一种乘用车后部灯具装饰条、含有该装饰条的尾灯以及汽车

技术领域

本发明涉及汽车灯具技术领域，尤其涉及一种乘用车后部灯具装饰条、汽车尾灯以及汽车。

背景技术

随着汽车行业的高速发展，消费者的审美意识也不断加强，消费者在购买汽车时，除了对车辆的各种性能重视以外，对车辆的外观美观度也越来越重视，其中，车身尾部贯穿式镀铬条的汽车尾灯也是极为吸引消费者眼球的个性化设计，车身尾部贯穿式镀铬条为受造型影响的装饰件，该装饰件一般为ABS材料镀铬。

镀铬条与灯罩配合设计的初期，汽车生产厂家在进行灯罩镀铬条安装时，镀铬条与灯罩的固定方式有通过螺栓固定的；这种通过螺栓固定镀铬条的方式在汽车实际使用中存在车辆运行时会产生震动，螺栓会因为车辆震动的影响而松脱，最终会导致镀铬条从灯罩上掉落，即使螺栓松动没有使镀铬条脱落，由于此时镀铬条不能紧密贴合于灯罩上，随着车辆的运动，松动的镀铬条会随着车辆运动而颤动，导致车辆产生异响，影响驾驶者的驾乘体验。

为了避免螺栓固定的镀铬条在车辆使用中脱落或松动产生异响，车辆生产厂家又推出在镀铬条翻边上设置卡子，对应的灯罩位置设置卡扣，通过双方卡扣连接完成镀铬条在灯罩上的安装；但这种方式也存在问题，那就是车辆在使用一段时间后，镀铬条的卡子和灯罩的卡扣受温度冷热交替影响，以及车辆震动的双重影响下，卡子与卡扣的配合不再紧密，随后在车辆行驶过程中，镀铬条也会因为不能再紧密卡接于灯罩上而随车辆行驶产生震动，进而发出异响，影响驾驶者的驾乘体验。

现在的生产厂家对镀铬条与灯罩的固定大都采用通过胶水或胶条将镀铬条粘贴到灯罩上；车辆是需要常年在户外行驶，车辆会暴露在各种自然天气下，太阳的暴晒，暴雨的侵袭，夏日的高温蒸烤，冬日严寒风雪的覆盖，时刻都围绕在车旁，通过胶水或胶条粘接这样的固定方式由于胶水或胶条的性能会随着外部高温而降低粘性，同样，胶水或胶条的性能会随着外部气温将至冰点以下而降低黏性，而降低黏性的后果就是镀铬条不能紧密贴合于汽车尾灯上，这就会导致用户的车辆上镀铬条起翘的问题，既影响了用户的驾乘体验，也会对汽车品牌形象有损害。

现阶段，贯穿尾灯造型呈现井喷式发展，目前采用贯穿灯设计的车型已超百余款；在这种发展趋势下，贯穿式尾灯的长度是越来越长，如何使长度超过1米的贯穿式尾灯能够更好地与镀铬条相匹配，在使用一段时间后不产生起翘现象和震动异响，是生产商家大力研究的课题。

发明内容

为解决上述问题，本发明提出了一种乘用车后部灯具装饰条，其装配简单快捷，镀铬条与灯罩贴合度高，两者固定牢靠，可解决长度超过1米的镀铬条两端翘起问题，能够达到镀铬条与灯罩很好的匹配效果，杜绝了镀铬条松动产生异响的问题。

本发明的一种乘用车后部灯具装饰条，包括镀铬条、灯罩和3M胶带；

所述镀铬条下表面左右对称凸设有至少四个卡扣衔接部；

对应于每个卡扣衔接部，还包括有至少四个金属卡扣；

所述灯罩上表面在长度方向设有长容置槽，该长容置槽上对应于每个金属卡扣位置，向下突设有形状和大小匹配的卡扣卡接槽；

金属卡扣对位套接固定于镀铬条的卡扣衔接部上，金属卡扣容置于对位的卡扣卡接槽内并限位卡接固定，镀铬条匹配坐设于灯罩的长容置槽内，且镀铬条和灯罩的长容置槽之间夹设粘固有3M胶带，该3M胶带在灯罩长度方向分布于两两相邻的卡扣卡接槽之间，金属卡扣与卡扣衔接部套接限位固定，并且，金属卡扣又容置于卡扣卡接槽内并卡接固定，将镀铬条和灯罩在横向和纵向限位固定；长容置槽的作用是限制镀铬条前后和左右方向的位置；本装置操作简单组装快速，金属卡扣为一次性卡固连接件，由于金属卡扣是均匀分布于镀铬条长度方向，一旦安装上，镀铬条和灯罩就不会再分离，除非破坏性拆解，杜绝了现有技术的镀铬条两端起翘现象，3M胶带分布于两两相邻的卡扣卡接槽之间的长容置槽处，其作用之一是缓冲减震作用，避免车辆在颠簸路面行驶，造成镀铬条和灯罩共振产生异响，影响驾驶体验；3M胶带的作用之二是减少镀铬条与灯罩通过连接件限位连接时的应力作用，防止灯罩开裂；3M胶带的作用之三是使镀铬条固定在灯罩上时显得平整，提升整体观感。

所述卡扣衔接部整体为长方形片材，该长方形片材突设于镀铬条下表面，卡扣衔接部包括矩形基座和一体连接于矩形基座下端面的矩形衔接面，矩形衔接面中部开设有矩形限位孔，矩形衔接面的下端面两侧对称向下突设有限位突部，以限制套接于卡扣衔接部外的金属卡扣的左右位置，金属卡扣套接于卡扣衔接部的矩形衔接面上，并在矩形衔接面的矩形限位孔处垂向限位固定，且金属卡扣的下端两侧被矩形衔接面的两个限位突部横向限位固定。

所述矩形基座的前表面或后表面上设有矩形凹槽，其作用是减轻重量已经增加该卡接衔接部的抗弯折强度，该矩形凹槽内可填充密封胶，防止卡扣衔接部在卡扣卡接槽处的前后震动。

所述矩形限位孔下端的矩形衔接面前后表面的中部对应设有坡面限位部；所述矩形衔接面的前后表面下端中部分别设有外突的圆弧坡面；所述矩形衔接面前表面或后表面的两侧对称设有限位凸条，进一步限制金属卡扣左右位移。

所述金属卡扣由片材一体弯折呈U型槽结构，金属卡扣前侧壁的内侧壁和金属卡扣后侧壁的内侧壁分别触接于矩形衔接面的前表面和后表面处，且金属卡扣下底壁的内侧壁触接于矩形衔接面的下底面处，金属卡扣的前侧壁、后侧壁中部对应开设有矩形的前侧壁缺失部和矩形的后侧壁缺失部，矩形的前侧壁缺失部上端壁和矩形的后侧壁缺失部上端壁向下分别对应设有前侧壁限位突舌和后侧壁限位突舌，前侧壁限位突舌和后侧壁限位突舌对应向内弯折，前侧壁限位突舌和后侧壁限位突舌的下端可与卡扣衔接部的矩形限位孔下端位置处的矩形衔接面上端面触接限位；金属卡扣前侧壁和金属卡扣后侧壁的一条对角线的两端腰部位置处分别冲压设有外突的第一前侧壁倒刺和第一后侧壁倒刺；金属卡扣容置于卡扣卡接槽内并通过第一前侧壁倒刺和第一后侧壁倒刺分别与卡扣卡接槽对应侧壁限位卡接固定。

所述金属卡扣前侧壁和金属卡扣后侧壁的两条对角线的两端腰部位置处分别设有外突的第一前侧壁倒刺、第一后侧壁倒刺、第二前侧壁倒刺、第二后侧壁倒刺；金属卡扣容置于卡扣卡接槽内并通过第一前侧壁倒刺、第一后侧壁倒刺、第二前侧壁倒刺、第二后侧壁倒刺分别与卡扣卡接槽对应侧壁限位卡接固定。

所述卡扣卡接槽整体为纵向突设的矩形结构凹槽，该卡扣卡接槽前侧壁和后侧壁长度方向对应位置分别开设有卡接槽前斜向卡槽和卡接槽后斜向卡槽；金属卡扣的第一前侧壁倒刺和第一后侧壁倒刺分别嵌入卡扣卡接槽的卡接槽前斜向卡槽和卡接槽后斜向卡槽中限位固定；或者，金属卡扣的第一前侧壁倒刺和第二前侧壁倒刺嵌入卡扣卡接槽的卡接槽前斜向卡槽内两端限位固定，且金属卡扣的第一后侧壁倒刺和第二后侧壁倒刺嵌入卡扣卡接槽的卡接槽后斜向卡槽内两端限位固定。

所述3M胶带为单面的胶带，单面的3M胶带粘固于镀铬条内表面或灯罩的长容置槽上；或者，3M胶带为双面的胶带，双面的3M胶带夹设于镀铬条内表面和灯罩的长容置槽之间并分别与两者粘接固定；3M胶带的作用之一是防止镀铬条与灯罩之间震动产生异响，影响驾乘体验；3M胶带的作用之二是胶带具有回弹性，可产生回弹量，能减轻镀铬条和灯罩之间通过金属卡扣连接装配时的应力作用，减少灯罩由于应力过大开裂的隐患。

本申请还提供了一种含有该装饰条的汽车尾灯，包含乘用车后部灯具装饰条和尾灯组件，乘用车后部灯具装饰条与尾灯组件匹配固定，构成汽车尾灯。

本申请还提供了一种含有该装饰条的汽车尾灯的汽车，包括含有该装饰条的汽车尾灯以及车身，所述含有该装饰条的汽车尾灯安装固定于车身尾部。

有益效果

本发明装配简单快捷，镀铬条与灯罩贴合度高，两者固定牢靠，可解决长度超过1米的镀铬条两端翘起问题，能够达到镀铬条与灯罩很好的匹配效果，杜绝了镀铬条松动产生异响的问题。

附图说明

图1是本发明整体分解结构示意图。

图2是本发明局部镀铬条和金属卡扣正面结构示意图。

图3是本发明局部镀铬条和金属卡扣组合正面结构示意图。

图4是本发明局部镀铬条和金属卡扣反面结构示意图。

图5是本发明局部镀铬条和金属卡扣组合反面结构示意图。

图6是本发明金属卡扣放大立体结构示意图。

图7是本发明局部镀铬条和金属卡扣组合剖面结构示意图。

图8是本发明局部剖面结构示意图。

图9是图8的局部放大结构示意图。

图中：

1、镀铬条；

11、卡扣衔接部；

111、矩形基座；

1111、矩形凹槽；

112、矩形衔接面；

1121、矩形限位孔；

1122、限位突部；

1123、坡面限位部；

1124、圆弧坡面；

1125、限位凸条；

2、灯罩；

21、长容置槽；

211、卡扣卡接槽；

2111、卡接槽前斜向卡槽；

2112、卡接槽后斜向卡槽；

3、3M胶带；

4、卡扣衔接部；

41、前侧壁；

411、前侧壁缺失部；

412、前侧壁限位突舌；

413、第一前侧壁倒刺；

414、第二前侧壁倒刺；

42、后侧壁；

421、后侧壁缺失部；

422、后侧壁限位突舌；

423、第一后侧壁倒刺；

424、第二后侧壁倒刺；

43、下底壁。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

参见图1-图9所示，一种乘用车后部灯具装饰条，包括镀铬条1、灯罩2和3M胶带3；

所述镀铬条1下表面左右对称凸设有六个卡扣衔接部11；

对应于每个卡扣衔接部11，还包括有六个金属卡扣4；

所述灯罩2上表面在长度方向设有长容置槽21，该长容置槽21上对应于每个金属卡扣4位置，向下突设有形状和大小匹配的卡扣卡接槽211；

金属卡扣4对位套接固定于镀铬条1的卡扣衔接部11上，金属卡扣4容置于对位的卡扣卡接槽211内并限位卡接固定，镀铬条1匹配坐设于灯罩2的长容置槽21内，且镀铬条1和灯罩2的长容置槽21之间夹设粘固有3M胶带3，该3M胶带3在灯罩2长度方向分布于两两相邻的卡扣卡接槽211之间。

所述卡扣衔接部11整体为长方形片材，该长方形片材突设于镀铬条1下表面，卡扣衔接部11包括矩形基座111和一体连接于矩形基座111下端面的矩形衔接面112，矩形衔接面112中部开设有矩形限位孔1121，矩形衔接面112的下端面两侧对称向下突设有限位突部1122，金属卡扣4套接于卡扣衔接部11的矩形衔接面112上，并在矩形衔接面112的矩形限位孔1121处垂向限位固定，且金属卡扣4的下端两侧被矩形衔接面112的两个限位突部1122横向限位固定。

所述矩形基座111的后表面上设有矩形凹槽1111，该矩形凹槽1111内可填充密封胶。

所述矩形限位孔1121下端的矩形衔接面112前后表面的中部对应设有坡面限位部1123；所述矩形衔接面112的前后表面下端中部分别设有外突的圆弧坡面1124；所述矩形衔接面112前表面的两侧对称设有限位凸条1125。

所述金属卡扣4由片材一体弯折呈U型槽结构，金属卡扣4前侧壁41的内侧壁和金属卡扣4后侧壁42的内侧壁分别触接于矩形衔接面112的前表面和后表面处，且金属卡扣4下底壁43的内侧壁触接于矩形衔接面112的下底面处，金属卡扣4的前侧壁41、后侧壁42中部对应开设有矩形的前侧壁缺失部411和矩形的后侧壁缺失部421，矩形的前侧壁缺失部411上端壁和矩形的后侧壁缺失部421上端壁向下分别对应设有前侧壁限位突舌412和后侧壁限位突舌422，前侧壁限位突舌412和后侧壁限位突舌422对应向内弯折，前侧壁限位突舌412和后侧壁限位突舌422的下端可与卡扣衔接部11的矩形限位孔1121下端位置处的矩形衔接面112上端面触接限位；金属卡扣4前侧壁41和金属卡扣4后侧壁的一条对角线的两端腰部位置处分别冲压设有外突的第一前侧壁倒刺413和第一后侧壁倒刺423；金属卡扣4容置于卡扣卡接槽211内并通过第一前侧壁倒刺413和第一后侧壁倒刺423分别与卡扣卡接槽211对应侧壁限位卡接固定。

所述金属卡扣4前侧壁41和金属卡扣4后侧壁42的两条对角线的两端腰部位置处分别设有外突的第一前侧壁倒刺413、第一后侧壁倒刺423、第二前侧壁倒刺414、第二后侧壁倒刺424；金属卡扣4容置于卡扣卡接槽211内并通过第一前侧壁倒刺413、第一后侧壁倒刺423、第二前侧壁倒刺414、第二后侧壁倒刺424分别与卡扣卡接槽211对应侧壁限位卡接固定。

所述卡扣卡接槽211整体为纵向突设的矩形结构凹槽，该卡扣卡接槽211前侧壁和后侧壁长度方向对应位置分别开设有卡接槽前斜向卡槽2111和卡接槽后斜向卡槽2112；金属卡扣4的第一前侧壁倒刺413和第二前侧壁倒刺414嵌入卡扣卡接槽211的卡接槽前斜向卡槽2111内两端限位固定，且金属卡扣4的第一后侧壁倒刺423和第二后侧壁倒刺424嵌入卡扣卡接槽211的卡接槽后斜向卡槽2112内两端限位固定。

所述3M胶带3为双面的胶带，双面的3M胶带3夹设于镀铬条1内表面和灯罩2的长容置槽21之间并分别与两者粘接固定。

实施例2

本申请还提供了一种含有该装饰条的汽车尾灯，包含乘用车后部灯具装饰条和尾灯组件，乘用车后部灯具装饰条与尾灯组件匹配固定，构成汽车尾灯。

实施例3

本申请还提供了一种含有该装饰条的汽车尾灯的汽车，包括含有该装饰条的汽车尾灯以及车身，所述含有该装饰条的汽车尾灯安装固定于车身尾部。

安装工序

参见图1-图9所示，首先，将六个金属卡扣4分别上行套接在六个卡扣衔接部11上；

每个金属卡扣4的前侧壁限位突舌412和后侧壁限位突舌422分别与对应的卡扣衔接部11前后表面的圆弧坡面1124触接，前后表面的该圆弧坡面1124将前侧壁限位突舌412和后侧壁限位突舌422撑开弹性形变，金属卡扣4继续上行，前侧壁限位突舌412和后侧壁限位突舌422分别又与矩形衔接面112前后表面的坡面限位部1123触接，继续被撑大弹性变形，直至滑过坡面限位部1123末端，前侧壁限位突舌412和后侧壁限位突舌422回弹恢复原状，前侧壁限位突舌412和后侧壁限位突舌422的下端分别悬设于卡扣衔接部11的矩形限位孔1121下端位置处的矩形衔接面112上端面上方0.3mm处，金属卡扣4前侧壁41的两侧壁被矩形衔接面112前表面的限位凸条1125纵向限位，金属卡扣4只能垂向上移，最终金属卡扣4被限位在卡扣衔接部11上，反复执行上述操作六次，使所有的金属卡扣4都对位套接固定于镀铬条1的卡扣衔接部11上；

再将双面的3M胶带3上端面分别粘贴于镀铬条1下表面对应位置；

将套接固定有金属卡扣4的镀铬条1对位下移，使每个金属卡扣4对准灯罩2的对应位置的卡扣卡接槽211插入；

每个金属卡扣4在插入对应的卡扣卡接槽211的过程中，金属卡扣4的第一前侧壁倒刺413、第一后侧壁倒刺423、第二前侧壁倒刺414、第二后侧壁倒刺424分别与卡扣卡接槽211对应侧壁触接，并由于摩擦力作用分别向内弹性变形，当第一前侧壁倒刺413、第一后侧壁倒刺423、第二前侧壁倒刺414、第二后侧壁倒刺424分别移动到卡扣卡接槽211的卡接槽前斜向卡槽2111和卡接槽后斜向卡槽2112位置处时，由于不再有侧壁阻挡，在弹力作用下，第一前侧壁倒刺413、第一后侧壁倒刺423、第二前侧壁倒刺414、第二后侧壁倒刺424分别回弹，容置于卡接槽前斜向卡槽2111和卡接槽后斜向卡槽2112中；

此时双面的3M胶带3分别与镀铬条1内表面和灯罩2的长容置槽21粘合，撤销对镀铬条1向下施加的力，双面的3M胶带3回弹0.3mm，同时镀铬条也整体上移0.3mm，带动卡扣衔接部11上移0.3mm，此时，金属卡扣4的前侧壁限位突舌412和后侧壁限位突舌422的下端可与卡扣衔接部11的矩形限位孔1121下端位置处的矩形衔接面112上端面触接限位，完成乘用车后部灯具装饰条的组装，金属卡扣为一次性卡固连接件，由于金属卡扣是均匀分布于镀铬条长度方向，一旦安装上，镀铬条和灯罩就不会再分离，除非破坏性拆解，杜绝了现有技术的镀铬条两端起翘现象。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本发明，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本发明做出各种变化，均为本发明的保护范围。