一种适用于高低速的称重传感装置及应用方法

技术领域

本发明涉及称具设备及应用方法技术领域，特别是一种适用于高低速的称重传感装置及应用方法。

背景技术

轨道列车或公路称重设备是一种用于称量列车或货车等内装货物重量的称具，应用时列车或者货车进入称重区域，进而得出列车或货车的重量数据。目前，较为先进的轨道列车或货车称重设备一般采用电阻式探测头或者压电石英晶片探测头，其安装在轨道的侧端或者公路称台的支撑梁侧端，当列车或货车经过轨道上端后，探测头随压力的不同输出不同电压信号到主控处理器，主控处理器经过换算得出列车及其载物的重量。

公知技术可知，电阻式探测头对于低速行进的车辆来说，具有较好的探测性，但是对于高速车辆来说，由于反应速度慢，因此，达不到好的称重效果相反，压电石英晶片探测头由于反应快，对于高速行进的车辆来说，具有较好的探测性，相反，对于低速行驶的车辆来说，确又存在反应慢的缺点。综上，现有的电阻式探测头或者压电石英晶片探测头均还存在一定的技术缺点。提供一种能有效解决上述问题的称台及应用方法显得尤为必要。

发明内容

为了克服现有采用电阻式探测头、压电石英晶片探测头的称重设备，因结构所限存在如背景所述弊端，本发明提供了基于电阻式探测头及压电石英晶片探测头，应用中，能根据称重车辆的速度进行自动切换，车辆速度快时，压电石英晶片探测头输出重量电压信号到控制系统，车辆速度慢时，电阻式探测头输出重量电压信号到控制系统，控制系统基于获得的准确数据，能更加真实有效判断出车辆载重数据的一种适用于高低速的称重传感装置及应用方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种适用于高低速的称重传感装置，包括称台本体、电阻式探测头、压电石英晶片探测头、主控系统，其特征在于还具有数据采集单元、切换单元、数据分析单元、显示单元、提示单元；所述称台本体包括支撑板、上梁、下梁，上梁下端安装在矩形下梁上端，支撑板平铺安装在上梁上端；所述数据采集单元、切换单元、数据分析单元、显示单元、提示单元是安装在主控系统内的应用软件；一种适用于高低速的称重传感装置的应用方法，包括如下步骤，步骤A：数据采集单元采集进入支撑板上车辆行驶的速度数据，并将数据预处理后输出到切换单元；步骤B：切换单元将输入的数据分析后，按照其内部的预设阈值数据将接收的车辆数据信号分为高速和低速两种，在高速时将压电石英晶片探测头采集到的车辆重量数据输出到数据分析单元，在低速时，将电阻式探测头采集到的车辆重量数据输出到数据分析单元；步骤C：数据分析单元将输入的车辆重量电压信号进行降噪处理后进行转换，然后通过显示单元驱动液晶显示屏显示出车辆的重量数据；步骤D：数据分析单元分析重量的同时，能在车辆超重时经显示屏通过文字方式显示，并给出具体的超重重量数据。

进一步地，所述切换单元具有速度判断子单元，能在设定的速度之上及之下，判断车辆为高速还是低速。

进一步地，所述数据分析单元将输入的车辆重量电压信号进行降噪处理目的，主要是对随车辆重量变化的电压信号内电磁干扰杂波进行去除。

进一步地，所述电阻式探测头、压电石英晶片探测头各可以采用多套，多套电阻式探测头、压电石英晶片探测头的信号输出端并联。

本发明有益效果是：本发明基于电阻式探测头及压电石英晶片探测头，充分利用两者的优势互补，应用中，在数据采集单元、切换单元、数据分析单元、显示单元、提示单元共同作用下，能根据称重车辆的速度进行自动切换，车辆速度快时，压电石英晶片探测头输出重量电压信号到控制系统，车辆速度慢时，电阻式探测头输出重量电压信号到主控系统，主控系统基于获得的准确数据，能更加真实有效判断出车辆载重数据。基于上述，所以本发明具有好的应用前景。

附图说明

以下结合附图和实施例将本发明做进一步说明。

图1是本发明局部结构示意图。

具体实施方式

图1中所示，一种适用于高低速的称重传感装置，包括称台本体、电阻式探测头2、压电石英晶片探测头3、主控系统，还具有数据采集单元、切换单元、数据分析单元、显示单元、提示单元；所述称台本体包括支撑板5、上梁6、下梁7，矩形上梁6下端焊接在矩形下梁7上端，支撑板5平铺安装在上梁上端；所述数据采集单元、切换单元、数据分析单元、显示单元、提示单元是安装在主控系统内的应用软件。

图1中所示，一种适用于高低速的称重传感装置的应用方法，包括如下步骤，步骤A：车辆驶过称台本体的支撑板上后，其重量会作用于电阻式探测头、压电石英晶片探测头，于是，电阻式探测头、压电石英晶片探测头输出电压信号经数据采集单元初步处理后，输出到切换单元，同时，数据采集单元经速度传感器采集进入支撑板上车辆行驶的速度数据(本发明通过石英或者电阻传感器的波形差计算速度，也就是说通过上述技术方案作为速度传感器)，并将数据预处理后输出到切换单元。步骤B：切换单元将输入的数据分析后，按照其内部的预设阈值数据将接收的车辆数据信号分为高速和低速两种数据，并在高速时将压电石英晶片探测头采集到的车辆重量数据输出到数据分析单元，在低速时，将电阻式探测头采集到的车辆重量数据输出到数据分析单元，实现了自动处理信号。步骤C：数据分析单元将输入的车辆重量电压信号进行降噪处理后进行转换，然后通过显示单元驱动液晶显示屏显示出车辆的重量数据。步骤D：数据分析单元分析重量的同时能在车辆超重时经显示屏通过文字方式显示，并给出具体的超重重量数据。切换单元具有速度判断子单元，能在设定的速度之上及之下，判断车辆为高速还是低速。数据分析单元将输入的车辆重量电压信号进行降噪处理目的，主要是对随车辆重量变化的电压信号内电磁干扰杂波进行去除。电阻式探测头、压电石英晶片探测头各可以采用多套，多套电阻式探测头、压电石英晶片探测头的信号输出端并联，这样获得的重量电源信号电流更大。

图1所示，通过上述，本发明基于电阻式探测头及压电石英晶片探测头，充分利用两者的优势互补，应用中，在数据采集单元、切换单元、数据分析单元、显示单元、提示单元共同作用下，能根据称重车辆的速度进行自动切换，车辆速度快时，压电石英晶片探测头输出重量电压信号到控制系统，车辆速度慢时，电阻式探测头输出重量电压信号到主控系统，主控系统基于获得的准确数据，能更加真实有效判断出车辆载重数据。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征及本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。