交通工具用照明装置和电路基板

技术领域

本发明涉及一种交通工具用照明装置和电路基板。

背景技术

出于提高夜间、暗处的可视性、提高便利性的目的、或者出于提高设计性的目的，在车辆等交通工具的室中普遍安装有照明装置。例如，在专利文献1中公开了在铁道车辆的顶部将构造相同的第1照明装置和第2照明装置以供电路径不同的方式串联连接的结构。

具体而言，在各照明装置中，多个单位LED模块串联连接，各单位LED模块具备：基板，其搭载有多个LED；与多个LED连接的一对正配线和负配线；以及未与多个LED连接的一对正配线和负配线。并且，第1照明装置与第2照明装置以如下方式交叉连接：在第1照明装置中与多个LED连接的配线对连接于在第2照明装置中未与LED连接的配线对，另外，在第1照明装置中未与多个LED连接的配线对连接于在第2照明装置中与LED连接的配线对。根据这样的结构，能够针对相同的结构的第1照明装置和第2照明装置而言同步或者不同步地控制发光形态。

专利文献1：日本特许第6550037号公报

专利文献2：日本特开2012-243462号公报

发明内容

不过，根据上述结构，为了按照照明装置而使发光形态不同，除了需要在各单位LED模块具备用于对安装于该单位LED模块的LED的发光进行控制的配线对之外，还需要以发光形态的数量具备用于对安装于不同的单位LED模块的LED的发光进行控制的配线对。并且，存在如下问题：发光形态越增加，就越需要在该单位LED模块中供不使用的多余的配线对设置的基板空间。另外，为了使照明装置以不同的形态发光，需要使照明装置之间进行交叉连接，例如如专利文献2所示，存在如下问题：无法使两个单位LED模块连续地配置，LED的排列间隔在一个单位LED模块与另一个单位LED模块之间有偏差。

本技术的目的在于提供一种即使在以不同的形态进行发光的情况下也能彼此连续地配置的电路基板。另外，另一目的在于提供一种使用该电路基板的交通工具用照明装置。

本技术提供一种交通工具用照明装置作为解决上述问题的方案，该交通工具用照明装置包括：多个电路基板，该电路基板安装有至少1个光源；以及多个连接器构件，其使相邻的所述电路基板电连接。其中，所述电路基板呈带状，在长度方向的两端部具有宽度方向的中央部分朝向长度方向的中央侧后退而成的一对缺口部，并且，在一对所述缺口部之间具有与所述光源电连接的一对连接端子，在使相邻的两个所述电路基板的彼此的长度方向上的端部彼此抵接时，在相邻的两个所述电路基板的抵接部处由彼此的所述缺口部形成开口。

根据上述结构，利用多个连接器构件连接多个电路基板，从而能够实现所期望的长度的纵长的交通工具用照明装置。此时，电路基板也能够分开地排列，也能够在长度方向上连续地排列，在连续地排列时，在相邻的基板之间形成有使一个面和另一个面连通的开口。因此，例如，在使电路基板连续排列并将电缆状的连接器构件在特定的电路基板的一个面处与连接端子连接时，能够使连接器构件的电缆部分经由开口而向基板的另一个面那一侧引出地进行配线。换言之，在将各种各样的控制配线(电缆状的连接器构件)与多个电路基板连接而以不同的形态使光源发光时，能够仅使用于该电路基板的控制的连接器构件经由开口而向一个面引出并与连接端子连接，不用于该电路基板的控制的控制配线统一配线于另一个面那一侧。由此，例如即使在使电路基板连续地(以零间隙)排列的情况下，也能实现能够以多样的形态使光源发光的交通工具用照明装置。

在优选的一形态中，一对所述连接端子分别配置于一对所述缺口部的边缘部，多个所述连接器构件中的至少1个设为第1连接器构件，该第1连接器构件具备：主体部；以及一对连接器侧端子部，其向所述主体部的一方和与所述一方相反的一侧的另一方突出，与所述连接端子嵌合，所述第1连接器构件具备如下结构：使各所述电路基板所具备的所述连接端子与该第1连接器构件的一对所述连接器侧端子部分别嵌合，从而使这两个所述电路基板的彼此的长度方向上的端部彼此抵接。根据上述结构的第1连接器构件，在使多个电路基板沿着长度方向连续地排列时，能够将该第1连接器构件配置于开口并且将各电路基板之间连结成直线状。

在优选的一形态中，所述电路基板是两面基板，在所述电路基板的与安装有所述光源的面相反的一侧的面具有一对所述连接端子，多个所述连接器构件中的至少1个设为第2连接器构件，该第2连接器构件具备：电缆状的配线部；以及一对连接器侧端子部，其设置于所述配线部的两端，与所述一对连接端子嵌合。根据上述结构，不仅能够使多个电路基板排列成直线状，也能够使多个电路基板排列成例如任意的曲率的圆弧状、以任意的角度弯折。另外，不仅能使多个电路基板沿着排列方向连续地排列，也能使多个电路基板分开地排列。由此，能够使用相同的电路基板并且使电路基板(光源)排列成任意的图案，能够实现发光的多样的外观。

在优选的一形态中，该交通工具用照明装置还具备透镜构件，该透镜构件能够使可见光透过，将所述电路基板沿着宽度方向的两端支承，并且覆盖所述光源。根据上述结构，能够稳定地支承电路基板，并且能够防止来自外部的污物等附着于光源。另外，能使从光源发出的光在透镜构件中扩散。因而，在使用作为指向性较强的点光源的LED来作为光源的形态中，能够使来自光源的较强的光变成柔和的光而出射。尤其是，在与电路基板相比透镜构件充分地纵长的形态中，能够将多个电路基板稳定地支承为排列成直线状的状态。这样的结构可应用于安装于在运转时产生振动的交通工具的交通工具用照明装置，从而使上述效果变得更加显著，因此优选。

此外，在本技术中，形成透镜构件的材料是可见光能够透过的材料即可，优选由ISO 13468-1(2019)规定的全光线透过率是20％以上的材料。全光线透过率优选是25％以上、30％以上、35％以上，优选是90％以下、80％以下、70％以下、60％以下。

在优选的一形态中，所述透镜构件设为其长度方向的尺寸与所述电路基板的长度方向的尺寸相同。根据该结构的透镜构件，对于在透镜构件安装有电路基板的状态而言，能够将它们配置为呈直线状排列、使相邻的电路基板彼此带有角度，从而设为各种各样的形状，能够实现发光的多样的外观。能够减少构成交通工具用照明装置的构件的种类，能够防止误组装。

在优选的一形态中，所述透镜构件具备：一对壁部，其彼此相对并且沿着长度方向延伸；以及底部，其与所述一对壁部连续，在所述一对壁部的彼此相对的面分别具有朝向另一个面突出并且支承所述电路基板的宽度方向的所述两端的支承部。上述结构的透镜构件的与长度方向相交的截面形状是恒定的，因此能够利用例如挤出法来简便且低成本地制造。另外，在将电路基板在支承部处支承时，能够利用在基板与底部之间确保的空间使从光源发出的光以扩散开的状态向透镜构件入射。由此，能够兼顾电路基板的稳定的支承和光的均匀化。

所述透镜构件由折射率为1.4以上的高折射率材料形成。根据上述结构，能够使从光源发出的光在透过透镜构件时进行折射后出射。另外，在覆盖多个光源的透镜构件中，能够根据来自光源的光的入射角的不同使所入射的光在透镜构件的内部导光。由此，能够使来自光源的光更均匀地出光。

在另一方面，本技术提供一种用于交通工具用照明装置的电路基板。该电路基板呈带状，安装有至少1个光源，在长度方向的两端部设置有宽度方向的中央部分朝向长度方向的中央侧后退而成的一对缺口部，并且，在一对所述缺口部之间具有与所述光源电连接的一对连接端子。并且，该电路基板用于利用多个连接器构件将多个该电路基板电连接来构成所述交通工具用照明装置，在使相邻的两个该电路基板的彼此的长度方向上的端部彼此抵接时，在相邻的两个该电路基板的抵接部处由彼此的所述缺口部形成开口。

在供LED等光源安装的电路基板中，电路基板的冲裁需要成本，因此期望的是使用一种形状的印刷配线板来构成电路基板。另外，优选的是，能够使用一种形状的电路基板来构成能进行多样的发光控制的照明装置。根据上述结构，能够使用一种形状的印刷配线板而构成一种结构的电路基板，并且能够实现如上述那样能以多样的形态使光源发光的交通工具用照明装置。

根据本技术，能够设为即使在以不同的形态进行发光的情况下也能彼此连续地配置的电路基板。

附图说明

图1是采用了一个实施方式的交通工具用照明装置的车辆的立体图

图2是表示图1的交通工具用照明装置对车辆的地板面进行照明的情形的主要部分剖视图

图3是表示图2的交通工具用照明装置的另一主要部分立体图

图4是图2的交通工具用照明装置的主要部分分解立体图

图5是图2的交通工具用照明装置的主要部分立体图

图6是图2的交通工具用照明装置的另一主要部分分解立体图

图7是图2的交通工具用照明装置的另一主要部分分解立体图

图8是示意性地表示一个实施方式的交通工具用照明装置的俯视图

图9是图8的交通工具用照明装置的剖视图

图10是一个实施方式的交通工具用照明装置的框图

图11是表示安装到图1的车辆的顶部的交通工具用照明装置的主要部分分解立体图

图12是图11的主要部分放大图

图13是表示图11的交通工具用照明装置对车辆的顶部进行照明的情形的主要部分剖视图

图14是图11的交通工具用照明装置的剖视图

图15是图11的交通工具用照明装置的主要部分分解立体图

图16是图11的交通工具用照明装置中的电路基板的立体图

图17是表示另一个实施方式的交通工具用照明装置的构造的立体图

图18是示意性地表示一个实施方式的交通工具用照明装置的俯视图

图19是图18的交通工具用照明装置的剖视图

10、100、照明装置(交通工具用照明装置)；12、12A、12B、12C、112、电路基板；14、114、印刷配线板；15、缺口部；16、光源；18、118、连接端子；20、120、连接器构件；21、第1连接器构件；21A、主体部；21B、21C、连接器侧端子部；22、第2连接器构件；22A、主体部；22B、连接器侧端子部；22C、122C、配线部；26、开口；30、130、透镜构件；31、32、131、132、壁部；33、底部；34、支承部。

具体实施方式

《实施方式1》

适当参照图1～图10对本技术的交通工具用照明装置和电路基板进行说明。其中，各图所示的附图标记D1、D2、D3、D4、U、D分别表示交通工具用照明装置中的电路基板的长度方向上的一方、另一方、与长度方向正交的宽度方向的一方、另一方、铅垂方向的上、下。不过，上述方向只不过是为了便于说明交通工具用照明装置而设定的，不用于限定性地解释。

图1示出了在汽车等车辆1的车厢的顶部和靠近地板面的侧壁以包围车厢的方式安装有交通工具用照明装置10、100(以下简称为“照明装置”。)的情形。在实施方式2中对安装于顶部的照明装置100进行说明。车厢大致由侧壁材料2、地板材料3以及顶部材料4包围。如图2和图3所示，地板材料3以在地板面的周缘朝向上方立起的方式弯曲，在设置于该地板材料3的立起部与侧壁材料2的下端之间的间隙设置有对地板面进行照明的照明装置10。本例的照明装置10呈大致直线状，纵长并且宽度尺寸和高度尺寸设计得较小。本例的照明装置10利用紧固构件9固定于金属制的车身面板5。如图4所示，照明装置10构成为具备多个电路基板12和多个连接器构件20。如图3所示，本实施方式的照明装置10附加地具备透镜构件30和罩构件39。以下，对各要素进行说明。

电路基板12是主要构成照明装置10的要素。多个电路基板12由连接器构件20连结成所期望的形状，从而构筑照明装置10。如图4所示，电路基板12具备印刷配线板14以及安装于该印刷配线板的光源16和连接端子18。此外，在电路基板12，除了搭载有光源16和连接端子18之外，出于向光源16稳定地供给电力的目的等，也可以搭载有以电容等无源元件、齐纳二极管等有源元件为代表的其他电子元件。

印刷配线板14构成为以绝缘性的基板为主体，在该基板的一个表面或两面具有预定的电路图案(未图示)。电路图案设计为使光源16和连接端子18电连接。本例的印刷配线板14是所谓的刚性基板，例如是具备图案化的镀铜配线的玻璃环氧基板。印刷配线板14大致呈大致矩形的带状。另外，印刷配线板14在其长度方向的两端部分别设置有宽度方向的中央部分朝向长度方向的中央侧后退而成的缺口部15。本例中的一个缺口部15呈大致日文コ字形，从印刷配线板14的端部以尺寸L3后退。由此，印刷配线板14呈字母H这样的形状。

光源16由能够发出可见光的LED(发光二极管：Light Emitting Diode)元件构成。光源16安装于印刷配线板14，从而构成电路基板12。光源16在一个电路基板12既可以安装有1个，也可以安装有两个以上。在本例的电路基板12中，4个LED元件在长度方向上等间隔地配置。将4个LED元件的分开距离L1调整为长度方向上的两端的LED元件的距印刷配线板14的长度方向的端部的距离L2的约两倍。

连接端子18是使连接器构件20与印刷配线板14的电路图案电连接的要素。本例的连接端子18构成嵌合接口中的一方，具备插座(凹)型的外壳和以绝缘状态配置于该外壳的内部的正负一对端子。连接端子18在印刷配线板14的两端的缺口部15的边缘部分别配置有各一个。连接端子18以嵌合方向沿着印刷配线板14的长度方向(换言之，在基板的表面水平地延伸)并且插座开口朝向外侧的方式安装于印刷配线板14。

连接器构件20是用于与电路基板12电连接并向电路基板12输送电力、控制用的电信号的要素。连接器构件20构成该照明装置10的嵌合接口中的另一方，具备能够与连接端子18嵌合连接的结构。多个连接器构件20大致可以包括将两个电路基板12零间隙地连接成直线状的第1连接器构件21和将电路基板12与其他电子零部件(包括电路基板12)自由地连接的第2连接器构件22。根据照明装置的形状，可以使用第1连接器构件21和第2连接器构件22中的任一者来作为连接器构件20，也可以使用第1连接器构件21和第2连接器构件22这两者来作为连接器构件20。另外，能够根据所期望的照明装置的形态将各连接器构件21、22分别以任意的数量使用。

如图5所示，第1连接器构件21是将两个电路基板12以呈直线状抵接着的状态(零间隙地)电连接并且物理连接的要素。以下，在需要区分两个电路基板12的情况下，将其中一个表示为电路基板12A，将另一个表示为电路基板12B。如图4所示，第1连接器构件21具备：主体部21A，其呈大致长方体形状；连接器侧端子部21B，其从该主体部21A向一方突出；以及连接器侧端子部21C，其向该一方的相反侧的另一方突出。主体部21A是支承连接器侧端子部21B、21C的要素。主体部21A构成为，沿着连接器侧端子部21B、21C的突出方向的嵌合方向上的尺寸比缺口部15的在长度方向上的尺寸L3稍小。另外，主体部21A构成为其俯视形状比缺口部15的俯视形状稍小。连接器侧端子部21B、21C分别由正负一对端子构成。本例的连接器侧端子部21B、21C是插头(凸)型的端子，以正负一对端子从主体部21A呈绝缘状态突出的方式由主体部21A支承。

第1连接器构件21的连接器侧端子部21B与设置于一个电路基板12A的长度方向的一个端部的连接端子18嵌合连接。另外，第1连接器构件21的连接器侧端子部21C与设置于另一个电路基板12B的长度方向的另一个端部的连接端子18嵌合连接。此时，如图5所示，一个电路基板12A的长度方向的一个端部12A1与另一个电路基板12B的长度方向的另一个端部12B1抵接。也就是说，第1连接器构件21使各电路基板12A、12B所具备的连接端子18与一对连接器侧端子部21B、21C分别嵌合，从而使这两个电路基板12A、12B的彼此的长度方向上的端部彼此抵接。此外，如图6所示，在两个电路基板12A、12B的彼此的长度方向上的端部彼此抵接的状态下，在上述电路基板12A、12B的抵接部处由彼此的缺口部15形成开口26。另外，第1连接器构件21的主体部21A配置于在相邻的两个电路基板12A、12B的抵接部形成的开口26。

第2连接器构件22是将一个电路基板12和其他电子零部件以不会限制彼此的相对姿势的方式自由地电连接的要素。其他电子零部件可以是电路基板12，以下以其他电子零部件是电路基板12的情况为例对第2连接器构件22进行说明。如图7所示，第2连接器构件22具备配线部22C、设置于该配线部22C的一个端部的主体部22A、以及从该主体部22A向一方突出的连接器侧端子部22B。配线部22C的另一个端部具有用于与其他电子设备连接的连接端子部(未图示)。配线部22C的另一个端部既可以是与一个端部同样的结构，也可以是不同的结构。配线部22C例如由树脂包覆铜线等构成，能够使配线部22C弯曲。主体部22A是支承连接器侧端子部22B的要素。主体部22A构成为，沿着连接器侧端子部22B的突出方向的嵌合方向上的尺寸比缺口部15的在长度方向上的尺寸L3足够小。另外，主体部21A构成为其俯视形状比缺口部15的俯视形状稍小。连接器侧端子部22B由正负一对端子构成。本例的连接器侧端子部22B是插头(凸)型的端子，以正负一对端子从主体部22A呈绝缘状态突出的方式由主体部22A支承。

例如如图8和图9所示，第2连接器构件22的连接器侧端子部22B与设置于一个电路基板12C的长度方向的一个端部的连接端子18嵌合连接。此时，若成为相邻的两个电路基板12B、12C的长度方向上的端部彼此抵接的状态，则在上述电路基板12B、12C的抵接部处由彼此的缺口部15形成开口26。另外，第2连接器构件22的主体部22A配置于在相邻的两个电路基板12B、12C的抵接部形成的开口26，并且，其配线部22C从电路基板12B的光源安装面向相反侧的面引出。

透镜构件30是通过覆盖光源16来防止光源16的破损、污染等的要素。另外，透镜构件30是使从光源16发出的光扩散的要素。而且，本例的透镜构件30也兼用作将电路基板12沿着宽度方向的两端支承的支承构件。透镜构件30由可见光能够透过的材料形成，透镜构件30的颜色例如既可以透明，也可以是光扩散性较高的半透乳白色或乳白色等。这样的透镜构件30例如能够由聚碳酸酯、氯乙烯树脂、丙烯酸树脂等合成树脂形成。其中，利用具有折射率为1.4以上的高折射率的合成树脂材料形成，从而能够使从光源16发出的光在透过透镜构件30时进行折射后出射，或者根据来自光源16的光的入射角的不同使所入射的光在透镜构件30的内部导光。由此，能够使来自光源16的光更均匀地出光。

透镜构件30具备：一对壁部31、32，其彼此相对并且沿着长度方向延伸；和底部33，其与上述壁部31、32连续。透镜构件30的截面形状呈大致U字形，在图3所示的例子中朝向上方开口。在一对壁部31、32的彼此相对的面分别以朝向另一个面相互突出的形式设置有用于支承电路基板12的支承部34。本例的支承部34由在壁部31、32的相对面沿着长度方向并且上下分开地延伸的两根突条部构成。通过将电路基板12的宽度方向的两端部插入支承部34的这两根突条部之间，能够从上下方向支承电路基板12。此时，电路基板12以光源搭载面朝向底部33的一侧的方式安装于透镜构件30。根据这样的结构的透镜构件30，在将电路基板12在支承部34处支承时，能够利用在基板12与底部33之间确保的空间使从光源16发出的光以扩散开的状态向透镜构件30入射。

透镜构件30也可以是与一个电路基板12的长度相同程度的长度，是能够支承多个电路基板12的较长的任意的长度则较佳。这样的透镜构件30的与长度方向正交的截面形状是恒定的，例如能够通过对热塑性树脂进行挤压成形来恰当地制造。透镜构件30由具有能够稍稍挠曲的程度的弹性的合成树脂形成，从而能够以使壁部31、32之间扩开的方式挠曲并将电路基板12安装于支承部34。

在本例的透镜构件30中，一对壁部31、32中的一个壁部31相对于另一个壁部32延长，从而使距底部33的高度尺寸变大。在壁部31的延长部分31A设置有多个长孔31B，能够利用该长孔31B将透镜构件30固定于车身面板5。

罩构件39是覆盖透镜构件30的朝向上方的开口的要素，呈纵长的板状，其宽度方向的尺寸设计成比一对壁部31、32的分开距离稍小并且比相对的支承部34的分开距离稍大。在将电路基板12安装到透镜构件30之后罩构件39以覆盖电路基板12的方式载置于支承部34的上方。本例的电路基板12具备缺口部15，因此，通过利用罩构件39进行覆盖，可防止空气中的水分、尘埃等经由缺口部15进入透镜构件30的内部。也可以是，为了提高来自电路基板12的热的散热性，将罩构件39构成为使其与长度方向相交的截面的形状弯曲。

接着，对本技术的作用效果进行说明。根据本技术，通过利用第1连接器构件21和第2连接器构件22连接多个电路基板12，能够实现所期望的长度的纵长的照明装置10。此时，电路基板12也能够分开地排列，但例如如图8～图10所示也能够在长度方向上连续地排列。并且，在连续地排列时，在相邻的电路基板12A、12B、12C之间形成有使光源搭载面(一个面)及其相反侧的面(另一个面)连通的开口26。因此，例如，在使电路基板12连续排列并将电缆状的第2连接器构件22在特定的电路基板12A、12C的一个面处与连接端子18连接时，第2连接器构件22的配线部22C能够经由开口26而向电路基板12的相反侧的面引出地进行配线。

由此，例如如图8所示，在将不同的控制配线(第2连接器构件22)与电路基板12A、12B和电路基板12C连接而以不同的形态使光源16发光时，将第1控制配线(第2连接器构件22)与电路基板12A的一个连接端子18连接，利用第1连接器构件21将电路基板12A与电路基板12B之间连接，将第2控制配线(第2连接器构件22)与电路基板12C的一个连接端子18连接即可。并且，第2连接器构件22的另一端配置于电路基板12A、12B、12C的与基板搭载面相反的那一侧。根据这样的结构，例如即使增加控制配线的数量，控制配线也不会与光源16重叠，能够防止遮蔽从光源发出的光。另外，由于能够使电路基板12A、12B、12C连续地(以零间隙)排列，因此能够将光源16的排列节距保持为恒定，能够在长度方向上照射均匀的光。而且，能够使第1控制配线对电路基板12A、12B的发光控制与第2控制配线对电路基板12C的发光控制同步，也能够使它们独立而不同步。由此，可实现能够以多样的形态使光源16发光的照明装置10。这样的照明装置10在能够由通用的电路基板12A、12B、12C而实现这一点上也是优选的。此外，在图10中，多个电路基板12分成两列来表示，但这是用于表示利用不同的控制配线对电力、控制信号进行输送的情况，实际上多个电路基板12排列成一列。另外，在图10等图中，为了便于理解而在多个电路基板12之间设置有间隙，但实际上多个电路基板12连续地(以零间隙)排列。

根据上述结构的第1连接器构件21，在使多个电路基板12A、12B沿着长度方向连续地排列时，能够将该第1连接器构件21配置于开口26并且将各电路基板12A、12B之间连结成直线状。

此外，根据上述结构的透镜构件30，能够稳定地支承1个或多个电路基板12A、12B、12C，并且能够防止来自外部的污物等附着于光源16。另外，从光源16发出的光能在透镜构件30中扩散。因而，在使用作为指向性较强的点光源的LED来作为光源16的形态中，能够使来自光源16的较强的光变成柔和的光而出射。尤其是，在与电路基板12A、12B、12C相比透镜构件30充分地纵长的形态中，能够将多个电路基板12A、12B、12C稳定地支承为排列成直线状的状态。这样的结构可应用于安装于在运转时产生振动的交通工具的照明装置10，从而作为使上述效果更加明显的结构发挥上述效果。

《实施方式2》

参照图1和图11～图19对实施方式2的照明装置100进行说明。本实施方式的照明装置100沿着图1的车辆1的顶部材料4的周缘安装。如图11所示，顶部材料4包括构成顶部的周缘的周缘构件4A和相对于该周缘构件4A朝向上方呈圆顶状鼓出的中央构件4B，在形成于上述周缘构件4A与中央构件4B之间的间隙设置有对中央构件4B的车厢侧的表面进行照明的照明装置100。

本例的照明装置100大致设置成组合直线部分和弯曲部分而成的长圆形状。照明装置100整体纵长并且宽度尺寸和高度尺寸设计得较小。本照明装置100构成为具备电路基板112、连接器构件120以及透镜构件130。上述电路基板112、连接器构件120以及透镜构件130成为与构成实施方式1的照明装置10的电路基板12、第2连接器构件22以及透镜构件30类似的结构，随后详细说明。另外，如图13所示，本例的照明装置100以透镜构件130的开口朝向下方的姿势载置于周缘构件4A，因此不具备罩构件39。对于除了以下特别记载的差异点以外的结构和作用效果而言，可以与实施方式1同样，省略针对同样的结构、作用以及效果的说明。

如图14～图17所示，电路基板112具备与实施方式1中的电路基板12的形状相同的形状的印刷配线板114。印刷配线板114在两面具有预定的电路图案(未图示)，两面的电路图案借助通孔(未图示)电连接。并且，光源16安装于作为电路基板112的一个面的光源搭载面114A，一对连接端子118安装于作为另一个面的背面114B。上述光源16与连接端子118由电路图案电连接。并且，在电路基板112中，连接端子118的种类和位置与实施方式1中的电路基板12不同。在该电路基板112中，对于连接端子118而言，从印刷配线板114的端部朝向长度方向的中央侧的尺寸L4比针对缺口部15而言的尺寸L3大，在比连接端子18靠长度方向的中央的位置处配置于印刷配线板114。各连接端子118具备正负一对端子。

连接器构件120是将相邻的两个电路基板112以不会限制彼此的相对姿势的方式自由地电连接的要素。连接器构件120是实施方式1中的第2连接器构件22的一个例子，为了能够使两个电路基板112分开地配置，构成为使配线部122C的长度比尺寸L4的2倍长出至少分开距离的量。在配线部122C的两端分别设置有与连接端子118嵌合连接的连接器侧连接端子122A。各连接器侧连接端子122A具备正负一对端子。

通过将上述结构的电路基板112和连接器构件120组合使用，能够使多个电路基板112排列成直线状，或者排列成例如任意的曲率的圆弧状(参照图12等)，或者使多个电路基板112呈任意的角度排列。另外，能够使多个电路基板112沿着排列方向分开地排列，也能够通过使配线部122C挠曲而使多个电路基板112连续地排列(参照图19等)。由此，能够使用一种电路基板112并且使电路基板112(光源16)排列成任意的图案(形状)，能够实现发光的多样的外观。

如图14所示，透镜构件130中的一对壁部131、132构成为距底部33的高度尺寸大致相等。成为去掉实施方式1中的透镜构件30的延长部分31A(例如利用刀具切断)而得到的结构，但该透镜构件130并不限定于此。因而，透镜构件130虽然看上去形状与透镜构件30的形状不同，但其是能够使用透镜构件30而简单地准备的构件。如图12所示，利用设置于周缘构件4A的多个肋135将该透镜构件130在壁部132的上端部(开口侧的端部)和底部33处沿透镜构件130的高度方向夹持，从而能够进行固定。

另外，如图17所示，透镜构件130设为其长度方向的尺寸与所述电路基板的长度方向的尺寸相同。并且，对于在透镜构件130安装有电路基板112的状态而言，能将它们配置为呈直线状排列、使相邻的电路基板112彼此带有角度，从而设为图1所示的长圆形状。此外，在排列成直线状的情况下，也可使用与第1实施方式中的第1连接器构件21类似的构件。如此，只要使用电路基板112、透镜构件130、连接器构件120(与第1实施方式中的第1连接器构件21类似的构件)，就能够设为各种各样的形状的照明装置，能够实现发光的多样的外观。另外，只要使构成交通工具用照明装置的构件统一成上述那样，就能够减少构件的种类，能够防止误组装。

《其他实施方式》

公开于此的技术并不限定于上述的实施方式所公开的技术，例如，以下的形态也包含于在此公开的保护范围。另外，公开于此的技术能够在不脱离其本质的范围内以进行各种变更而成的形态进行实施。

(1)在上述实施方式中，构成电路基板12、112的印刷配线板是所谓的刚性基板，但印刷配线板也可以是挠性基板，也可以是将它们组合而成的刚性·挠性基板。在用于搭载于交通工具的照明装置10、100中，印刷配线板优选刚性基板。

(2)另外，在上述实施方式中，对安装于多个电路基板12、112的各光源16的发光控制的具体的形态没有任何限制。例如，照明装置10、100整体上构成将各光源16配置成纵长的线状而成的线性照明，也可以沿着长度方向划分成几个部分并且按照分区连接互不相同的控制配线。照明装置10、100既可以以按照分区而光源16的发光的形态不同的方式进行控制，也可以以发光的形态相同的方式进行控制，也可以是它们的组合。

(3)构成上述实施方式的照明装置10、100的各构件也可以作为照明装置10、100的装配用零部件、照明装置10、100的装配用套件等被提供。

(4)在上述实施方式中，照明装置10、100用于对地板面、顶面进行照明，但照明装置的照明对象和整体形状并不限定于上述例子。例如，照明装置可以为了对交通工具座椅、侧饰板、仪表板、门饰板等其他部分进行照明而设为各种各样的整体形状。

(5)在上述实施方式中，形成透镜构件30、130的合成树脂材料的硬度并没有特别限制。然而，为了易于执行例如施工现场等场景下的透镜构件30的延长部分31A的去除、为了易于保持电路基板12、112，使形成透镜构件30、130的合成树脂材料是不因自重而变形但具有能够在人的手指的作用下挠曲的程度的挠性的合成树脂较佳。作为一个例子，依据JISK6253所测定的A型硬度计(邵氏硬度A)的硬度是大致20以上(例如30以上)且60以下(例如50以下)程度的合成树脂较佳。

(6)在上述实施方式中，作为供交通工具用照明装置安装的交通工具，例示了车辆，但供交通工具用照明装置安装的交通工具也可以是各种交通工具。例如，也能够将公开于此的照明装置的安装构造和带照明的内饰材料应用于作为地上的交通工具的火车、游戏用车辆、无人驾驶车辆、作为飞行用交通工具的飞机、直升机、作为海上、海中用交通工具的船舶、潜水艇等交通工具。