一种后驱动桥输入轴方向向上的除雪车底盘

技术领域

本发明涉及除雪车底盘技术领域，尤其涉及一种后驱动桥输入轴方向向上的除雪车底盘。

背景技术

大型除雪车为了提高作业效率，需要具有多工作装置同时作业的技术性能，实现一机多能。除雪车轴距过大，车辆机动性差。除雪车轴距过小，高速旋转的滚刷除雪作业效果差，并且小的安装空间只能安装较窄的滚刷，机组编队时有效作业宽度变小。为了克服这一问题，本发明提出一种实现适当轴距的输入轴方向向上的后驱动桥的除雪车底盘，满足大型除雪车的作业要求，同时通过减少车辆轴距，提高车辆机动性。

申请号为CN202011607281.9的专利中描述了一种静液压驱动多功能除雪车，采用一泵两马达的闭式静液压驱动系统，泵与发动机相连，液压马达与转向驱动桥相连，液压油通过泵到马达再作用于桥上，从而实现车辆前进后退转向等功能，并且因无传动轴部件，主轴距中间车架以下空间全部可供滚刷使用，减少改动量。该专利基本没有涉及底盘，仅是成熟静液压系统的描述，实际上采用静液压系统的车辆车速是不允许超过30km/h的。

申请号为CN201910309451.6的专利中描述了一种具有门式传动系统的除雪车专用底盘，包括发动机、变速器、若干传动轴、除雪机构、分动箱以及前桥和后桥，除雪机构安装于车身中部的位置。该专利轴距过大，车辆机动性较差。

申请号为CN201921419016.0的专利中描述了一种除雪车传动系统中的门式传动结构，除雪车传动系统中的门式传动结构包括发动机、变速器、分动箱、主传动轴、变轴箱、前桥传动轴、前驱动桥、降轴箱、后桥传动轴、后驱动桥,发动机与变速器连接，变速器与分动箱连接，变轴箱有两个，分动箱的一个输出端与其中一个变轴箱连接，该变轴箱与前桥传动轴连接，前桥传动轴与前驱动桥连接，分动箱的另一个输出端与主传动轴的连接，主传动轴与降轴箱连接，降轴箱与后桥传动轴连接，后桥传动轴与后驱动桥连接。该专利轴距过大，车辆机动性较差。

申请号为CN201921856068.4的专利中描述了一种中型除雪车专用车车架，包括对称设置的左纵梁与右纵梁，左纵梁与右纵梁之间从前到后依次设置有传动轴中间支撑横梁、第一后悬架横梁、第二后悬架横梁，左纵梁与右纵梁前端分别设有两个前端铸件，各个前端铸件上分别设有横梁安装座，两个横梁安装座上设有第一横梁，横梁安装座上还设有除雪装置安装接口，左纵梁与右纵梁之间还设有第二横梁。该专利为直梁，没有提及如何用于改装成三合一结构的除雪车。

申请号为CN201721568615.X的专利中描述了一种三合一机场强风除雪车，包括汽车底盘、除雪铲、辊刷、盘刷、吹风装置、动力系统和控制系统。操作控制盘设置在驾驶室内，作业发动机、动力系统和液压系统设置在汽车底盘上。除雪铲和盘刷设置在车辆前悬挂上，辊刷与汽车底盘的大梁连接，吹风装置与汽车底盘尾部上的机架连接。可以进行除雪铲铲雪，盘刷、辊刷扫雪和吹雪，连续作业将路面上的积雪、浮雪和残雪清理干净。该专利采用的底盘为汽车标准底盘，工作装置的安装空间受底盘限制，除雪作业生产率不高，并且传动轴角度太大，振动及噪音大、运行作业效率低。

针对上述存在的问题，我们提出了一种后驱动桥输入轴方向向上的除雪车底盘。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种后驱动桥输入轴方向向上的除雪车底盘。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种后驱动桥输入轴方向向上的除雪车底盘，包括车架、发动机、前驱动桥、后驱动桥以及与发动机相适配的变速器，发动机固定安装在车架的前端，所述前驱动桥通过第二传动轴与齿轮箱的输出端相连接，所述齿轮箱的输入端与第一传动轴的一端相连接，第一传动轴的另一端与变速器的输出端直接/间接连接，所述后驱动桥的上端连接有竖向设置的第五传动轴，所述第五传动轴通过角传动箱与第四传动轴的一端相连接，角传动箱将纵向的动力改为垂直方向，所述第四传动轴为水平设置，第四传动轴的另一端与变速器的输出端间接连接。

优选的，所述车架为门式车架和一字形车架中的一种。

优选的，当车架为门式车架时，发动机固定安装在门式车架前端的侧壁上，第一传动轴的另一端与变速器的输出端直接连接，第四传动轴远离角传动箱的一端与升高齿轮箱的输出端相连接，所述升高齿轮箱的输入端通过第三传动轴与前驱动桥相连接。

优选的，当车架为一字形车架时，发动机固定安装在一字形车架上端面的前端，一字形车架上还安装有齿轮分动箱，变速器的输出端通过第六传动轴与齿轮分动箱的输入端相连接，齿轮分动箱设置有输出端，齿轮分动箱的输出端分别连接有第一传动轴和第四传动轴。

优选的，还包括驾驶室，所述驾驶室安装在车架的前端。

优选的，所述车架下端、前驱动桥与后驱动桥之间的区域设置有工作装置安装空间。

本发明的有益效果是：该底盘可采用门字形车架或一字形车架，通过传动系统集成、改造设计后驱动桥的型式，将后驱动桥的输入轴方向向上，实现底盘车辆的适当短轴距，高机动性，并优先保证车辆底盘中部安装除雪装置的空间和作业空间，车辆满足作业抗冲击、承载大、多任务拓展等技术特征，满足除雪车的作业要求。

附图说明

图1为本发明提出的一种后驱动桥输入轴方向向上的除雪车底盘的实施例一的主视结构示意图；

图2为本发明提出的一种后驱动桥输入轴方向向上的除雪车底盘的实施例二的主视结构示意图。

图中：1驾驶室、2齿轮箱、3第二传动轴、4第一传动轴、5前驱动桥、6变速器、7发动机、8第三传动轴、9升高齿轮箱、101门式车架、102一字形车架、11第四传动轴、12角传动箱、13第五传动轴、14后驱动桥、15齿轮分动箱、16第六传动轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一中，参照图1，一种后驱动桥输入轴方向向上的除雪车底盘，包括门式车架101、发动机7、前驱动桥5、后驱动桥14以及与发动机7相适配的变速器6，发动机7固定安装在门式车架101前端的侧壁上，所述前驱动桥5通过第二传动轴3与齿轮箱2的输出端相连接，所述齿轮箱2的输入端与第一传动轴4的一端相连接，第一传动轴4的另一端与变速器6的输出端直接连接，所述后驱动桥14的上端连接有竖向设置的第五传动轴13，所述第五传动轴13通过角传动箱12与第四传动轴15的一端相连接，角传动箱12将纵向的动力改为垂直方向，所述第四传动轴15为水平设置，第四传动轴15远离角传动箱12的一端与升高齿轮箱9的输出端相连接，所述升高齿轮箱9的输入端通过第三传动轴8与前驱动桥5相连接。

实施例二中，参照图2，一种后驱动桥输入轴方向向上的除雪车底盘，包括一字形车架102、发动机7、前驱动桥5、后驱动桥14以及与发动机7相适配的变速器6，发动机7固定安装在一字形车架102上端面的前端，所述前驱动桥5通过第二传动轴3与齿轮箱2的输出端相连接，所述齿轮箱2的输入端与第一传动轴4的一端相连接，第一传动轴4的另一端与变速器6的输出端间接连接，所述后驱动桥14的上端连接有竖向设置的第五传动轴13，所述第五传动轴13通过角传动箱12与第四传动轴15的一端相连接，角传动箱12将纵向的动力改为垂直方向，所述第四传动轴15为水平设置，第四传动轴15的另一端与变速器6的输出端间接连接，一字形车架102上还安装有齿轮分动箱15，变速器6的输出端通过第六传动轴16与齿轮分动箱15的输入端相连接，齿轮分动箱15设置有输出端，齿轮分动箱15的输出端分别连接有第一传动轴4和第四传动轴15。

实施例一到二中，还包括驾驶室1，所述驾驶室1安装在车架的前端。

进一步的，车架(门式车架101一字形车架102)、下端、前驱动桥5与后驱动桥14之间的区域设置有工作装置安装空间。

该底盘可采用门字形车架101或一字形车架102，通过传动系统集成、改造设计后驱动桥14的型式，将后驱动桥14的输入轴(第三传动轴15)方向向上，将后驱动车轮前移，在保证工作装置安装空间不变的情况下，减小车轮轴距，提高车辆低速转向的机动性能，车辆满足作业抗冲击、承载大、多任务拓展等技术特征，满足除雪车的作业要求。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。