轮装制动盘对中组装机构以及装置

技术领域

本发明涉及轨道交通制动技术领域，特别涉及一种轮装制动盘对中组装机构以及装置。

背景技术

随着机车车辆设备的广泛使用，机车车辆上的所使用的轮装制动盘的数量也随之快速增长。机车车辆上所使用的轮装制动盘为高速旋转部件，使得轮装制动盘对残余不平衡量具有较高的要求。当轮装制动盘上的残余不平衡量过大时，会增加车轮上的离心力，从而对机车的行车过程造成安全隐患。

在现有技术中，轮装制动盘一般采用定位销进行对中组装，但采用定位销进行对中定位时，需要在制动盘和车轮上开设多个通孔以穿装定位销。通孔会破坏制动盘和车轮的完整性，加工通孔的过程也降低了制动盘和车轮之间组装效率，并增加了加工制造成本。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明实施例所要解决的技术问题是提供了一种轮装制动盘对中组装机构以及装置，用于提高制动盘和车轮之间的对中定位效率、并保持车轮和盘体的完整性。

本发明的上述目的可采用下列技术方案来实现，本发明提供了一种轮装制动盘对中组装机构，所述轮装制动盘包括车轮、以及分别设置在所述车轮的两侧的两个盘体，所述轮装制动盘对中组装机构包括：

定位工装，设有用于承托所述轮装制动盘的定位平台；

设置在所述定位工装上的第一制动盘定位件；

可滑动地设置在所述定位工装上的车轮定位件，所述车轮定位件与所述第一制动盘定位件相对设置在所述定位平台的两侧；

以及设置在所述定位工装上的第二制动盘定位件，所述第二制动盘定位件与所述第一制动盘定位件间隔设置形成车轮容纳空间，所述第二制动盘定位件和所述第一制动盘定位件对中设置在所述车轮容纳空间的两侧。

在本发明的一较佳实施方式中，所述定位工装包括：

第一滑块，所述第一滑块的上端面形成所述定位平台，所述第一滑块的一端设有所述第一制动盘定位件；

第二滑块，所述第二滑块可滑动地设置在所述第一滑块的另一端，所述第二滑块上设有所述车轮定位件；

以及第三滑块，所述第三滑块与所述第一滑块可拆卸地相连接，所述第三滑块与所述第一滑块间隔设置，所述第三滑块上设有所述第二制动盘定位件。

在本发明的一较佳实施方式中，所述第一滑块的另一端设有滑槽，所述滑槽沿所述第一滑块的延伸方向设置，所述第二滑块可滑动地设置在所述滑槽中，所述第二滑块的上端面不高于所述第一滑块的上端面，所述第一滑块上螺接有驱动螺杆，所述驱动螺杆与所述第二滑块相接。

在本发明的一较佳实施方式中，所述第一制动盘定位件包括设置在所述第一滑块上的第一销轴，所述第二制动盘定位件包括设置在所述第三滑块上的第二销轴，所述第一销轴与所述第二销轴具有共轴线设置的对中定位状态，在所述对中定位状态下，所述第一销轴和所述第二销轴之间的轴线垂直于所述定位平台。

在本发明的一较佳实施方式中，所述车轮定位件包括设置在所述第二滑块上的第三销轴，所述第三销轴与所述第一销轴相对设置在所述定位平台的两侧。

在本发明的一较佳实施方式中，所述第三销轴与所述第一销轴相平行并设置在同一高度。

在本发明的一较佳实施方式中，在所述对中定位状态下，所述第一销轴能够抵接在其中一个所述盘体的内沿上，所述第二销轴能够抵接在另一个所述盘体的内沿上，所述第三销轴可控地抵接在所述车轮的外沿上。

在本发明的一较佳实施方式中，所述第一滑块的另一端设有凸起的支撑部，所述第三滑块的一端设有第四销轴，所述第三滑块通过所述第四销轴与所述支撑部可拆卸地相连接。

本发明还提供了一种轮装制动盘对中组装装置，包括多组前述的轮装制动盘对中组装机构，多组所述轮装制动盘对中组装机构间隔环设。

在本发明的一较佳实施方式中，所述轮装制动盘对中组装装置还包括支座，多组所述轮装制动盘对中组装机构沿所述支座的周向环形阵列设置，各所述定位平台设置在同一高度。

本发明的技术方案具有以下显著有益效果：

本发明所述轮装制动盘对中组装机构使用时，设置多组轮装制动盘对中组装机构，通过采用多组协同的方式对轮装制动盘进行对中定位，使得轮装制动盘在组装后其质心能够与形心相重合，降低了轮装制动盘残余不平衡量，保证了轮装制动盘在高速运动过程中的稳定性，改善机车行驶过程中的振动品质，并提高了机车的运行安全性。并且，轮装制动盘对中组装机构使用过程中，无需在轮装制动盘上预设定位通孔，保证了车轮与盘体的完整性，提高了车轮与盘体的整体强度。

本发明所述轮装制动盘对中组装机构的对中定位过程如下：将轮装制动盘放置在定位工装的定位平台上，使得轮装制动盘位于车轮容纳空间中。然后，利用第一制动盘定位件和第二制动盘定位件对轮装制动盘的两侧盘体进行对中定位，使第一制动盘定位件抵接在轮装制动盘的其中一个盘体的内沿上、第二制动盘定位件抵接在轮装制动盘的另一个盘体的内沿上。由于同一轮装制动盘对中组装机构上的第一制动盘定位件和第二制动盘定位件对中设置在车轮容纳空间的两侧，因此通过第一制动盘定位件和第二制动盘定位件能够快速将两个盘体对中定位在车轮的两侧。并且，车轮定位件可滑动地设置在定位工装上，通过调节车轮定位件的位置，将车轮定位件抵接在轮装制动盘的车轮的外沿上以调节车轮的相对位置，使得车轮的形心能够与盘体的形心相重合，从而实现盘体与车轮之间的对中定位过程。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本发明公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本发明的理解，并不是具体限定本发明各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本发明的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本发明。

图1为发明所述轮装制动盘对中组装机构的一种主视结构示意图；

图2为发明所述轮装制动盘对中组装机构的一种立体结构示意图；

图3为发明所述轮装制动盘对中组装装置处于使用状态的立体结构示意图。

以上附图的附图标记：

100、轮装制动盘；101、车轮；102、盘体；

200、轮装制动盘对中组装机构；201、车轮容纳空间；

1、定位工装；10、定位平台；11、第一滑块；111、滑槽；112、支撑部；12、第二滑块；13、第三滑块；

2、第一制动盘定位件；21、第一销轴；

3、车轮定位件；31、第三销轴；

4、第二制动盘定位件；41、第二销轴；

5、驱动螺杆；

6、第四销轴；

7、支座；71、安装平台。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施方式一

请结合参阅图1和图2所示，本发明的实施例中提供了一种轮装制动盘对中组装机构200，轮装制动盘100包括车轮101、以及分别设置在车轮101的两侧的两个盘体102，轮装制动盘对中组装机构200包括：定位工装1，设有用于承托轮装制动盘100的定位平台10；设置在定位工装1上的第一制动盘定位件2；可滑动地设置在定位工装1上的车轮定位件3，车轮定位件3与第一制动盘定位件2相对设置在定位平台10的两侧；以及设置在定位工装1上的第二制动盘定位件4，第二制动盘定位件4与第一制动盘定位件2间隔设置形成车轮容纳空间201，第二制动盘定位件4和第一制动盘定位件2对中设置在车轮容纳空间201的两侧。

整体上，该轮装制动盘对中组装机构200的对中定位过程如下：将轮装制动盘100放置在定位工装1的定位平台10上，使得轮装制动盘100位于车轮容纳空间201中。然后，利用第一制动盘定位件2和第二制动盘定位件4对轮装制动盘100的两侧盘体102进行对中定位。由于同一轮装制动盘对中组装机构200上的第一制动盘定位件2和第二制动盘定位件4对中设置在车轮容纳空间201的两侧，因此通过第一制动盘定位件2和第二制动盘定位件4能够快速将两个盘体102对中定位在车轮101的两侧。

并且，车轮定位件3可滑动地设置在定位工装1上，通过调节车轮定位件3的位置，将车轮定位件3抵接在轮装制动盘100的车轮101上以调节车轮101的相对位置，使得车轮101的形心能够与盘体102的形心相重合，从而实现车轮101与盘体102之间的对中定位过程。

在本发明的实施方式中，定位工装1包括：第一滑块11，第一滑块11的上端面形成定位平台10，第一滑块11的一端设有第一制动盘定位件2；第二滑块12，第二滑块12可滑动地设置在第一滑块11的另一端，第二滑块12上设有车轮定位件3；以及第三滑块13，第三滑块13与第一滑块11可拆卸地相连接，第三滑块13与第一滑块11间隔设置，第三滑块13上设有第二制动盘定位件4。

在使用过程中，第三滑块13与第一滑块11可拆卸相连接，在放置待处理的轮装制动盘100时，可先拆卸下第三滑块13形成用于安装轮装制动盘100的下落通道，当轮装制动盘100放置在定位平台10上后，再安装回第三滑块13。

通过设置在第一滑块11的一端的第一制动盘定位件2能够抵接在轮装制动盘100的下盘体102的内沿，通过第三滑块13上的第二制动盘定位件4能够抵接在轮装制动盘100的上盘体102的内沿，从而利用对中设置的第一制动盘定位件2和第二制动盘定位件4实现上盘体102与下盘体102的对中定位。

设计人员可根据轮装制动盘100的使用需要调节第一滑块11、第二滑块12和第三滑块13的形状和大小，例如，将各滑块设置为长方体，在此不做具体限制。

在本发明的实施方式中，第一滑块11的另一端设有滑槽111，滑槽111沿第一滑块11的延伸方向设置，第二滑块12可滑动地设置在滑槽111中，第二滑块12的上端面不高于第一滑块11的上端面，第一滑块11上螺接有驱动螺杆5，驱动螺杆5与第二滑块12相接。

通过将第二滑块12设置在滑槽111中，利用滑槽111对第二滑块12进行导向，从而提高了第二滑块12的运动稳定性。并且，当轮装制动盘100放置在第一滑块11上时，由于第二滑块12的上端面不高于第一滑块11的上端面，从而通过驱动螺杆5带动第二滑块12进行滑动时不会影响到轮装制动盘100。

进一步地，设计人员还可在驱动螺杆5上设置刻度标记，从而获知驱动螺杆5的推送行程以更好地控制第二滑块12的位移量。

在本发明的实施方式中，第一制动盘定位件2包括设置在第一滑块11上的第一销轴21，第二制动盘定位件4包括设置在第三滑块13上的第二销轴41，第一销轴21与第二销轴41具有共轴线设置的对中定位状态，在对中定位状态下，第一销轴21和第二销轴41之间的轴线垂直于定位平台10。

具体的，第一销轴21和第二销轴41设置为相同直径。设计人员可根据使用需要确定第一销轴21和第二销轴41的直径大小，在此不作具体限制。

在本发明的实施方式中，车轮定位件3包括设置在第二滑块12上的第三销轴31，第三销轴31与第一销轴21相对设置在定位平台10的两侧。

设计人员可根据使用需要确定第三销轴31的直径大小，例如，第三销轴31与第一销轴21设置为相同直径，在此不作具体限制。

在一具体实施例中，第三销轴31与第一销轴21相平行并设置在同一高度。通过将第三销轴31与第一销轴21平行设置，使得第一销轴21与第三销轴31之间能够沿定位平台10的铺设方向夹持轮装制动盘100，具有更好的定位夹持效果，也避免在轮装制动盘100上产生弯曲应力。

在本发明的实施方式中，在对中定位状态下，第一销轴21能够抵接在其中一个盘体102的内沿上，第二销轴41能够抵接在另一个盘体102的内沿上，第三销轴31可控地抵接在车轮101的外沿上。

第一销轴21与第二销轴41均具有弧形侧壁，能够与盘体102的环形内沿更加贴合，第三销轴31通过弧形侧壁能够与车轮101的外沿形成点线接触。通过调整驱动螺杆5的行程，使第一销轴21、第二销轴41和第三销轴31均匀接触盘体102和车轮101，进而实现了轮装制动盘100的形心对中。且通过第一销轴21、第二销轴41和第三销轴31相配合能够三点卡住轮装制动盘100，具有更好的对中定位精度。

设计人员可根据使用需要将第一销轴21、第二销轴41和第三销轴31设置为其他形状，在此不作具体限制。

在本发明的实施方式中，第一滑块11的另一端设有凸起的支撑部112，第三滑块13的一端设有第四销轴6，第三滑块13通过第四销轴6与支撑部112可拆卸地相连接。

具体的，支撑部112呈杆状设置，支撑部112垂直于定位平台10。第三滑块13通过第四销轴6与支撑部112可拆卸地相连接，第三滑块13平行于定位平台10。

通过第四销轴6能够高效地实现第三滑块13与支撑部112之间的安装和拆卸过程，从而通过拆卸下第三滑块13能够快速形成用于安装轮装制动盘100的下落通道，以将轮装制动盘100放置在定位平台10上。

实施方式二

请结合参阅图3所示，本发明的实施例中还提供了一种轮装制动盘对中组装装置，包括多组如实施方式一中所述的轮装制动盘对中组装机构200，多组轮装制动盘对中组装机构200间隔环设。

该轮装制动盘对中组装机构200的具体结构、工作原理和有益效果与实施方式一中相同，在此不再赘述。该轮装制动盘对中组装装置中设置多组轮装制动盘对中组装机构200，通过采用多组轮装制动盘对中组装机构200协同的方式对轮装制动盘100进行对中定位，使得轮装制动盘100在组装后其质心能够与形心相重合，降低了轮装制动盘100残余不平衡量，保证了轮装制动盘100在高速运动过程中的稳定性，改善机车行驶过程中的振动品质，并提高了机车的运行安全性。

并且，在轮装制动盘对中组装机构200使用过程中，无需在轮装制动盘100上预设定位通孔，保证了车轮101与盘体102的完整性，提高了车轮101与盘体102的整体强度。

设计人员可根据轮装制动盘100的对中定位需要调整轮装制动盘对中组装机构200的设置数量，例如3组、4组或更多组，在此不作具体限制。

在本发明阀实施方式中，轮装制动盘对中组装装置还包括支座7，多组轮装制动盘对中组装机构200沿支座7的周向环形阵列设置，各定位平台10设置在同一高度。

具体的，支座7的顶部设有安装平台71，多组轮装制动盘对中组装机构200环形阵列设置在该安装平台71上。设计人员可根据车轮101和盘体102的尺寸大小对应调整轮装制动盘对中组装机构200的尺寸大小，在此不作具体限制。

在一具体实施例中，轮装制动盘对中组装机构200环形阵列设有3组，各轮装制动盘对中组装机构200间隔120°设置在安装平台71上。

将待处理的轮装制动盘100放置在3组轮装制动盘对中组装机构200的定位平台10上。使3组轮装制动盘对中组装机构200中的第一销轴21均抵接在轮装制动盘100的下盘体102的内沿，通过三点定位的方式以定位下盘体102。并使3组轮装制动盘对中组装机构200中的第二销轴41均抵接在轮装制动盘100的上盘体102的内沿，通过三点定位的方式以定位上盘体102。通过各第一销轴21与各第二销轴41相配合，从而对上盘体102和下盘体102起到了多点对中定位的作用，保证了上盘体102与下盘体102之间的对中精度。

并且，通过转动各驱动螺杆5推动第二滑块12在第一滑块11上滑动，以调节各第三销轴31的位置，使得各第三销轴31均匀地抵接在车轮101的外沿上，通过三点定位的方式以定位车轮101。通过利用驱动螺杆5控制各第三销轴31的相对位置，使得车轮101的形心与盘体102的形心在高度方向上重合。然后，将车轮101与两侧的盘体102固定安装组成轮装制动盘100，从而保证了轮装制动盘100的形心与质心相重合。

通过将多组轮装制动盘对中组装机构200环形阵列设置，多组轮装制动盘对中组装机构200能够协同地支撑轮装制动盘100，并沿轮装制动盘100的周向对轮装制动盘100进行多点对中定位，显著地提高了对中定位的精度，保证了轮装制动盘100上的车轮101与盘体102的形心和质心相重合，降低了轮装制动盘100上的残余不平衡量。

披露的所有文章和参考资料，包括专利申请和出版物，出于各种目的通过援引结合于此。描述组合的术语“基本由…构成”应该包括所确定的元件、成分、部件或步骤以及实质上没有影响该组合的基本新颖特征的其他元件、成分、部件或步骤。使用术语“包含”或“包括”来描述这里的元件、成分、部件或步骤的组合也想到了基本由这些元件、成分、部件或步骤构成的实施方式。这里通过使用术语“可以”，旨在说明“可以”包括的所描述的任何属性都是可选的。多个元件、成分、部件或步骤能够由单个集成元件、成分、部件或步骤来提供。另选地，单个集成元件、成分、部件或步骤可以被分成分离的多个元件、成分、部件或步骤。用来描述元件、成分、部件或步骤的公开“一”或“一个”并不说为了排除其他的元件、成分、部件或步骤。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。