一种内燃机燃油处理器
文献发布时间:2023-06-19 09:58:59
技术领域:
本发明涉及燃油发动机设备技术领域,更具体的说涉及一种内燃机燃油处理器。
背景技术:
现有的内燃机等设备中,其进油口一般只是作为直接进油的连接口,而进入的燃油一般与空气中的氧分子混合并不均匀,使得其燃烧效果有限,燃烧效率并不高(行业指标约25至35%之间),并引起发动机燃烧室产生积碳。
发明内容:
本发明的目的是克服现有技术的不足,提供一种内燃机燃油处理器,它可以安装在内燃机的进油口处,使得燃油通过所有网片时,实现切割(裂解)燃油分子,使其细化,并且不定向的改变流动方向,既将中心燃油推向周边,又将周边燃油推向中心形成多层涡流,从而造成良好的交叉混合效果,与氧分子充分混合形成混合体,到达内燃机的燃烧室充分燃烧,达到环保节能的效果。
本发明解决所述技术问题的方案是:
一种内燃机燃油处理器,包括端盖和管体,所述管体的两端外侧壁上成型有外螺纹,端盖螺接在管体的两端中,端盖的外端面中部成型有向外水平延伸的连接管部;
所述管体中插套有多个网片,相邻两个网片相互压靠,网片的外侧壁靠近管体的内侧壁。
所述网片包括第一球面块和第二球面块,第一球面块和第二球面块的凹面处的边部相固定,第一球面块和第二球面块的外端面为凸面。
所述第一球面块和第二球面块均为金属网块体。
所述第一球面网片与第二球面网片经计算、研发、实验、测试而形成的特定排列组合,单片小孔、单片大孔、小孔对小孔(单组或多组)、小孔对大孔(单组或多组)、大孔对大孔(单组或多组)形成的串联体。
所述端盖的内端中部成型有内连接腔体,内连接腔体的内侧壁上成型有内螺纹,内连接腔体靠近连接管部()的一端成型有外延伸的内端直径大外端直径小的过渡段,过渡段的外端中部成型有向外延伸的中心连接孔段,连接管部的中部通孔的内端与中心连接孔段相通。
所述过渡段的内侧壁为弧形壁面,其圆弧R角为13至20mm。
所述过渡段的内侧壁的角度为60至130°。
所述网片为紫铜网片。
所述管体的两端外侧壁上成型有外螺纹,端盖的内连接腔体的内螺纹与外螺纹相螺接。
所述管体中的所有网片中,其两端处的网片的外球形面的中心与管体的端面之间具有1至2mm的间距。
本发明的突出效果是:
与现有技术相比,它可以安装在内燃机的进油口处,使得燃油通过所有网片时,实现切割(裂解)燃油分子,使其细化,并且不定向的改变流动方向,既将中心燃油推向周边,又将周边燃油推向中心形成多层涡流,从而造成良好的交叉混合效果,与氧分子充分混合形成混合体,到达内燃机的燃烧室充分燃烧,达到环保节能的效果。
附图说明:
图1是本发明的盖体与管体之间的局部分解示意图;
图2是本发明的局部剖视图。
具体实施方式:
下面结合附图和具体的较佳实施例对本发明进行详细阐述,以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解,这些实施例仅仅是例示的目的,并不旨在对本发明的范围进行限定。
实施例1,见如图1至2所示,一种内燃机燃油处理器,包括端盖10和管体20,所述管体20的两端外侧壁上成型有外螺纹,端盖10螺接在管体20的两端中,端盖10的外端面中部成型有向外水平延伸的连接管部11;
所述管体20中插套有多个网片30,相邻两个网片30相互压靠,网片30的外侧壁靠近管体20的内侧壁。
进一步的说,所述网片30包括第一球面块31和第二球面块32,第一球面块31和第二球面块32的凹面处的边部相固定,第一球面块31和第二球面块32的外端面为凸面。本实施例中所有的第一球面块31和第二球面块32是经计算、研发、实验、测试而灵活组装配对组成,其是达到适用的环保检测结果而形成相关规律性大小网片30与凹凸面的组合排列,如其可以采用单独的的多个第一球面块31或单独的多个第二球面块32设置串联,也可以采用第一球面块31和第二球面块32组合形成的网片30,多个网片30排列串联,还可以采用局部的单独的多个第一球面块31或单独的多个第二球面块32,剩下的为第一球面块31和第二球面块32组合形成的多个网片30排列串联)。
进一步的说,所述第一球面块31的金属网块体的网孔与第二球面块32的网孔大小不同或相同。所述第一球面网片31与第二球面网片32经计算、研发、实验、测试而形成的特定排列组合,单片小孔、单片大孔、小孔对小孔(单组或多组)、小孔对大孔(单组或多组)、大孔对大孔(单组或多组)形成的串联体。
进一步的说,所述第一球面块31的金属网块体的网孔大于第二球面块32的网孔。也可以第一球面块31的金属网块体的网孔与第二球面块32的网孔相同。
进一步的说,所述端盖10的内端中部成型有内连接腔体12,内连接腔体12的内侧壁上成型有内螺纹,内连接腔体12靠近连接管部11的一端成型有外延伸的内端直径大外端直径小的过渡段13,过渡段13的外端中部成型有向外延伸的中心连接孔段14,连接管部11的中部通孔的内端与中心连接孔段14相通。
所述过渡段13的内侧壁为弧形壁面,其圆弧R角1为13至20mm。
进一步的说,所述过渡段13的内侧壁的角度2为60至130°。
进一步的说,所述网片30为紫铜网片。
进一步的说,所述管体20的两端外侧壁上成型有外螺纹,端盖10的内连接腔体12的内螺纹与外螺纹相螺接。
进一步的说,所述管体20中的所有网片30中,其两端处的网片30的外球形面的中心与管体20的端面之间具有1至2mm的间距3。
本实施例中,由于网片30的凹凸面组合原因,燃油通过本实施例的过程中,切割(裂解)燃油分子,使其细化,并且不定向的改变流动方向,既将中心燃油推向周边,又将周边燃油推向中心形成多层涡流,从而造成良好的交叉混合效果,与氧分子充分混合形成混合体,使得其进入内燃机到达燃烧室充分燃烧,达到环保节能的效果。
由于本实施例让燃油燃烧充分,燃烧室内温度提升,即可烧掉燃烧室内积碳,达到延长发动机使用寿命的效果,但是在新装本实施例燃烧过程当中,因清理积炭中会增加部份油耗,颗粒排放物也会增多,需要内燃机正上运行250小时后会回归正常状态,个别车辆会行驶8000-10000公里完全清理掉积碳,后续使用中不需要再行维护去清理积碳。
本实施例经汽车年检站(第三方)多地区、多种在用汽车的实地检测, 内燃机安装本产品后,增强发动机动力,节能5%~20%;减少尾气排放,降低废气污染物30%~80%,国4汽油车安装后对比国六的限值:Co(实测0.01/0.5限值)、HC(实测3/90限值)、No(实测3/700限值);清理发动机积碳,延长发动机寿命;延长更换发动机机油里程20%。
本实施例的原理是利用物理原理裂解燃料分子,改变了油气流动和燃油气化过程,提升燃油汽化效果,即切割→裂解→涡流→平衡供氧→油氧充分混合气化,使燃油充分燃烧。
本实施例中,所述端盖10的内端中部成型有内连接腔体12,内连接腔体12的内侧壁上成型有内螺纹,内连接腔体12靠近连接管部11的一端成型有外延伸的内端直径大外端直径小的过渡段13,过渡段13的外端中部成型有向外延伸的中心连接孔段14,连接管部11的中部通孔的内端与中心连接孔段14相通;所述过渡段13的内侧壁为弧形壁面,其圆弧R角1为13至20mm。所述过渡段13的内侧壁的角度2为60至130°。使得其燃油流动顺畅,没有流动死角。
其网片30的主要材料为TU2紫铜,并加入微量稀有金属,如加入钛等稀有金属,增加强度、耐蚀性好、耐热性高。
为满足目前市面上在用汽车和常用发动机(内燃机),产品主要分为汽油发动机、柴油发动机,还有重油、燃气发动机,不同燃油、不同规格、不同排量或者功率用途可以在管体20中安装不同孔径和数量的网片30,和不同的排列组合方式,满足不同的使用要求。
以上实施方式仅用于说明本发明,而并非对本发明的限制,有关技术领域的普通技术人员,在不脱离本发明的精神和范围的情况下, 还可以做出各种变化和变型,因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴,本发明的专利保护范围应由权利要求限定。
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