汽车蓄电池补电方法、设备、存储介质及装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车蓄电池补电方法、设备、存储介质及装置。

背景技术

目前纯电动汽车的蓄电池补电策略基本都是车辆在ON档或在行驶状态时，才会启动DC/DC去为蓄电池充电；如果整车长时间处在OFF档且车辆未进入休眠状态时，蓄电池电量会持续消耗，且无法补充，因此电量过低会导致用户下次进行启动车辆时，无法启动车辆，则需要为蓄电池进行补电之后才能重新启动车辆，对用户来说很不方便。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种汽车蓄电池补电方法、设备、存储介质及装置，旨在解决现有技术中车辆由于长时间未休眠导致蓄电池电压过低，无法成功启动车辆的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种汽车蓄电池补电方法，所述汽车蓄电池补电方法包括以下步骤：

获取目标车辆的车辆状态及蓄电池的当前电压值；

根据所述车辆状态确定所述蓄电池的补电策略；

根据所述补电策略和所述当前电压值对所述蓄电池进行补电

可选地，所述根据所述车辆状态确定所述蓄电池的补电策略的步骤，包括；

在所述车辆状态为断电状态时，获取直流变换器的休眠信号；

根据所述休眠信号唤醒预设辅助电路，并通过所述预设辅助电路检测所述蓄电池的当前电压值；

根据所述当前电压值和第一预设电压值判断是否通过所述预设辅助电路唤醒直流变换器，根据判断结果确定所述蓄电池的补电策略。

可选地，所述根据所述补电策略和所述当前电压值对所述蓄电池进行补电的步骤，包括：

在所述当前电压值不大于所述第一预设电压值时，确定所述补电策略为通过所述预设辅助电路唤醒直流变换器，以使唤醒VCU；

通过VCU控制直流变换器对所述蓄电池进行补电，直至补电后的蓄电池电压值大于预设电压值。

可选地，所述根据所述车辆状态确定所述蓄电池的补电策略的步骤，包括：

在所述车辆状态为通电状态时，检测所述蓄电池的当前电压值；

根据所述当前电压值和第二预设电压值判断是否对所述蓄电池进行补电，根据判断结果确定所述蓄电池的补电策略。

可选地，所述根据所述补电策略和所述当前电压值对所述蓄电池进行补电的步骤，包括：

在所述当前电压值不大于所述第二预设电压值时，确定所述补电策略为通过生成使能信号，以使直流变换器和电池管理系统工作；

根据所述使能信号控制所述直流变换器和所述电池管理系统对所述蓄电池进行补电，直至补电后的蓄电池电压值大于预设电压值。

可选地，所述根据所述车辆状态确定所述蓄电池的补电策略的步骤，包括：

在检测到充电插枪信号时，确定所述车辆状态为充电高压状态；

根据所述充电高压状态确定所述蓄电池的补电策略。

可选地，所述根据所述车辆状态确定所述蓄电池的补电策略的步骤，包括：

在检测到车辆放电信号时，确定所述车辆状态为放电高压状态；

根据所述放电高压状态确定所述蓄电池的补电策略。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种汽车蓄电池补电设备，所述汽车蓄电池补电设备包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的汽车蓄电池补电程序，所述汽车蓄电池补电程序配置为实现如上文所述的汽车蓄电池补电的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有汽车蓄电池补电程序，所述汽车蓄电池补电程序被处理器执行时实现如上文所述的汽车蓄电池补电方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种汽车蓄电池补电装置，所述汽车蓄电池补电装置包括：

信息获取模块，用于获取目标车辆的车辆状态及蓄电池的当前电压值；

策略确定模块，用于根据所述车辆状态确定所述蓄电池的补电策略；

补电控制模块，用于根据所述补电策略和所述当前电压值对所述蓄电池进行补电。

本发明通过获取目标车辆的车辆状态及蓄电池的当前电压值，根据所述车辆状态确定所述蓄电池的补电策略，根据所述补电策略和所述当前电压值对所述蓄电池进行补电。由于本发明通过车辆状态确定补电策略，并结合蓄电池的当前电压值对蓄电池进行补电，相较于现有技术中由于蓄电池电量过低，导致用户无法启动车辆，通过用户手动对蓄电池进行补电，本发明实现了自动为蓄电池补电，保证蓄电池电量充足，避免车辆因长时间未休眠导致的蓄电池电压过低，导致无法启动车辆。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的汽车蓄电池补电设备的结构示意图；

图2为本发明汽车蓄电池补电方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明汽车蓄电池补电方法第一实施例的车辆处于断电状态时的补电策略示意图；

图4为本发明汽车蓄电池补电方法第二实施例的流程示意图；

图5为本发明汽车蓄电池补电方法第二实施例的车辆处于通电状态时的补电策略示意图；

图6为本发明汽车蓄电池补电方法第三实施例的充电过程中补电策略示意图；

图7为本发明汽车蓄电池补电方法第三实施例的放电过程中补电策略示意图；

图8为本发明汽车蓄电池补电装置第一实施例的结构框图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的汽车蓄电池补电设备结构示意图。

如图1所示，该汽车蓄电池补电设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口，对于用户接口1003的有线接口在本发明中可为USB接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless-Fidelity，Wi-Fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，也可以是稳定的存储器(Non-volatileMemory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对汽车蓄电池补电设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，认定为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及汽车蓄电池补电程序。

在图1所示的汽车蓄电池补电设备中，网络接口1004主要用于连接后台服务器，与所述后台服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于连接用户设备；所述汽车蓄电池补电设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的汽车蓄电池补电程序，并执行本发明实施例提供的汽车蓄电池补电方法。

基于上述硬件结构，提出本发明汽车蓄电池补电方法的实施例。

参照图2，图2为本发明汽车蓄电池补电方法第一实施例的流程示意图，提出本发明汽车蓄电池补电方法第一实施例。

在本实施例中，所述汽车蓄电池补电方法包括以下步骤：

步骤S10：获取目标车辆的车辆状态及蓄电池的当前电压值。

需说明的是，本实施例的执行主体可以是具有蓄电池补电功能的设备，所述设备可以与车辆中的电池管理系统(BMS)、整车控制器(VCU)以及直流交换器(DC/DC)连接的计算设备，如：车载电脑、笔记本等，本实施例对此不做限制，在本实施例以及下述各实施例中以蓄电池补电控制设备为例对本发明汽车蓄电池补电方法进行说明。

应理解的是，目标车辆可以是新能源电动汽车，所述车辆状态是指车辆处于通电、断电、充电高压(慢充高压和快充高压)和行车高压等状态。本实施例中针对上述各种状态对应不同的补电控制策略。因此本实施例中通过不同的补电控制策略实现车辆在不同场景下的补电。

应理解的是，蓄电池的当前电压值可以是通过DC/DC和预设低功耗监测电路(预设辅助电路)监测得到的电压值。预设低功耗监测电路可以是预先设置的用于在DC/DC未工作时监测蓄电池电压的电路。

步骤S20：根据所述车辆状态确定所述蓄电池的补电策略。

需说明的是，蓄电池的补电策略可以是根据车辆处于通电、断电、充电高压(慢充高压和快充高压)、放电高压和行车高压等状态确定的补电策略。即车辆处于不同的状态，蓄电池的补电策略不同。

进一步地，为实现在车辆状态为断电状态时，对蓄电池进行补电，所述步骤S20包括：在所述车辆状态为断电状态时，获取直流变换器的休眠信号；根据所述休眠信号唤醒预设辅助电路，并通过所述预设辅助电路检测所述蓄电池的当前电压值；根据所述当前电压值和第一预设电压值判断是否通过所述预设辅助电路唤醒直流变换器，根据判断结果确定所述蓄电池的补电策略。

需说明的是，预设辅助电路是指预先设置的用于在直流变换器发出休眠信号时辅助进行电压监测的电路，所述电路可以是为DC/DC新增额外的低功耗监测电路。即车辆状态为断电状态时，在直流变换器检测到满足休眠条件时，发出休眠信号，同时启动低功耗的电压监测电路对蓄电池的电压值进行检测，获得蓄电池的当前电压值。

可理解的是，第一预设电压值可以是车辆处于断电状态时预先设置的用于判断蓄电池的当前电压值是否达到需要补电条件的最低电压值，例如：蓄电池当前电压值大于第一预设电压值时，不需要对蓄电池进行补电，蓄电池当前电压值不大于第一预设电压值时，需要对蓄电池进行补电。

应理解的是，在辆状态为断电状态，直流变换器并未工作，因此通过预设辅助电路对蓄电池的当前电压值进行监测，并根据当前电压值和第一预设电压值判断是否通过预设辅助电路唤醒直流变换器，根据判断结果对蓄电池进行补电。所述判断结果包括当前电压值不大于第一预设电压值以及当前电压值大于第一预设电压值两种结果，其中，在当前电压值不大于第一预设电压值时，确定补电策略为通过预设辅助电路唤醒直流变换器，以使唤醒VCU进行补电控制。

具体实现中，现有技术中车辆处于唤醒状态时，才能够启动DC/DC为车辆蓄电池进行补电，当车辆长时间未使用，车辆蓄电池电压就会逐渐损耗至很低，下次启动车辆会无法启动，为了满足车辆未处于唤醒状态时对蓄电池进行补电，新增DC/DC低功耗模式解决上述问题，当车辆在OFF档时，可以检测蓄电池电压，并唤醒VCU，启动DC/DC为蓄电池进行补电，针对做网络管理的DC/DC，辅助电路可通过唤醒DC/DC，进而达到唤醒VCU的效果，若通过硬线信号唤醒，则只能直接唤醒VCU，才能启动补电策略。

进一步地，为了说明车辆处于断电状态时的补电控制过程，可以参考图3车辆处于断电状态时的补电策略示意图，其中，所述根据所述补电策略和所述当前电压值对所述蓄电池进行补电的步骤，包括：在所述当前电压值不大于所述第一预设电压值时，确定所述补电策略为通过所述预设辅助电路唤醒直流变换器，以使唤醒VCU；通过VCU控制直流变换器对所述蓄电池进行补电，直至补电后的蓄电池电压值大于预设电压值。

需说明的是，在车辆处于断电状态时(如：车辆处于OFF档)，通过DC/DC新增额外的低功耗监测电路，当DC/DC检测到满足休眠条件时，发出休眠信号，同时启动低功耗的电压监测电路(预设辅助电路)，监测蓄电池电压，当低压蓄电池电压低于设定的某个值时，发送唤醒信号，以使唤醒VCU，进而唤醒整车，并启动DC/DC为低压蓄电池补电，直至补电后的蓄电池电压值大于预设电压值，并结束补电整车再次休眠，其中所述DC/DC的低功耗监测电路对蓄电池电压值进行实时或定时监测。

具体实现中，参考图3进行说明，当车辆处于OFF档时，当DC/DC检测到满足休眠条件时，发出休眠信号，同时启动预设辅助电路监测蓄电池的电压值，在电压值不大于第一预设电压值(如：设定第一预设电压值为10V，或为其他设定值)时，通过预设辅助电路唤醒DC/DC，进而唤醒VCU(或直接唤醒VCU)，通过VCU控制DC/DC对所述蓄电池进行补电，并根据补电后的蓄电池电压值与预设电压值判断是否结束补电，在补电后的蓄电池电压值大于预设电压值(如设定预设电压值为13V，或为其他设定值)时，停止补电。从而保证蓄电池电量充足，避免车辆因长时间未休眠导致的蓄电池电压过低，导致无法启动车辆。

步骤S30：根据所述补电策略和所述当前电压值对所述蓄电池进行补电。

需说明的是，根据各车辆状态对应的补电策略以及蓄电池的当前电压值对蓄电池进行补电，以保证蓄电池电量充足。

本实施例通过获取目标车辆的车辆状态及蓄电池的当前电压值，根据所述车辆状态确定所述蓄电池的补电策略，根据所述补电策略和所述当前电压值对所述蓄电池进行补电。由于本实施例通过车辆状态确定补电策略，并结合蓄电池的当前电压值对蓄电池进行补电，相较于现有技术中由于蓄电池电量过低，导致用户无法启动车辆，通过用户手动对蓄电池进行补电，本实施例实现了自动为蓄电池补电，保证蓄电池电量充足，避免车辆因长时间未休眠导致的蓄电池电压过低，导致无法启动车辆。

参照图4，图4为本发明汽车蓄电池补电方法第二实施例的流程示意图，基于上述图2所示的第一实施例，提出本发明汽车蓄电池补电方法的第二实施例。

在本实施例中，所述步骤S20，包括：

步骤S201：在所述车辆状态为通电状态时，检测所述蓄电池的当前电压值。

需说明的是，在车辆状态处于通电状态时(如：车辆处于ON档)，由VCU或者BMS检测蓄电池的当前电压值。

步骤S202：根据所述当前电压值和第二预设电压值判断是否对所述蓄电池进行补电，根据判断结果确定所述蓄电池的补电策略。

需说明的是，第二预设电压值可以是车辆处于通电状态时预先设置的用于判断蓄电池的当前电压值是否达到需要补电条件的最低电压值，例如：车辆处于通电状态时，蓄电池当前电压值大于第二预设电压值时，不需要对蓄电池进行补电，蓄电池当前电压值不大于第二预设电压值时，需要对蓄电池进行补电。

可理解的是，在辆状态为通电状态，通过VCU或者BMS检测蓄电池的当前电压值，并根据当前电压值和第二预设电压值判断是否通过生成使能信号，以使直流变换器和电池管理系统工作对蓄电池进行补电，根据判断结果对蓄电池进行补电。所述判断结果包括当前电压值不大于第二预设电压值以及当前电压值大于第二预设电压值两种结果，其中，在当前电压值不大于第二预设电压值时，确定补电策略为生成使能信号，以使直流变换器和电池管理系统工作对蓄电池进行补电控制。

在本实施例中，所述步骤S30，包括：

步骤S301：在所述当前电压值不大于所述第二预设电压值时，确定所述补电策略为通过生成使能信号，以使直流变换器和电池管理系统工作。

步骤S302：根据所述使能信号控制所述直流变换器和所述电池管理系统对所述蓄电池进行补电，直至补电后的蓄电池电压值大于预设电压值。

具体实现中，为了说明车辆处于通电状态时的补电控制过程，可以参考图5车辆处于通电状态时的补电策略示意图。在车辆处于通电状态时(如：车辆处于ON档)，由VCU或者BMS检测蓄电池电压，当电压不大于设定的第二预设电压值(如：设定第二预设电压值为10V，或为其他设定值)时，VCU发送使能信号，控制BMS和DC/DC工作为蓄电池补电，并根据补电后的蓄电池电压值与预设电压值判断是否结束补电，在补电后的蓄电池电压值大于预设电压值(如设定预设电压值为13V，或为其他设定值)时，停止补电。或满足设定的补电时间后，停止补电，继续监控蓄电池电压值，从而保证蓄电池电量充足，避免车辆因长时间未休眠导致的蓄电池电压过低，导致无法启动车辆。

本实施例通过获取目标车辆的车辆状态及蓄电池的当前电压值，在所述车辆状态为通电状态时，检测所述蓄电池的当前电压值，根据所述当前电压值和第二预设电压值判断是否对所述蓄电池进行补电，根据判断结果确定所述蓄电池的补电策略，在所述当前电压值不大于所述第二预设电压值时，确定所述补电策略为通过生成使能信号，以使直流变换器和电池管理系统工作，根据所述使能信号控制所述直流变换器和所述电池管理系统对所述蓄电池进行补电，直至补电后的蓄电池电压值大于预设电压值。由于本实施例通过车辆状态确定补电策略，并结合蓄电池的当前电压值对蓄电池进行补电，相较于现有技术中由于蓄电池电量过低，导致用户无法启动车辆，通过用户手动对蓄电池进行补电，本实施例实现了自动为蓄电池补电，保证蓄电池电量充足，避免车辆因长时间未休眠导致的蓄电池电压过低，导致无法启动车辆。

基于上述图2所示的第一实施例，提出本发明汽车蓄电池补电方法的第三实施例。

在本实施例中，为了说明车辆处于充电高压(慢充高压和快充高压)和行车高压时的补电策略，所述根据所述车辆状态确定所述蓄电池的补电策略的步骤，包括：在检测到充电插枪信号时，确定所述车辆状态为充电高压状态；根据所述充电高压状态确定所述蓄电池的补电策略。

需说明的是，充电插枪信号可以是目标车辆配置的充电插枪在插入充电桩时产生的信号。所述充电高压状态包括慢充高压状态和快充高压状态。

具体实现中，参考图6充电过程中补电策略示意图对车辆处于充电高压(慢充高压和快充高压)时的补电控制进行说明。交流慢充和直流快充过程中DC/DC为蓄电池补电策略相同，当车辆检测到插枪信号之后就会被唤醒，进入充电高压后，VCU会同步发送使能信号控制DC/DC工作对蓄电池进行充电，当充电完成或中止后，车俩会断开高压电，同时DC/DC停止工作，之后车辆便会进入休眠，休眠时策略就同下方车辆处于OFF档。车辆处于行车高压时，通过VCU持续发送使能信号控制DC/DC为蓄电池充电，以此来满足整车低压用电器的用电需求。

进一步地，为了说明车辆处于放电高压时的补电策略，所述根据所述车辆状态确定所述蓄电池的补电策略的步骤，还包括：在检测到车辆放电信号时，确定所述车辆状态为放电高压状态；根据所述放电高压状态确定所述蓄电池的补电策略。

需说明的是，车辆放电信号可以是用电设备工作时目标车辆产生的放电信号，例如：车内220V放电插座，车外220V放电枪，以及车对车，车对电网放电情况下目标车辆产生的放电信号。

具体实现中，参考图7放电过程中补电策略示意图对车辆处于放电高压时的补电控制进行说明。如车辆存在放电功能，例如车内220V放电插座，车外220V放电枪，以及车对车，车对电网放电情况的补电策略同上述充电过程中策略。当插入放电枪或者插入220V插头时，即会唤醒整车，在自检完成判断满足放电要求时，整车就会进入放电高压对外放电，此时会有高压输出，同时VCU会持续发送DC/DC使能信号，控制DC/DC工作为蓄电池补电，当放电完成或中止后，车辆会断开高压电，DC/DC也会停止工作，之后如无其他操作，车辆则会进入休眠，之后的补电策略同车辆处于OFF档策略。

本实施例通过对车辆处于充电高压以及放电高压状态识别，明确相应的补电策略。本实施例相较于现有技术中补电形式单一，导致不能在多场景下对蓄电池进行补电控制，本实施例实现了多场景下自动为蓄电池补电，保证蓄电池电量充足，避免车辆因长时间未休眠导致的蓄电池电压过低，导致无法启动车辆。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种汽车蓄电池补电设备，所述汽车蓄电池补电设备包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的汽车蓄电池补电程序，所述汽车蓄电池补电程序配置为实现如上文所述的汽车蓄电池补电的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有汽车蓄电池补电程序，所述汽车蓄电池补电程序被处理器执行时实现如上文所述的汽车蓄电池补电方法的步骤。

参照图8，图8为本发明汽车蓄电池补电装置第一实施例的结构框图。

如图8所示，本发明实施例提出的汽车蓄电池补电装置包括：

信息获取模块10，用于获取目标车辆的车辆状态及蓄电池的当前电压值；

策略确定模块20，用于根据所述车辆状态确定所述蓄电池的补电策略；

补电控制模块30，用于根据所述补电策略和所述当前电压值对所述蓄电池进行补电。

本实施例通过获取目标车辆的车辆状态及蓄电池的当前电压值，根据所述车辆状态确定所述蓄电池的补电策略，根据所述补电策略和所述当前电压值对所述蓄电池进行补电。由于本实施例通过车辆状态确定补电策略，并结合蓄电池的当前电压值对蓄电池进行补电，相较于现有技术中由于蓄电池电量过低，导致用户无法启动车辆，通过用户手动对蓄电池进行补电，本实施例实现了自动为蓄电池补电，保证蓄电池电量充足，避免车辆因长时间未休眠导致的蓄电池电压过低，导致无法启动车辆。

进一步地，所述策略确定模块20还用于在所述车辆状态为断电状态时，获取直流变换器的休眠信号；根据所述休眠信号唤醒预设辅助电路，并通过所述预设辅助电路检测所述蓄电池的当前电压值；根据所述当前电压值和第一预设电压值判断是否通过所述预设辅助电路唤醒直流变换器，根据判断结果确定所述蓄电池的补电策略。

进一步地，所述补电控制模块30还用于在所述当前电压值不大于所述第一预设电压值时，确定所述补电策略为通过所述预设辅助电路唤醒直流变换器，以使唤醒VCU；通过VCU控制直流变换器对所述蓄电池进行补电，直至补电后的蓄电池电压值大于预设电压值。

进一步地，所述策略确定模块20还用于在所述车辆状态为通电状态时，检测所述蓄电池的当前电压值；根据所述当前电压值和第二预设电压值判断是否对所述蓄电池进行补电，根据判断结果确定所述蓄电池的补电策略。

进一步地，所述补电控制模块30还用于在所述当前电压值不大于所述第二预设电压值时，确定所述补电策略为通过生成使能信号，以使直流变换器和电池管理系统工作；根据所述使能信号控制所述直流变换器和所述电池管理系统对所述蓄电池进行补电，直至补电后的蓄电池电压值大于预设电压值。

进一步地，所述策略确定模块20还用于在检测到充电插枪信号时，确定所述车辆状态为充电高压状态；根据所述充电高压状态确定所述蓄电池的补电策略。

进一步地，所述策略确定模块20还用于在检测到车辆放电信号时，确定所述车辆状态为放电高压状态；根据所述放电高压状态确定所述蓄电池的补电策略。

应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。

需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的汽车蓄电池补电方法，此处不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。词语第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序，可将这些词语解释为名称。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器镜像(Read Only Memory image，ROM)/随机存取存储器(Random AccessMemory，RAM)、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。