光导组件、车灯及车辆

技术领域

本公开涉及电气接口技术领域，尤其涉及一种光导组件、车灯及车辆。

背景技术

目前整车厂，在汽车各类车灯尤其是高位制动灯的横向(即整车Y向)尺寸越来越长，所以在此类型的高位制动灯上，光学方案一般都采用裸光导方案，将光导布设在车灯壳体内。采用该方案优点一方面，只在光导两端布置LED光源即可，减少LED数量；另一方面，光学件仅需要一个光导即可，无需镀铝反射镜，或内配镜等，结构简单。

但是在车灯光导的固定结构上，目前多采用卡扣结构等连接结构，光导上下边起翻边，然后在灯具后壳体起卡勾扣着光导，将光导固定。这种结构设计不合理，会在光导点亮后局部形成亮斑，在车灯的出光面来看会形成不规则的暗影斑点，影响用户体验。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种光导组件、车灯及车辆。

第一方面，本公开提供了一种光导组件，包括光导本体、连接板以及安装件，其中，

所述连接板设置在所述光导本体上，且沿所述光导本体的延伸方向通长设置，所述安装件设置在所述连接板上，且与所述连接板形成折板结构，所述安装件与车灯壳体内部连接。

可选的，所述安装件朝向所述壳体出光口的方向折弯，或所述安装件背离所述壳体出光口的方向折弯。

可选的，还包括第一遮光件，所述第一遮光件覆盖在所述安装件的外表面，且所述第一遮光件阻挡安装件内的光向外界折射。

可选的，所述第一遮光件呈U形板状，且所述第一遮光件覆盖在所述安装件的侧面和与所述车灯壳体连接面相背的一面上。

可选的，所述第一遮光件包括INS膜片或镀铝膜片，所述第一遮光件贴敷在所述安装件的表面上。

可选的，所述安装件与所述连接板一体成型，且所述安装件沿所述连接板的延伸方向通长设置。

可选的，所述安装件与所述连接板一体成型，且所述安装件的数量为多个，多个所述安装件沿所述连接板的长度方向间隔设置在所述连接板上。

可选的，所述安装件穿设螺栓与所述车灯壳体上设置的安装部螺纹配合连接。

可选的，还设置有第二遮光件,所述第二遮光件与所述车灯壳体的内壁连接，且所述第二遮光件设置在所述连接板朝向所述壳体出光口的一面，所述第二遮光件用于防止所述连接板向所述壳体的出光口方向透光。

可选的，所述第二遮光件为长条形板，且所述第二遮光件靠近所述光导本体的边缘为直线。

可选的，所述连接板和所述安装件的夹角介于70°-120°之间。

第二方面，本公开提供了一种车灯，包括光源和上述的光导组件，所述光源设置在所述光导本体的侧面，所述光源用于为所述光导本体提供光亮。

第三方面，本公开提供了一种车辆，包括上述的车灯。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开通过在光导本体上增加连接板和安装件实现光导在车灯壳体内的连接固定，且连接板和安装件形成折板结构，这样可以避免连接件如螺栓、卡扣等结构倒影到光导上，不会对光导点亮效果产生影响。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开剖面结构示意图之一；

图2为本公开剖面结构示意图之二；

图3为本公开的光导与第一遮光件的结构示意图；

图4为本公开的车灯装配爆照图。

附图标记：

1、车灯壳体；11、灯罩；12、后壳；21、第二遮光件；22、安装部；3、光导；31、本体；32、连接板；33、安装件；4、第一遮光件；5、分区挡板；6、电子模块及线束。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

现有光导的固定结构上，目前多采用卡扣结构等连接结构，光导上下边起翻边，然后在灯具后壳体起卡勾扣着光导，将光导固定。采用这种方案有如下缺陷：第一、光导的固定方式多为卡扣结构，在装车角度下，可视勾扣结构；第二、结构设计不合理，会在光导点亮后局部形成亮斑；上述缺点都会对精致感产生不良影响。

基于此，本公开实施例提供了一种车灯，通过在光导上增加连接板和安装件实现光导在壳体内的连接固定，且连接板和安装件形成折板结构，这样可以避免连接件如螺栓、卡扣等结构倒影到光导上，本方案结构简单，可靠性高，且外观不漏固定光导的连接件，不会对光导点亮效果产生影。

下面通过具体的实施例对其进行详细说明：

参照图1至4所示，本公开提供了一种光导组件，包括光导本体31、连接板32和安装件33，连接板32设置在光导本体31上，且沿光导本体31的延伸方向通长设置，通长设置指与光导本体31的长度相等，旨在连续的、不间断的整体构件，以达到连接板32可以出露的光线为整体的直线，该设置方式能够避免安装件本身的光照暗影斑点，连接板32与光导本体31形成的棱边为一条直线，能够提高美观度，需要说明的是，光导本体31为一侧带有光学齿的光导，光学齿使得光线在光导内全反射传导，那么连接板32与光导本体31的连接位置应避开光学齿的部分，避免破坏光学齿，当然可以理解的光导本体31的出光面是不应受遮挡的，因此连接板32和安装件33不应遮挡光导本体31的出光面。

继续参照图1和2所示，在该实施例中，连接板32设置在光导本体31的顶部，相适配的安装部22设置在后壳12内部的顶面上；可选的，连接板32也可以设置在光导本体31的底部(与上一实施例镜像设置)；在一些实施例中，也可以设置在光导本体31避开光学齿和出光面的任何位置，本公开具体将连接板32设置在光导本体31的顶部或者底部，这样设置光导本体31反射的露出光线更为均匀。

在一些实施例中，在采用连接板32设置在光导本体31顶部和底部这两个实施例时，在光导本体31上设置有匀光部，该匀光部设置在连接板32相对的一侧，这样设置使得光导本体31漏光更加均匀可以提升可视面的光源完整度。

进一步的，本公开的安装件33设置在连接板32上，且与连接板32形成折板结构，即安装件再一次翻折(安装件33)，这样设置可以避免固定件(螺钉、卡扣等)的结构倒影到光导上，进一步提高美观度。具体的安装件33通过安装部22与车灯壳体1的内部连接固定，可以理解的，车灯壳体1由灯罩11和后壳12构成，其固定方式可以选择安装件33穿设螺栓与设置在后壳12上的安装部22螺纹配合连接或者使用自攻螺丝，也可以选择卡接，但卡接若尺寸配合不好，还会造成脱卡光导脱出的质量缺陷，本公开具体选用安装件33穿设螺栓与安装部22螺纹配合连接的方式。

继续参照图3所示，在本公开一个优选的实施例中，安装件33与连接板32设置成为一体成型结构，且安装件33的数量为多个，多个安装件33沿连接板32的长度方向间隔设置在连接板32上。优选的安装件33设置为两个，减少安装件33的数量以避免不透光的固定件形成光斑反射。

在另一个实施例中，本公开的安装件33与连接板32一体成型，且安装件33沿连接板32的延伸方向通长设置。直接形成一条完整的折线也能够一定程度上的避免光斑反射的形成。

进一步的，本公开通过设置第一遮光件4将安装件33安装结构包裹遮蔽；光导3点亮时，可避免装车角度透过灯罩11的透光面，可视安装件33安装结构亮斑问题，具体的第一遮光件4套设在安装件33上，且第一遮光件4用于限制安装件内的光源向外界折射。

具体的，第一遮光件4设置为U形板，且第一遮光件4覆盖在安装件33的侧面和与安装部22连接面相背的一面上，即当连接板32设置在光导本体31顶部方向时，第一遮光件4覆盖在安装件33的底面和侧面；当连接板32设置在光导本体31的底部方向时，第一遮光件4覆盖在安装件33的顶面和侧面。第一遮光件4也可以选用INS膜片或镀铝膜片，第一遮光件4贴敷在安装件33的表面上。本公开实施例具体选用第一遮光件4为U形板的方式。

为了能够尽量使安装件33远离连接板32以减少光斑折射的可能性，连接板32和安装件33呈70°至120°夹角，例如70°、90°、110°以及120°等，本公开具体选用90°夹角，设置90°夹角更利于安装，其它角度相当于与连接板32有一定坡度，较适合缩小车灯的整体厚度。

在一个优选的实施例中，本公开还设置有第二遮光件21，优选的第二遮光件21与车灯壳体1的内壁连接，且第二遮光件21用于防止连接板32向壳体1的出光口方向透光。第二遮光件21可对连接板32进行遮挡，再加上光导本体31上的光学花纹可以对结构进行遮挡；以此达到不漏结构的效果。同时第二遮光件21与光导安装结构都是不透光的(例如螺栓和自攻螺丝等)，因此避免光导本体31点亮时从装车角度可视安装结构局部亮斑。

可以理解的，在本公开中为了能够避免光斑的形成，连接板32与光导本体31的连接处形成的棱边为不间断的直线，以实现光源折射后的整体性。在一些实施例中随着光到本体31的形状不同，连接板32与光导本体31连接处的棱边也随之相适配，例如光导本体31为弧形，那么连接板32与光导本体31相适配，即二者形成的棱边为不间断的弧形。

本公开还提供了一种车灯，包括光源和上述的光导组件，光源设置在光导本体的侧面，光源用于为光导本体提供光线。参照图4，在一些实施例中，本公开的车灯壳体1内部还可以设置分区挡板5，分区挡板5能够将电子模块及线束6与光导本体1隔绝，使得电子模块及线束6无法产生折射的暗影。车灯各部件的安装过程如下：将电子模组及线束6装配到后壳12上，将安装件32开孔且将第二遮光件根据安装件32的连接位置安装在安装件32上，然后通过螺栓或者自攻螺丝与后壳12上的安装部22连接固定，最后将灯罩11余后壳12进行装配，形成成品车灯。

本公开还提供了一种车辆，包括上述的车灯。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一遮光件”和“第二遮光件”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。