一种车辆前照灯模组及车辆

技术领域

本发明涉及汽车车灯领域，特别涉及一种车辆前照灯模组。

背景技术

车灯模组是指由LED光源及透镜组件形成的车辆照明系统。前照灯模组则是安装于车辆前侧用于照明和信号作用的车灯模组。汽车前照灯通常能够形成远光光形和近光光形，远光光形的距离远，可以提高视线，扩大观察视野；近光光形距离近，不会给对方司机造成炫目。现有技术中，近光光形可以通过遮光板来形成，光源发出的发散光经聚光元件聚集后经过遮光板遮挡形成明暗截止线，并通过准直透镜成像到路面。

近年来，由于部分车辆造型的要求，前照灯光模组要求做的越来越小，进而要求透镜的开口尺寸越来越小。当车灯模组透镜的开口越小时，光学效率通常降低较多，大部分光线都没有得到有效的利用。另外，遮光板的结构形式直接决定了近光和远光分界线的形状，其形状和加工工艺对光学效果影响较大，目前车灯模组的近光光形的明暗截止线附近的照度较弱，光形效果有待进一步提高。

发明内容

为此，本发明提出了一种光学效率较高的车辆前照灯模组。

针对上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种车辆前照灯模组，包括依次设置的光源组件、聚光器、遮光板以及聚光透镜；其特征在于，所述聚光器的出光面有效上边界、所述遮光板远离所述聚光器的上边缘以及聚光透镜的入光面有效下边界在同一直线上，所述聚光器的出光面有效下边界、所述遮光板远离所述聚光器的下边缘以及聚光透镜的入光面有效上边界在同一直线上。

本发明的部分实施方式中，所述遮光板包括上端面、下端面以及接近所述聚光透镜侧的前端面，所述遮光板的上端面与前端面的相交线形成近光截止线，所述遮光板的下端面与前端面的相交线形成远光截止线；所述遮光板具有用于形成主驾驶侧截止线的第一区域以及用于形成副驾驶侧截止线的第二区域，所述第一区域与第二区域通过第一台阶面过渡，以使第一区域的上表面高于第二区域的上表面。

本发明的部分实施方式中，所述第一区域与第二区域的前端面呈向内凹进的弧形面，所述第一区域的前端面在接近所述第二区域的部分设有缺口。

本发明的部分实施方式中，所述第二区域的上表面设有第一折痕，所述第一折痕相对所述第一台阶面与第二区域上表面的相交线倾斜设置，所述第一折痕与所述第一台阶面之间的区域为倾斜面。

本发明的部分实施方式中，所述第一台阶面相对所述遮光板第二区域的上端面倾斜设置。

本发明的部分实施方式中，所述第一区域上还包括第二台阶面，所述第二台阶面将第一区域的上表面分隔为接近所述第二区域的第一表面以及远离所述第二区域的第二表面，所述第一表面高于第二表面。

本发明的部分实施方式中，所述第一台阶面与第二台阶面之间的区域上表面设有凸点，所述凸点靠近所述遮光板的前端面。

本发明的部分实施方式中，所述光源组件包括电路板以及位于电路板上的至少一组近光光源与至少一组远光光源，所述近光光源位于所述远光光源上侧。

本发明的部分实施方式中，所述聚光器包括至少一组与近光光源对应的近光入光面，以及至少一组与远光光源对应的远光入光面，所述近光入光面与远光入光面的拔模角度一致；所述聚光器还包括近光出光面与远光出光面，所述近光出光面与远光出光面之间通过第三台阶面过渡，所述近光出光面与远光出光面相对竖直方向倾斜设置。

本发明同时提供一种车辆，包括所述的前照灯模组。

本发明的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：

本发明提供的车辆前照灯模组中，聚光器的出光面有效上边界、遮光板远离所述聚光器的上边缘以及聚光透镜的入光面有效下边界在同一直线上，聚光器的出光面有效下边界、所述遮光板远离所述聚光器的下边缘以及聚光透镜的入光面有效上边界在同一直线上，其能够使近光光源与远光光源的能量有效地收集与转换，光能损失较低，在透镜开口面积降低且光源强度不变的情况下，能够保证近光与远光的发光强度满足设计要求。

附图说明

下面将通过附图详细描述本发明中优选实施例，将有助于理解本发明的目的和优点，其中:

图1为本发明车辆前照灯模组的一种具体实施方式的爆炸图；

图2为本发明车辆前照灯模组的一种具体实施方式的剖视图；

图3为本发明车辆前照灯模组中光源组件的一种具体实施方式的示意图；

图4为本发明车辆前照灯模组的一种具体实施方式中光学组件的位置关系图；

图5为本发明车辆前照灯模组中遮光板的六种不同实施方式的示意图；

图6为采用本发明车辆前照灯模组中六种不同遮光板形成的明暗截止线的示意图；

图7为本发明车辆前照灯模组中遮光板与遮光板支架的连接关系示意图；

图8为本发明车辆前照灯模组中聚光器的一种实施方式的示意图；

图9为本发明车辆前照灯模组中聚光透镜的一种实施方式的示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1、图所示为本发明提供的车辆前照灯模组的一种具体实施方式，其包括沿光路走向依次设置的光源组件10、聚光器20、遮光板30以及聚光透镜40。具体地，如图3所示，光源组件10包括电路板11以及位于电路板11上的至少一组近光光源12与至少一组远光光源13，更具体地，所述近光光源12与所述远光光源13为LED灯，所述近光光源12位于所述远光光源13上侧；聚光器20采用全反射原理，将光线收集并处理，并通过调整透镜曲率半径或者反射面的曲率半径，方便实现光束出射角的控制。采用聚光器20的高效收集光线技术，充分发挥了LED光源的发光亮度；聚光器20使近光状态时补充近光路面照射,远光状态时补充远光路面照射，此部分光无论近光或远光对出光效率有大幅提升，提供了优良的照路效果。遮光板30则用于限定明暗截止线的形状，光线最终经过聚光透镜40出射至车辆外侧。

其中，为了使该车灯模组的光学效率提高，如图4所示，所述聚光器20的出光面有效上边界、所述遮光板30远离所述聚光器20的上边缘以及聚光透镜40的入光面有效下边界在同一直线上，所述聚光器20的出光面有效下边界、所述遮光板30远离所述聚光器20的下边缘以及聚光透镜40的入光面有效上边界在同一直线上，其能够使近光光源12与远光光源13的能量有效地收集与转换，光能损失较低，在透镜开口面积降低且光源强度不变的情况下，能够保证近光与远光的发光强度满足设计要求。

具体地，一种可选的实施方式中，所述遮光板30成型为厚度为0.5mm-4mm的薄板形式，其包括上端面、下端面以及接近所述聚光透镜40侧的前端面、接近所述聚光器20侧的后端面。其中，所述遮光板30的上端面与前端面的相交线形成近光截止线，所述遮光板30的下端面与前端面的相交线形成远光截止线；如图5所示，所述遮光板30具有用于形成主驾驶侧截止线A1的第一区域30a以及用于形成副驾驶侧截止线A2的第二区域30b，所述第一区域30a与第二区域30b通过第一台阶面31过渡，以使第一区域30a的上表面高于第二区域30b的上表面，以使主驾驶侧截止线A1近于副驾驶侧的截止线避免驾驶员眩光。

一种具体实施方式中，如图5中a-f所示，所述第一区域30a与第二区域30b的前端面呈向内凹进的弧形面，所述弧形面的曲率半径较大以使明暗截止线形成大致直线形；其中，图5中的d、e、f所示，所述第一区域30a的前端面在接近所述第二区域30b的部分设有缺口32，这样光线在此缺口32部分直接穿过，使主驾驶侧截止线A1在接近副驾驶侧截止线A2的部分区域具有一定的凸起，提高此区域的光强，光学效果较好。

一种实施方式中，如图5中b、c、f所示，所述第二区域30b的上表面设有第一折痕33，所述第一折痕33相对所述第一台阶面31与第二区域30b上表面的相交线倾斜设置，第一折痕33由遮光板30的后侧面至前侧面逐渐靠近所述第一台阶面31与第二区域30b上表面的相交线，所述第一折痕33与所述第一台阶面31之间的区域为倾斜面，通过这种设置方式，使截止线在主驾驶与副驾驶过渡区域的光强增强。

具体地，一种实施方式中，如图5中b、c、f所示，所述第一台阶面31与遮光板30的上端面垂直。另一种实施方式中，如图5中a、b、e所示，所述第一台阶面31相对所述遮光板30第二区域30b的上端面倾斜设置，也即第一台阶面31的延伸方向与遮光板30的上端面具有小于90°的夹角。这种方式可使主驾驶侧截止线A1与副驾驶侧截止线A2之间过渡线更加平滑。

具体地，一种可选的实施方式中，如图5中a、b所示，所述第一区域30a上还包括第二台阶面34，所述第二台阶面34将第一区域30a的上表面分隔为接近所述第二区域30b的第一表面以及远离所述第二区域30b的第二表面，所述第一表面高于第二表面。通过在过渡板上设置两个台阶面(分别为第一台阶面31、第二台阶面34)，可使主驾驶侧截止线A1与副驾驶侧截止线A2的过渡区域光强提高。

具体地，一种可选的实施方式中，如图5中a、b、e所示，所述第一台阶面31与第二台阶面34之间的区域上表面设有凸点35，所述凸点35靠近所述遮光板30的前端面。

具体地，所述前照灯模组还包括用于支撑上述光源组件10、聚光器20、遮光板30以及聚光透镜40的支撑组件，如图1所示，其包括通过紧固件可拆卸连接的上支架51与下支架52，所述上支架51与所述下支架52之间形成用于安装所述遮光板30以及所述聚光透镜40的空间；还包括散热器60，所述光源组件10的电路板11以及聚光器20安装于所述散热器60上；聚光器20的出光侧固定连接于上支架51与下支架52上，实现整个前照灯模组的连接固定。

其中，由于遮光板30的厚度较薄，所述前照灯模组还包括用于安装遮光板30的遮光板支架70，如图7所示，所述遮光板30通过紧固件连接于遮光板支架70上，再通过所述遮光板支架70固定于上支架51与下支架52内壁上。

具体地，如图1、图2所述前照灯模组还包括隔热板80，所述隔热板80安装于下支架52上并靠近所述聚光透镜40，所述隔热板80为铝板，其表面设有柱状花纹81，以降低杂散光亮度。

具体地，所述近光光源12与所述远光光源13由多组LED灯组成，多个LED灯的光学中心沿聚光器20的竖直中心线对称设置，且相邻两颗LED灯的距离为5mm～14mm，远光光源13与远光光源13的光学中心在上下方向的距离为8mm～15mm。其中，远光光源13中的多组LED灯中，与中心线最近的一个所示LED灯选用发光面积较低的LED灯，有利于提高远光的最大亮度值。

具体地，一种可选的实施方式中，所述聚光器20包括至少一组与近光光源12对应的近光入光面21，以及至少一组与远光光源13对应的远光入光面22，例如，如图8所示，所述近光光源12为位于电路板11上侧并沿水平方向排列的6个LED灯，所述远光光源13为位于电路板11下侧并沿水平方向排列的4个LED灯，所述聚光器20则对应设置6个与之配合的近光入光面21以及4个与之配合的远光入光面22；其中，所述近光入光面21与远光入光面22的拔模角度一致，以便于聚光器20通过一次抽芯即可完成制作，减少加工工序；所述聚光器20还包括近光出光面23与远光出光面24，所述近光出光面23与远光出光面24之间通过第三台阶面25过渡，所述近光出光面23与远光出光面24相对竖直方向倾斜设置。所述遮光板30的上端面与所述第三台阶面25位于同一水平面上，其可使绝大部分光线经过遮光板30反射至聚光透镜40区域，避免光线发散导致光线强度减弱。

所述聚光透镜40为双曲透镜，所述聚光透镜40的入光面上侧有三区花纹41，用于做近光灯的三区,三区花纹41的左右宽度一致，曲率可以一致也可以不一致。所述聚光透镜40的出光面有微小的方形花纹43，以降低近光截止线的梯度。所述聚光透镜40的上下侧壁有柱状花纹42，柱状花纹42上面有皮纹，主要是为了降低杂散光的亮度。所述聚光透镜40的出光面的左右长度在40mm～60mm，上下宽度15mm～30mm，适用于透光口较小的车辆中。

本发明同时提供一种车辆的具体实施方式，其包括上述前照灯模组，前照灯模组的结构如上文所述，在此不再赘述。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。