一种无横推单桥两气囊空气悬架

技术领域

本发明涉及空气悬架技术领域，具体为一种无横推单桥两气囊空气悬架。

背景技术

客车整车的轻量化的基础是客车零部件的轻量化，这就对新时期的各大客车制造企业提出了更高的轻量化要求，悬架系统是影响整车性能的重要系统之一，其自重是对整车重量影响的一个重要因素，通过降低悬架系统的自身重量，将有利于提高整车载荷，提升车辆的续航里程。

现有的悬架机构机构复杂，为了使自身重量减轻，从而使整车载荷全部压在悬架机构上的两个大吨位气囊上，车子行驶过程中，使气囊不仅需要承载车身重量，同时需要对车身减震，增大了气囊使用负荷，从而使气囊的使用寿命减少，为此，本发明提出一种无横推单桥两气囊空气悬架用于解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种无横推单桥两气囊空气悬架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种无横推单桥两气囊空气悬架，包括车架、载重板、气囊机构、支撑装置、减震器、承载轴，车架正下方设置承载轴，承载轴两端对称设置两组载重板，载重板中部设置气囊机构，载重板两端对称设置两组具有固定功能的支撑装置，支撑装置上设置减震器；

支撑装置包括轴套，轴套配合连接导柱，轴套端部设置卡箍机构，轴套两侧对称设置两组承接机构，承接机构连接连杆机构，导柱一端连接齿条。

优选的，卡箍机构包括卡环，卡环设置两组，卡环一侧对称嵌入两组滑块，滑块滑动连接滑轨，两组卡环之间设置两组弹簧一，一组卡环连接板二，另一组卡环对称连接两组杆一，杆一一端固定连接板一，板一与板二之间设置椭圆块，椭圆块连接轴一，轴一连接旋转气缸。

优选的，承接机构包括承接板，承接板上设置两组滑杆，滑杆一端连接轴套，滑杆套设弹簧二，滑杆另一端设置直立轴承，直立轴承嵌入承接板，承接板连接支杆，承接板上设置推杆，推杆一端设置直立轴承，直立轴承嵌入承接板。

优选的，连杆机构包括齿轮，齿轮中部嵌入卷簧盒，卷簧盒连接传动轴，齿轮一侧嵌入轴承，轴承内圈连接拉杆，拉杆一端通过铰接座与弧形板铰接。

优选的，轴套内置通孔，通孔端部嵌入直立轴承，直立轴承滑动连接导柱，导柱一端为锥形，导柱另一端连接减震器。

优选的，卡环两端对称设置两组卡槽，卡槽之间设置弹簧一，齿条两面均设置齿牙。

优选的，杆一上设置直立轴承，直立轴承嵌入一组卡环，杆一另一端穿过弹簧一与另一组卡环连接。

优选的，一组承接板连接另一组卡环，另一组承接板连接板二，。

优选的，齿轮啮合齿条，传动轴一端设置轴承，轴承嵌入支杆。

优选的，弧形板一侧平行导柱一端的锥形面，弧形板另一侧固定连接推杆。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1. 当气囊机构顶推车架向上移动，车架通过减震器拉动导柱，在导柱与直立轴承的配合作用下，使车架垂直向上移动，从而使气囊机构对车架抬升与回落起到导向作用；

2. 当气囊机构将车架抬升完毕后，启动旋转气缸，旋转气缸通过轴一使椭圆块转动度，椭圆块的转动将挤压板一与板二，使板一与板二背向移动，板一通过杆一拉动另一组卡环，板二直接推动一组卡环，从而使两组卡环夹持住导柱，导柱被固定后，使减震器对车架起到一定的减震作用，同时对导柱的冲击力起到缓冲作用；

3. 当另一组卡环与板二移动时，将使两组承接板移动，承接板在滑杆与直立轴承的配合作用下直线移动，并且压缩弹簧二，承接板通过支杆推动齿轮与齿条啮合，同时弧形板贴近导柱一端的锥形面，当车辆载重行驶时，车架一部分的载荷与冲击力作用在减震器上，减震器在受到冲击的一瞬间使导柱向下移动，导柱通过齿条带动齿轮转动，齿轮的转动通过拉杆使弧形板紧贴导柱一端的锥形面，使两组弧形板间距变小，从而使导柱无法向下移动，保证减震器的有效作用。

附图说明

图1为本发明结构轴套、卡环、滑杆、弹簧组合示意图；

图2为本发明结构侧面局部剖视图；

图3为图2中A处放大图；

图4为本发明结构卡箍机构与轴套组合俯视图；

图5为本发明结构弧形板示意图。

图中：1、车架；2、载重板；3、气囊机构；4、支撑装置；5、减震器；6、承载轴；401、导柱；402、卡箍机构；403、轴套；404、承接机构；405、连杆机构；406、齿条； 4021、卡环；4022、滑块；4023、滑轨；4024、弹簧一；4025、板二；4026、板一；4027、椭圆块；4028、轴一；4029、旋转气缸；40210、杆一；4041、承接板；4042、弹簧二；4043、滑杆；4044、推杆；4045、支杆；4051、弧形板；4052、铰接座；4053、拉杆；4054、传动轴；4055、卷簧盒；4056、齿轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种无横推单桥两气囊空气悬架，包括车架1、载重板2、气囊机构3、支撑装置4、减震器5（参考规格SX:315 023）、承载轴6，车架1正下方设置承载轴6，承载轴6两端对称设置两组载重板2，载重板2中部设置气囊机构3，载重板2两端对称设置两组具有固定功能的支撑装置4，支撑装置4上设置减震器5（参考规格SX:315 023），支撑装置4包括轴套403，轴套403配合连接导柱401，轴套403端部设置卡箍机构402，轴套403两侧对称设置两组承接机构404，承接机构404连接连杆机构405，导柱401一端连接齿条406，轴套403内置通孔，通孔端部嵌入直立轴承，直立轴承滑动连接导柱401，导柱401一端为锥形，导柱401另一端连接减震器5（参考规格SX:315 023），其中当气囊机构3顶推车架1向上移动，车架1通过减震器5（参考规格SX:315 023）拉动导柱401，在导柱401与直立轴承的配合作用下，使车架1垂直向上移动，从而使气囊机构3对车架1抬升与回落起到导向作用；

进一步地，卡箍机构402包括卡环4021，卡环4021设置两组，卡环4021一侧对称嵌入两组滑块4022，滑块4022滑动连接滑轨4023，两组卡环4021之间设置两组弹簧一4024，一组卡环4021连接板二4025，另一组卡环4021对称连接两组杆一40210，杆一40210一端固定连接板一4026，板一4026与板二4025之间设置椭圆块4027，椭圆块4027连接轴一4028，轴一4028连接旋转气缸4029，卡环4021两端对称设置两组卡槽，卡槽之间设置弹簧一4024，齿条406两面均设置齿牙，杆一40210上设置直立轴承，直立轴承嵌入一组卡环4021，杆一40210另一端穿过弹簧一4024与另一组卡环4021连接，其中当气囊机构3将车架1抬升完毕后，启动旋转气缸4029，旋转气缸4029通过轴一4028使椭圆块4027转动90度，椭圆块4027的转动将挤压板一4026与板二4025，使板一4026与板二4025背向移动，板一4026通过杆一40210拉动另一组卡环4021，板二4025直接推动一组卡环4021，从而使两组卡环4021夹持住导柱401，导柱401被固定后，使减震器5（参考规格SX:315 023）对车架1起到一定的减震作用，同时对导柱401的冲击力起到缓冲作用；

进一步地，承接机构404包括承接板4041，承接板4041上设置两组滑杆4043，滑杆4043一端连接轴套403，滑杆4043套设弹簧二4042，滑杆4043另一端设置直立轴承，直立轴承嵌入承接板4041，承接板4041连接支杆4045，承接板4041上设置推杆4044，推杆4044一端设置直立轴承，直立轴承嵌入承接板4041，连杆机构405包括齿轮4056，齿轮4056中部嵌入卷簧盒4055，卷簧盒4055连接传动轴4054，齿轮4056一侧嵌入轴承，轴承内圈连接拉杆4053，拉杆4053一端通过铰接座4052与弧形板4051铰接，一组承接板4041连接另一组卡环4021，另一组承接板4041连接板二4025，齿轮4056啮合齿条406，传动轴4054一端设置轴承，轴承嵌入支杆4045，弧形板4051一侧平行导柱401一端的锥形面，弧形板4051另一侧固定连接推杆4044，其中当另一组卡环4021与板二4025移动时，将使两组承接板4041移动，承接板4041在滑杆4043与直立轴承的配合作用下直线移动，并且压缩弹簧二4042，承接板4041通过支杆4045推动齿轮4056与齿条406啮合，同时弧形板4051贴近导柱401一端的锥形面，当车辆载重行驶时，车架1一部分的载荷与冲击力作用在减震器5（参考规格SX:315 023）上，减震器5（参考规格SX:315 023）在受到冲击的一瞬间使导柱401向下移动，导柱401通过齿条406带动齿轮4056转动，齿轮4056的转动通过拉杆4053使弧形板4051紧贴导柱401一端的锥形面，使两组弧形板4051间距变小，从而使导柱401无法向下移动，保证减震器5（参考规格SX:315 023）的有效作用。

工作原理：使用过程中，当气囊机构3顶推车架1向上移动，车架1通过减震器5（参考规格SX:315 023）拉动导柱401，在导柱401与直立轴承的配合作用下，使车架1垂直向上移动，启动旋转气缸4029，旋转气缸4029通过轴一4028使椭圆块4027转动90度，椭圆块4027的转动将挤压板一4026与板二4025，使板一4026与板二4025背向移动，板一4026通过杆一40210拉动另一组卡环4021，板二4025直接推动一组卡环4021，从而使两组卡环4021夹持住导柱401，当另一组卡环4021与板二4025移动时，将使两组承接板4041移动，承接板4041在滑杆4043与直立轴承的配合作用下直线移动，并且压缩弹簧二4042，承接板4041通过支杆4045推动齿轮4056与齿条406啮合，同时弧形板4051贴近导柱401一端的锥形面，当车辆载重行驶时，车架1一部分的载荷与冲击力作用在减震器5（参考规格SX:315 023）上，减震器5（参考规格SX:315 023）在受到冲击的一瞬间使导柱401向下移动，导柱401通过齿条406带动齿轮4056转动，齿轮4056的转动通过拉杆4053使弧形板4051紧贴导柱401一端的锥形面，使两组弧形板4051间距变小，从而使导柱401无法向下移动。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。