的两端的管壁上开设通孔中，所述通孔为拔孔，所述拔孔的翻边朝向所述高压外管的外侧伸出；所述将所述高压支管与所述通孔一一对应并焊接中，所述高压支管套设于所述翻边。

一些实施例中，所述翻边的高度大于等于10mm。

一些实施例中，所述在所述高压外管的两端的管壁上加工出通孔之前，包括：所述高压外管的内管壁上成形有沿轴线方向延伸至管口的筋条；削除所述高压外管的两端的所述筋条。

一些实施例中，所述筋条被构造成止抵于所述低压内管。

一些实施例中，所述高压外管的削除所述筋条的部分为目标加工管，所述目标加工管包括第一管部和第二管部，所述第一管部相比于所述第二管部靠近所述高压外管的管口设置；所述在所述高压外管的两端的管壁上开设通孔中，所述第二管部开设所述通孔；所述将所述高压外管的两端扣压于所述低压内管中，所述第一管部扣压于所述低压内管。

一些实施例中，所述第一管部的长度大于等于150mm。

一些实施例中，所述将所述高压支管与所述通孔一一对应焊接之前，还包括：将装配后的所述高压外管和所述低压内管进行弯管。

一些实施例中，所述在所述高压外管的两端的管壁上开设通孔，包括：在所述高压外管的一端开设出一个所述通孔；在所述高压外管的另一端开设出一个或多个所述通孔。

根据本发明实施例的一种汽车空调同轴管，所述汽车空调同轴管采用上述汽车空调同轴管的制作方法制作。

根据本发明实施例的汽车空调同轴管，通过该制作方法能够代替高压外管通过三通阀与低压内管和高压支管焊接的装配方式，取消三通阀部件，减少材料浪费，降低加工成本，以及优化汽车空调同轴管加工工艺和结构，提升产品质量。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明实施例中汽车空调同轴管的制作方法的流程图；

图2为本发明一实施例中汽车空调同轴管的制作方法的流程图；

图3为本发明实施例中汽车空调同轴管的结构示意图；

图4为本发明实施例中汽车空调同轴管的剖开后的示意图；

图5为本发明实施例中高压外管的内部结构示意图图。

附图标记：

100、汽车空调同轴管；

10、高压外管；110、通孔；1101、翻边；120、筋条；130、目标加工管；1301、第一管部；1302、第二管部；

20、低压内管；30、高压支管；40、高压加注阀。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图描述本发明实施例的汽车空调同轴管的制作方法。

如图1所示，根据本发明实施例的汽车空调同轴管的制作方法，如图3所示，汽车空调同轴管100包括：高压外管10、低压内管20以及高压支管30，制作方法包括以下步骤：

S100：在高压外管10的两端的侧壁上开设通孔110。

如图5所示，高压外管10的两端的侧壁上开设的通孔110可以为拔孔，拔孔的翻边1101朝向高压外管10的外侧伸出，通过将拔孔的翻边1101设置成外侧伸出，可以为高压支管30的焊接提供位置，方便高压支管30的安装和焊接。

可选地，拔孔可以采用拔孔机进行加工制作，高压外管10两端的通孔110之间可以设置有相对角度，该相对角度可以根据实际情况的需要进行设置。

在一些具体实施例中，翻边1101的高度大于等于10mm。例如，翻边1101的高度可以为10mm，从而保证高压支管30安装的可靠性。翻边1101的高度还可以为15mm，通过增加翻边1101的高度可进一步提高高压支管30的安装可靠性。上述只是举例说明，不限于此，翻边1101的高度还可以为其他值，在保证翻边1101不会影响其他装置的前提下，翻边1101的高度越大，则翻边1101与高压支管30的重合部分越大，高压支管30的焊接效果越好。

在另外一些实施例中，在步骤S100之前，还包括以下步骤：

S060：高压外管10的内管壁上成形有沿轴线方向延伸至管口的筋条120。可以理解的是，通过设置筋条120可以加强高压外管10整体的结构强度。

具体地，如图4所示，筋条120被构造成止抵于低压内管20。通过设置筋条120止抵在低压内管20上，以将高压外管10支撑在低压内管20上，从而保证高压外管10和低压内管20之间空腔部分稳定，不易凹陷。

更具体地，如图4所示，筋条120为多个，多个筋条120沿高压外管10的周向间隔开设置。例如，筋条120可以为10个，10个筋条120可以止抵在低压内管20上将高压外管10与低压内管20之间的空腔划分成10条通路，高温高压介质在各通路中流通。

另外一些具体实施例中，筋条120被构造成与低压内管20之间具有一定空隙，通过设置空隙使相邻通路之间互通，在保证高压外管10的强度的情况下使高压外管10与低压内管20之间的空腔为一条通路，高温高压液体在该通路中流通。

S080：削除高压外管10的两端的筋条120。

一些实施例中，如图5所示，高压外管10的削除筋条120的部分为目标加工管130，目标加工管130包括第一管部1301和第二管部1302，第一管部1301相比于第二管部1302靠近高压外管10的管口设置。将高压外管10的两端的筋条120削除可以保证后续步骤中高压外管10与低压内管20具有适宜的扣压距离，确保扣压紧密。

一些具体实施例中，如图5所示，在步骤S100中，通孔110开设在第二管部1302上。需要说明的是，因为第二管部1302内的筋条120已被削除，因此可以使筋条120隔开的通路在第二管部1302处汇合，然后使高温高压介质从通孔110流出，无论筋条120是否止抵在低压内管20上，通孔110均与任意一条通路均能连通。

例如，10个筋条120止抵在低压内管20上将高压外管10与低压内管20之间的空间划分成10条互不相通的通路，但是，第二管部1302连通10条通路将10条通路汇在同一个第二管部1302内，通孔110开在第二管部1302上与10条通路连通。或者，10个筋条120与低压内管20之间具有一定空隙，10条通路本身连通，第二管部1302连通10条通路，通孔110开在第二管部1302上连通10条通路。

具体地，高压外管10的两端的筋条120可以通过车床进行削除。

进一步地，步骤S100：在高压外管10的两端的侧壁上开设通孔110，还包括以下步骤：

S110：在高压外管10的一端开设出一个通孔110。即，可以通过拔孔机在高压外管10的一端加工出一个拔孔。

S120：在高压外管10的另一端开设出一个或多个通孔110。即，可以通过拔孔机在高压外管10的另一端加工出一个或多个拔孔。

可以理解的是，高压外管10的一端开设出一个通孔110，另一端开设出一个或多个通孔110形成通路，流体可从高压外管10的一端的通孔110进入高压外管10内，然后从高压外管10的另一端的通孔110离开高压外管10，从而形成一条通路。

例如，高压管路的左端开设出一个通孔110，高压管路的右端开设有两个通孔110，流体可从任意一个通孔110进入高压外管10内，然后从另外的通孔110离开高压外管10。需要说明的是，这里以高压外管10的一端开设有一个通孔110，另一端开设有两个通孔110为例，然而这并不能理解为对本发明保护范围的限制。

S200：将高压外管10套设于低压内管20，且将高压外管10的两端扣压于低压内管20。

可以理解为，高压外管10的两端通过扣压方式安装到低压内管20上，可减少同轴管的焊接过程，减少加工时间，同时这样扣压方式也有利于保证高压外管10和低压内管20之间的安装密封性，可以避免因焊接不可靠造成的泄露。

一些实施例中，如图5所示，将高压外管10的两端扣压于低压内管20中，目标加工管130的第一管部1301扣压于低压内管20。可以理解的是，由于第一管部1301的筋条120已被削除，第一管部1301扣压于低压内管20上，使第一管部1301的内壁面贴合在低压内管20的外壁面上，两者压紧并实现固定。高压外管10的两端通过第一管部1301扣压于低压内管20上，实现高压外管10与低压内管20在两端处扣压密封。

一些实施例中，第一管部1301的长度大于等于150mm，以保证第一管部1301与低压内管20有效扣压距离，保证扣压的可靠性及密封性。例如，第一管部1301的长度可以为150mm，或者，第一管部1301的长度可以为200mm。

一些实施例中，高压外管10的两端通过扣压机扣压于低压内管20，扣压时首先定位高压外管10相对低压内管20的位置，然后扣压机进行扣压。

S300：将高压支管30与通孔110一一对应并焊接。

一些具体实施例中，如图3所示，在步骤S104中，高压支管30套设于翻边1101，通过将高压支管30套设于翻边1101上，高压支管30与翻边1101部分重合方便高压支管30的安装和固定，降低焊接困难，同时也能保证焊接后高压支管30与高压外管10之间的密封性，翻边1101位于高压支管30内能够降低出现泄露的概率。

一些实施例中，高压支管30设有三个，三个高压支管30套设于三个拔孔的翻边1101上。当然，上述只是举例，不应理解为对本发明保护范围的限制，高压支管30的具体数量可以根据需要具体设置。

另外一些具体实施例中，如图3所示，汽车空调同轴管100还包括高压加注阀40，高压外管10上开设的通孔110中，一部分通孔110与高压支管30对应并焊接，另一部通孔110与高压加注阀40对应并焊接。例如，高压外管10上开设三个通孔110，高压支管30的数量为两个，高压加注阀40的数量为一个，两个高压支管30与两个通孔110对应并焊接，一个高压加注阀40与一个通孔110对应并焊接。

一些实施例中，在步骤S300：将高压支管30与通孔110一一对应并焊接之前，还包括以下步骤：

S250：将装配后的高压外管10和低压内管20进行弯管。

装配后的高压外管10和低压内管20可以通过弯管机进行弯管，在弯管过程中，可以使用模具规避拔孔位置，具体地，使用管机进行弯管时，弯管角度小于90度，可以避免内侧高压外管10与低压内管20相互挤压，保证高压外管10与低压内管20之间的通路顺畅。

需要说明的是，由于高压外管10上不再采用通过三通阀连接高压支管30，因此可减少三通阀占据的空间，使得焊接过程更简单也更方便，可简化加工步骤。

根据本发明实施例的汽车空调同轴管的制作方法，通过在高压外管10的两端的管壁上开设通孔110，将高压外管10套设于低压内管20，且将高压外管10的两端扣压于低压内管20，将高压支管30与通孔110对应并焊接，能够代替高压外管10通过三通阀与低压内管20和高压支管30焊接的装配方式，取消三通阀部件，减少材料浪费，降低加工成本，以及优化汽车空调同轴管100加工工艺和结构，提升产品质量。

下面结合图1至图5，描述本发明汽车空调同轴管的制作方法的一个具体实施例。

一种汽车空调同轴管的制作方法，汽车空调同轴管100包括：高压外管10、低压内管20、两个高压支管30、一个高压加注阀40，制作方法包括以下步骤：

S060：高压外管10的内管壁上成形有沿轴线方向延伸至管口的筋条120。

S080：削除高压外管10的两端的筋条120。将高压外管10的削除筋条120的部分设为目标加工管130，目标加工管130包括第一管部1301和第二管部1302，第一管部1301相对于第二管部1302靠近高压外管10的管口，第一管部1301的长度为150mm。

S100：在高压外管10的两端的侧壁上开设通孔110，通孔110为拔孔，拔孔的翻边1101朝向高压外管10的外侧伸出，翻边1101的高度等于10mm。拔孔设在第二管部1302上。

在高压外管10的两端的侧壁上开设通孔110具体包括：

S110：在高压外管10的一端开设出一个通孔110。

S120：在高压外管10的另一端开设出二个通孔110。

S200：将高压外管10套设于低压内管20，且将高压外管10的两端扣压于低压内管20。其中，高压外管10两端的第一管部1301扣压于低压内管20，将高压外管10两端密封。

S250：将装配后的高压外管10和低压内管20进行弯管。

S300：将两个高压支管30与两个通孔110对应并焊接，将一个高压加注阀40与一个通孔110对应并焊接。

根据本发明实施例的汽车空调同轴管100，汽车空调同轴管100采用上述汽车空调同轴管的制作方法制作。

根据本发明实施例的汽车空调同轴管100，通过该制作方法制作能够代替高压外管10通过三通阀与低压内管20和高压支管30焊接的装配方式，取消三通阀部件，减少材料浪费，降低加工成本，以及优化汽车空调同轴管100加工工艺和结构，提升产品质量。

根据本发明实施例的汽车空调同轴管的制作方法以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。