一种汽车大灯透镜调节结构、汽车大灯及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种汽车大灯透镜调节结构、汽车大灯及汽车。

背景技术

随着汽车灯具的发展，多透镜的使用越来越广泛，其使汽车大灯从传统的单近光、单远光，到现在的双近光或者双远光，显示效果越来越丰富。现有汽车透镜一般固定安装在大灯外壳上，当采用多个透镜时，由于各个透镜之间存在装配误差，且透镜固定无法调整，极易导致光照出现暗斑，照明效果不佳，甚至影响车辆的行车安全。

发明内容

本发明旨在解决现有汽车多透镜灯具光照效果不佳的技术问题。

一方面，本发明提出一种汽车大灯透镜调节结构，包括至少两个透镜支架及对应的第一调节组件，所述透镜支架用于安装透镜，所述第一调节组件与所述透镜支架对应设置，所述第一调节组件包括三个球头螺钉，所述球头螺钉的一端与对应的所述透镜支架连接，所述球头螺钉的另一端用于与大灯外壳连接，三个所述球头螺钉呈三角形布置，且三个所述球头螺钉中的至少两个所述球头螺钉为微调球头螺钉，所述微调球头螺钉用于旋转以带动所述透镜支架相对所述大灯外壳转动。

本发明所述的汽车大灯透镜调节结构，透镜安装于透镜支架上，透镜支架通过第一调节组件安装于大灯外壳上，由于第一调节组件的三个球头螺钉位于三角形的三个顶点上，且至少有两个微调球头螺钉，当转动其中一个微调球头螺钉时，该微调球头螺钉相对大灯外壳旋进旋出，其余两个球头螺钉为固定转动点，该两个固定转动点的连线(也即三角形的一条边)构成转动轴线，透镜支架的一端绕该转动轴线沿第一方向转动，类似地，调节另一个微调球头螺钉时，透镜支架绕另外两个球头螺钉的连线于第二方向转动，第一方向及第二方向的转动轴线不同，也即第一方向与第二方向不重合，如此实现了单个透镜支架及对应透镜沿不同方向的转动微调，在其中一个透镜不动的情况下，采用上述方式依次调整其他透镜，即可使得所有透镜的光学中心点一致，提高光照效果，解决光照暗斑，弥补多透镜装配误差。

可选地，三个所述球头螺钉分别为第一微调球头螺钉、第二微调球头螺钉及固定球头螺钉，所述第一微调球头螺钉、所述第二微调球头螺钉及所述固定球头螺钉呈直角三角形布置，且所述固定球头螺钉位于直角顶点；

当旋转所述第一微调球头螺钉时，所述第二微调球头螺钉及所述固定球头螺钉之间的连线构成第一转动轴线，所述透镜支架绕所述第一转动轴线沿第一方向转动，当旋转所述第二微调球头螺钉时，所述第一微调球头螺钉及所述固定球头螺钉之间的连线构成第二转动轴线，所述透镜支架绕所述第二转动轴线沿第二方向转动，所述第一方向与所述第二方向相对垂直。

可选地，该汽车大灯透镜调节结构还包括第二调节组件，各所述第一调节组件用于通过同一个所述第二调节组件安装于所述大灯外壳上。

可选地，所述第二调节组件包括相对设置的第一滑动支架和第二滑动支架，所述第一滑动支架及所述第二滑动支架用于滑动连接于所述大灯外壳上，所述第一微调球头螺钉连接于所述第一滑动支架上，所述第二微调球头螺钉连接于所述第二滑动支架上；

当所述第一滑动支架相对所述大灯外壳滑动时，所有所述透镜支架绕所述第二微调球头螺钉及所述固定球头螺钉沿所述第一方向转动，当所述第二滑动支架相对所述大灯外壳滑动时，所有所述透镜支架绕所述第一微调球头螺钉及所述固定球头螺钉沿所述第二方向转动。

可选地，所述第二调节组件还包括调节螺杆，所述调节螺杆的一端与所述第一滑动支架或所述第二滑动支架连接，所述第一滑动支架或所述第二滑动支架上设有限位块，所述大灯外壳上设有与所述限位块相适配的限位槽，所述限位槽沿所述调节螺杆的长度方向延伸，所述限位块置于所述限位槽内，当所述调节螺杆转动时，所述第一滑动支架或所述第二滑动支架用于通过所述限位块及所述限位槽以相对所述大灯外壳滑动。

可选地，所述调节螺杆远离所述第一滑动支架或所述第二滑动支架的一端用于伸出所述大灯外壳。

可选地，所述第一微调球头螺钉沿周向设有限位片，所述第一滑动支架上设有挡片，所述挡片用于与所述限位片抵接。

另一方面，本发明还提出一种汽车大灯，包括透镜、大灯外壳及上述的汽车大灯透镜调节结构，所述透镜通过所述汽车大灯透镜调节结构安装于所述大灯外壳上。所述汽车大灯相较于现有技术所具有的优势与上述汽车大灯透镜调节结构相同，不再赘述。

可选地，该汽车大灯还包括堵盖，所述大灯外壳上与所述汽车大灯透镜调节结构的微调球头螺钉相对应的位置设有调节孔，所述堵盖安装于所述调节孔处。

再一方面，本发明还提出一种汽车，包括上述的汽车大灯。所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述汽车大灯相同，不再赘述。

附图说明

图1为本发明实施例的汽车大灯的结构示意图；

图2为图1的爆炸示意图；

图3为本发明实施例的汽车大灯透镜调节结构的爆炸示意图；

图4为本发明实施例的汽车大灯另一视角的结构示意图；

图5为图4中A-A向剖视图；

图6为图4中B-B向剖视图；

图7为图4中C-C向剖视图。

附图标记说明：

1、透镜支架；2、第一调节组件；21、第一微调球头螺钉；211、限位片；22、第二微调球头螺钉；23、固定球头螺钉；3、第二调节组件；31、第一滑动支架；311、挡片；32、第二滑动支架；33、调节螺杆；34、限位块；4、透镜；5、大灯外壳；51、限位槽；6、堵盖。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，还需要说明的是，在本发明的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本发明的限制。

本文建立有坐标系XYZ，其中，X轴的正向代表前方，X轴的反向代表后方，Y轴的正向代表左方，Y轴的反向代表后方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。

如图1-3所示，本发明实施例提供一种汽车大灯透镜调节结构，包括至少两个透镜支架1及至少两个第一调节组件2，所述透镜支架1用于安装透镜4，所述第一调节组件2与所述透镜支架1对应设置，所述第一调节组件2包括三个球头螺钉，所述球头螺钉的一端与所述透镜支架1连接，所述球头螺钉的另一端用于与大灯外壳5连接，三个所述球头螺钉呈三角形布置，且三个所述球头螺钉中的至少两个所述球头螺钉为微调球头螺钉，所述微调球头螺钉用于旋转以带动所述透镜支架1相对所述大灯外壳5转动。

在本实施例中，汽车大灯的照射方向为前方，也即X轴正向所示方向。如图7所示，透镜4可螺栓连接在透镜支架1上，透镜支架1通过第一调节组件2安装于大灯外壳5内部。所述透镜支架1的后端设有三个安装孔，安装孔的轴线方向为X轴所示方向，球头螺钉的球头一端插入所述安装孔中，所述球头螺钉的螺纹一端旋入所述大灯外壳5中。

旋转所述微调球头螺钉，所述微调球头螺钉沿X轴方向伸进伸出大灯外壳5，示例性地，三个球头螺钉中有一个球头螺钉位于透镜支架1的上端，另两个位于透镜支架1的下端，当上端的球头螺钉为微调球头螺钉，也即可以转动时，透镜支架1的上端绕下端的两个球头螺钉沿前后方向转动，下端的两个球头螺钉安装点的连线也即三角形的一条边，构成透镜支架1的转动轴线。当转动下端的一个球头螺钉时，其原理类似，也是绕另外两个球头螺钉转动。分别转动每一个微调球头螺钉，实现带动单个透镜沿不同方向的转动调整。

当大灯外壳5内有多个透镜时，可保持其中一个透镜4不动，采用上述方式单个透镜的调整方式依次调整其他透镜4，即可使得所有透镜4的光学中心点一致，提高光照效果，解决光照暗斑，弥补多透镜装配误差。

而且，采用微调球头螺钉的调节方式，调节简单、方便，可降低对透镜支架模具的开发要求，提升产品的合格率。

如图2-3所示，可选地，三个所述球头螺钉分别为第一微调球头螺钉21、第二微调球头螺钉22及固定球头螺钉23，所述第一微调球头螺钉21、所述第二微调球头螺钉22及所述固定球头螺钉23呈直角三角形布置，且所述固定球头螺钉23位于直角顶点；

当旋转所述第一微调球头螺钉21时，所述第二微调球头螺钉22及所述固定球头螺钉23之间的连线构成第一转动轴线，所述透镜支架1绕所述第一转动轴线沿第一方向转动，当旋转所述第二微调球头螺钉22时，所述第一微调球头螺钉21及所述固定球头螺钉23之间的连线构成第二转动轴线，所述透镜支架1绕所述第二转动轴线沿第二方向转动，所述第一方向与所述第二方向相对垂直。

在本实施例中，透镜支架1可大致呈方形，三个所述球头螺钉分别位于其中的三个顶点上，所述第一微调球头螺钉21与所述固定球头螺钉23沿Y轴所示方向间隔设置，所述第二微调球头螺钉22与所述固定球头螺钉23沿Z轴所示方向间隔设置，第一微调球头螺钉21可位于所述固定球头螺钉23的右方，第二微调球头螺钉22可位于固定球头螺钉23的上方。

所述固定球头螺钉23不发生转动，可作为转动支撑点，当第一微调球头螺钉21相对所述大灯外壳5旋转时，带动所述透镜支架1的右端绕透镜支架1左端的第二微调球头螺钉22、固定球头螺钉23由右向左转动；当第二微调球头螺钉22相对所述大灯外壳5旋转时，带动所述透镜支架1的上端相对透镜支架1下端的第一微调球头螺钉21、固定球头螺钉23由上向下转动；如此实现透镜4沿上下左右方向的转动调整。

需要说明的是，第一转动轴线沿Z轴所示方向，第一方向为绕Z轴的转动弧线方向，第二转动轴线沿Y轴所示方向，第二方向为绕Y轴的转动弧线方向。

如图1所示，可选地，该汽车大灯透镜调节结构还包括第二调节组件3，各所述第一调节组件2用于通过同一个所述第二调节组件3安装于所述大灯外壳5上。

在本实施例中，在所述第一调节组件2带动单个透镜4调整的基础上，将各个第一调节组件2安装于同一个第二调节组件3上，以通过所述第二调节组件3带动所有透镜4一起调整，满足不同场合的调节需要。

如图2-3、5-6所示，可选地，所述第二调节组件3包括相对设置的第一滑动支架31和第二滑动支架32，所述第一滑动支架31及所述第二滑动支架32用于滑动连接于所述大灯外壳5上，所述第一微调球头螺钉21连接于所述第一滑动支架31上，所述第二微调球头螺钉22连接于所述第二滑动支架32上；

当所述第一滑动支架31相对所述大灯外壳5滑动时，所有所述透镜支架1绕所述第二微调球头螺钉22及所述固定球头螺钉23沿所述第一方向转动，当所述第二滑动支架32相对所述大灯外壳5滑动时，所有所述透镜支架1绕所述第一微调球头螺钉21及所述固定球头螺钉23沿所述第二方向转动。

在本实施例中，所述第一滑动支架31及所述第二滑动支架32沿Y轴所示方向设置，且第二滑动支架32位于所述第一滑动支架31的上方，所述第一滑动支架31与所述第二滑动支架32之间的距离视固定球头螺钉23与第二微调球头螺钉22之间的距离而定。所述第一滑动支架31、第二滑动支架32可为异形，根据透镜4的安装位置进行设计。如图1所示，两个透镜一前一后，所述第一滑动支架31、第二滑动支架32可沿前后方向设置阶梯安装面。

这里，各所述第一调节组件2的固定球头螺钉23固定连接于大灯外壳5上，第一微调球头螺钉21安装于所述第一滑动支架31上，当第一微调球头螺钉21位于固定球头螺钉23的右方，且第一滑动支架31相对大灯外壳5沿前后方向滑动时，每个第一调节组件2的第二微调球头螺钉22及固定球头螺钉23作为转动点，所有的所述透镜支架1均绕该两点连线所在直线转动。

各所述第一调节组件2的第二微调球头螺钉22安装于所述第二滑动支架32上，当第二微调球头螺钉22位于固定球头螺钉23的上方，且第二滑动支架32相对大灯外壳5沿前后方向滑动时，各所述第一调节组件2的第一微调球头螺钉21及固定球头螺钉23作为转动点，所有所述透镜支架1均绕该两点连线所在直线转动。

如图2-3所示，可选地，所述第二调节组件3还包括调节螺杆33，所述调节螺杆33的一端与所述第一滑动支架31或所述第二滑动支架32连接，所述第一滑动支架31或所述第二滑动支架32上设有限位块34，所述大灯外壳5上设有与所述限位块34相适配的限位槽51，所述限位槽51沿所述调节螺杆33的长度方向延伸，所述限位块34置于所述限位槽51内，当所述调节螺杆33转动时，所述第一滑动支架31或所述第二滑动支架32用于通过所述限位块34及所述限位槽51以相对所述大灯外壳5滑动。

在本实施例中，所述调节螺杆33沿X轴所示方向设置，可在第一滑动支架31及第二滑动支架32上各设置一根，分别用于调节第一滑动支架31及第二滑动支架32。

以在第一滑动支架31上设置调节螺杆33为例，所述调节螺杆33螺纹连接于所述第一滑动支架31上，所述第一限位槽可为U型槽，沿X轴所示方向延伸，当转动所述调节螺杆33时，所述第一滑动支架31具有相对所述大灯外壳5转动的趋势，由于第一滑动支架31的限位块34与所述大灯外壳5上的限位槽51的限位作用，使得第一滑动支架31无法相对大灯外壳5转动，只能发生沿X轴所示方向的移动。

可选地，所述调节螺杆33远离所述第一滑动支架31或所述第二滑动支架32的一端用于伸出所述大灯外壳5。

在本实施例中，所述调节螺杆33的前端与所述第一滑动支架31或第二滑动支架32连接，调节螺杆33的后端可从大灯外壳5伸出，方便在大灯外部旋转调节螺杆33，以调整透镜4位置。

所述调节螺杆33的旋转驱动可采用手动操作，也可采用旋转驱动机构。

如图3、5所示，可选地，所述第一微调球头螺钉21沿周向设有限位片211，所述第一滑动支架31上设有挡片311，所述挡片311用于与所述限位片211抵接，所述第一微调球头螺钉21用于通过所述限位片211及所述挡片311以限制所述透镜4的调节行程。

在本实施例中，所述限位片211可为六边形、圆形、方形等，第一滑动支架31的前端面向前延伸可形成L型的挡片311，L型挡片包括沿X轴所示方向设置的第一连接片和沿Y轴所示方向设置的第二连接片。所述限位片211位于所述第二连接片与所述第一滑动支架31的前端面之间，且距离二者预设距离，该预设距离即为第一微调球头螺钉21旋转时，沿X轴所示方向旋进旋出的长度。预设距离可为2-2.5mm。

当旋转第一微调球头螺钉21至所述限位片211与所述挡片311抵接，停止旋转，避免第一微调球头螺钉21旋转过度使得透镜4完全偏位，造成调节失效，实现对透镜4调节行程的控制。

当然在其他一些实施例中，还可采用同样的方式对所述第二微调球头螺钉22的调节行程进行限位。

如图1、2、4所示，本发明另一实施例还提供一种汽车大灯，包括透镜4、大灯外壳5及上述的汽车大灯透镜调节结构，所述透镜4通过所述汽车大灯透镜调节结构安装于所述大灯外壳5上。本实施例相较于现有技术所具有的优势与上述汽车大灯透镜调节结构相同，不再重复说明。

可选地，该汽车大灯还包括堵盖6，所述大灯外壳5上与所述汽车大灯透镜调节结构的微调球头螺钉相对应的位置设有调节孔，所述堵盖6安装于所述调节孔处。

在本实施例中，所述调节孔位于所述大灯外壳5的后端，需要调节某个透镜4时，拧开对应的所述堵盖6，借助工具从调节孔伸入大灯外壳5内部，旋转微调球头螺钉，以实现在灯具外对透镜4位置的微调，避免了由于不能在产线外调整而影响生产节拍。

本发明再一实施例还提供一种汽车，包括上述的汽车大灯。本实施例相较于现有技术所具有的优势与上述汽车大灯相同，不再重复说明。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。