一种AMT变速箱制动器强制润滑系统

技术领域

本发明属于变速箱制动器润滑技术领域，具体地说是一种AMT变速箱制动器强制润滑系统。

背景技术

自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。

AMT变速箱凭借驾驶舒适、可靠性更高、油耗更经济的特点得到广泛应用，然而AMT变速箱上的制动器性能及寿命成为制约AMT变速箱发展的瓶颈。

而影响AMT变速箱上制动器的性能和寿命的主要是因素是，制动器内润滑和降温效果不理想，导致制动片和摩擦片磨损过快。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种AMT变速箱制动器强制润滑系统，可以对变速箱内的制动器进行强制润滑和冷却，保证制动器的使用性能和使用寿命。

本发明是通过下述技术方案来实现的：

一种AMT变速箱制动器强制润滑系统，包括安装于变速箱壳体内的主轴、第一副轴和第二副轴，所述第一副轴和所述第二副轴分别与所述主轴传动连接；所述第一副轴和所述第二副轴的前端分别安装有制动器和油泵；所述油泵通过所述第二副轴提供动力；所述油泵进口端连接有设置于所述变速箱壳体内腔的油管，所述油泵出口端通过油泵出油管与所述制动器内腔连通；所述制动器内腔通过回油孔与所述变速箱壳体内腔连通。通过第二副轴带动油泵运行，油泵依次通过油管对变速箱壳体内腔的润滑油进行吸取，并通过油泵出油管向制动器内腔注入，对制动器内的摩擦片和制动片进行良好润滑和降温，并通过回油孔回流到变速箱壳体内腔内，实现对制动器的良好润滑、降温，保证制动器的使用性能和使用寿命。

本发明的进一步改进还有，所述变速箱壳体包括固定连接的变速箱前壳和变速箱中壳；所述主轴、所述第一副轴和所述第二副轴分别通过轴承转动安装于所述变速箱前壳上；所述油泵和所述制动器分别与所述变速箱前壳远离所述变速箱中壳的一侧固定安装。保证了油泵和制动器拆装、维护的便捷性；把第二副轴端部原先的轴承盖替换为油泵，既能起到密封作用，又能提供强制供油的动力。

本发明的进一步改进还有，所述油管包括与所述油泵进口端连接的油泵进油管和吸油管；所述变速箱前壳上开设有与所述吸油管连通的通孔，所述油泵进油管远离所述油泵的一端与所述通孔连通。吸油管整体设置于变速箱壳体内腔内部，油泵进油管设置于变速箱壳体内腔外侧，保证拆装、维护的便捷性。

本发明的进一步改进还有，所述吸油管远离所述油泵进油管的一端设有过滤器。通过过滤器作为吸油口，对变速箱壳体内部润滑油进行过滤，避免杂质进入制动器对其产生损伤。

本发明的进一步改进还有，所述制动器的制动器轴承盖上开设有连通所述油泵出油管和所述制动器内腔的油道；所述油道靠近所述制动器内腔的一端设有喷油孔，所述喷油孔出口端外沿倒有倒角。通过喷油孔对油液增压，并通过倒角增加对摩擦片和制动片的喷射范围，保证对制动片和摩擦片的良好的润滑和可靠的降温。

本发明的进一步改进还有，所述制动器的制动器轴承盖上开设有连通所述制动器内腔的轴承盖回油孔；所述变速箱前壳上开设有与所述轴承盖回油孔对应的前壳回油孔。对制动器内制动片和摩擦片润滑、冷却后的润滑油，通过轴承盖回油孔和前壳回油孔回流到变速箱壳体内腔内，实现润滑油的封闭式循环。

本发明的进一步改进还有，所述油泵进油管两端和所述油泵出油管两端分别设有接头；所述接头包括连接件和贯穿所述连接件的空心螺栓；所述连接件内开设有包裹所述空心螺栓外圈的连接件空腔，所述连接件空腔与相对应的管道连通；所述空心螺栓圆周壁上开设有与其内部通道连通的过油孔。空心螺栓旋接于相对应的连接孔中，并通过空心螺栓内的通道、过油孔和连接件空腔实现对油路的连通，保证良好的油路连通、循环，且实现油泵进油管和油泵出油管的拆装、维护的便捷性。

本发明的进一步改进还有，所述过油孔在所述空心螺栓的圆周壁上环形间隔设置若干个，且若干个所述过油孔在所述空心螺栓轴向上交错布置。保证油液通过过油孔向连接件空腔流通的均匀性和顺畅性，避免空心螺栓旋进或旋出时对过油孔遮挡。

本发明的进一步改进还有，所述空心螺栓上套设有与所述连接件两侧贴合的垫圈。通过垫圈实现良好的密封性能，防止油液渗漏。

从以上技术方案可以看出，本发明的有益效果是：

第二副轴转动为油泵提供动力，润滑油通过过滤器过滤后，依次经吸油管和油泵进油管吸入到油泵内增压，润滑油依次通过油泵出油管和制动器轴承盖上的油道，并由缩径的喷油孔向制动片和摩擦片的中部喷射，润滑油通过制动片和摩擦片之间的间隙和摩擦片上的沟槽进行离心向外扩散，实现对制动片和摩擦片的润滑和冷却；通过外沿的轴承盖回油孔和前壳回油孔回流到变速箱壳体内腔内，实现润滑油的封闭式循环，保证对制动器的良好润滑、冷却效果。

整体结构简单、紧凑，设计合理、可靠，造价成本低、投入少，可利用变速箱内部油液形成闭路循环通过本系统单独为变速箱上的制动器提供润滑和完成降温工作，从而提高AMT变速箱整体性能及寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明具体实施方式的结构示意图。

图2为本发明具体实施方式的后部结构示意图。

图3为图1中去除变速箱前壳后的结构示意图。

图4为图3中去除变速箱中壳后的结构示意图。

图5为本发明具体实施方式的制动器内部结构示意图。

图6为本发明具体实施方式的轴承盖回油孔结构示意图。

图7为本发明具体实施方式的前壳回油孔结构示意图。

图8为本发明具体实施方式的接头结构示意图。

图9为本发明具体实施方式的空心螺栓结构示意图。

图10为本发明具体实施方式的连接件结构示意图。

附图中：1、变速箱前壳，2、变速箱中壳，3、主轴，4、第一副轴，41、轴承，5、第二副轴，6、制动器，61、制动器轴承盖，62、端盖，63、压盘，64、制动片，65、摩擦片，66、喷油孔，67、制动片定位孔，68、轴承盖回油孔，7、吸油管，71、过滤器，8、油泵进油管，9、油泵，10、油泵出油管，11、连接件，111、连接件空腔，12、空心螺栓，121、过油孔，13、垫圈，14、前壳回油孔。

具体实施方式

为使得本发明的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1-4所示，本发明公开一种AMT变速箱制动器强制润滑系统，包括安装于变速箱壳体内的主轴3、第一副轴4和第二副轴5，所述第一副轴4和所述第二副轴5分别通过离合齿轮与所述主轴3传动连接；所述第一副轴4和所述第二副轴5的前端分别安装有制动器6和油泵9；所述油泵9的转子手柄与第二副轴5前端的凹槽通过间隙配合连接，所述油泵9通过所述第二副轴5提供动力；所述油泵9进口端连接有设置于所述变速箱壳体内腔底部的油管，油泵9出口端通过油泵出油管10与所述制动器6内腔连通；所述制动器6内腔通过回油孔与所述变速箱壳体内腔连通。

其中，第二副轴5与第一副轴4相对设置，即设置于主轴3两侧，三个轴在同一平面上，以平衡主轴3的转动应力。

其中，如图1-2所示，所述变速箱壳体包括固定连接的变速箱前壳1和变速箱中壳2；所述主轴3、所述第一副轴4和所述第二副轴5分别通过轴承转动安装于所述变速箱前壳1上；所述油泵9和所述制动器6分别与所述变速箱前壳1前侧固定密封安装。保证了油泵9和制动器6拆装、维护的便捷性；把第二副轴5端部原先的轴承盖替换为油泵9，既能起到密封作用，又能提供强制供油的动力。

其中，如图5-6所示，制动器6上的制动器轴承盖61通过轴承41与所述第一副轴4转动安装，制动器6的端盖62与制动器轴承盖61密封连接，两者间形成对压盘63、制动片64和摩擦片65容纳的空间，且制动片64与摩擦片65间隔设置，制动器轴承盖61上开设有制动片定位孔67，制动片64边缘上开设有与制动片定位孔67对应的缺口，制动片定位孔67与缺口通过定位销插合定位，对制动片64定位安装，摩擦片65与第一副轴4连接；通过气压驱动压盘63对摩擦片65和制动片64压合，从而实现第一副轴4的制动，并通过弹簧对压盘63进行复位。

如图1-4所示，所述油管包括与所述油泵9进口端连接的油泵进油管8和设置于所述变速箱壳体内腔底部的吸油管7；所述变速箱前壳1上开设有与所述吸油管7连通的通孔，所述油泵进油管8远离所述油泵9的一端与所述通孔连通。吸油管7整体设置于变速箱壳体内腔内部，油泵进油管8设置于变速箱壳体内腔外侧，保证拆装、维护的便捷性。

其中，所述吸油管7通过定位卡扣安装于所述变速箱壳体内腔的底部。保证吸油管7定位安装的牢靠性，避免松动对传动部件产生影响。

如图3-4所示，所述吸油管7远离所述油泵进油管8的一端设有过滤器71，且所述过滤器71设置于变速箱壳体内腔的靠后位置。通过过滤器71作为吸油口，对变速箱壳体内部润滑油进行过滤，避免杂质进入制动器6对其产生损伤，保证制动器6的使用寿命；且变速箱壳体内腔的润滑油一般稍低于中间位置，即使处在一定坡度的工况下，也能保证有效吸油，避免空吸，保证对制动器6润滑、冷却的可靠性。

如图5-6所示，所述制动器轴承盖61上开设有连通所述油泵出油管10和所述制动器6内腔的油道；所述油道靠近所述制动器6内腔的一端设有缩径的喷油孔66，所述喷油孔66出口端外沿倒有倒角。通过缩径的喷油孔66对油液增压，并通过倒角增加对摩擦片65和制动片64的喷射范围，保证对制动片64和摩擦片65的良好的润滑和可靠的降温，保证制动器6的使用性能和使用寿命。

如图6-7所示，所述制动器轴承盖61上开设有连通所述制动器6内腔的轴承盖回油孔68；所述变速箱前壳1上开设有与所述轴承盖回油孔68对应的前壳回油孔14。对制动器6内制动片64和摩擦片65润滑、冷却后的润滑油，通过轴承盖回油孔68和前壳回油孔14回流到变速箱壳体内腔内，实现润滑油的封闭式循环。

其中，如图6所示，所述摩擦片65上开设有径向的沟槽。通过摩擦片65上的沟槽在转动离心力的作用下，实现对中部喷射的润滑油的甩出，通过外沿的轴承盖回油孔68回流；且能有效增加润滑油的润滑、冷却范围和效果。

润滑油对制动器6的润滑、冷却过程为：第二副轴5转动为油泵9提供动力，润滑油通过过滤器71过滤后，依次经吸油管7和油泵进油管8吸入到油泵9内增压，润滑油依次通过油泵出油管10和制动器轴承盖61上的油道，并由缩径的喷油孔66向制动片64和摩擦片65的中部喷射，润滑油通过制动片64和摩擦片65之间的间隙和摩擦片65上的沟槽进行离心向外扩散，实现对制动片64和摩擦片65的润滑和冷却；通过外沿的轴承盖回油孔68和前壳回油孔14回流到变速箱壳体内腔内，实现润滑油的封闭式循环，保证对制动器6的良好润滑、冷却效果。

如图4、8、9、10所示，所述油泵进油管8两端和所述油泵出油管10两端分别设有接头；所述接头包括与相对应的管道连通的连接件11和贯穿所述连接件11的空心螺栓12；所述连接件11内开设有包裹所述空心螺栓12外圈的连接件空腔111，所述连接件空腔111尺寸大于所述空心螺栓12外圈直径尺寸，所述连接件空腔111与相对应的管道连通；所述空心螺栓12圆周壁上开设有过油孔121，过油孔121连通空心螺栓12内部通道和连接件空腔111。空心螺栓12旋接于相对应的连接孔中(油泵9的进出口、制动器轴承盖61的油道口和变速箱前壳1的通孔)，并通过空心螺栓12内的通道、过油孔121和连接件空腔111实现对油路的连通，保证良好的油路连通、循环，且实现油泵进油管8和油泵出油管10的拆装、维护的便捷性。

其中，如图9所示，所述过油孔121在所述空心螺栓12的圆周壁上环形间隔设置若干个，且若干个所述过油孔121在所述空心螺栓12轴向上交错布置。保证油液通过过油孔121向连接件空腔111流通的均匀性和顺畅性，避免空心螺栓12旋进或旋出时对过油孔121遮挡。

其中，如图8所示，所述空心螺栓12上套设有与所述连接件11两侧贴合的橡胶材质的垫圈13。通过垫圈13实现良好的密封性能，防止油液渗漏。

本AMT变速箱制动器强制润滑系统，结构简单、紧凑，设计合理、可靠，造价成本低、投入少，可利用变速箱内部油液形成闭路循环通过本系统单独为变速箱上的制动器提供润滑和完成降温工作，从而提高AMT变速箱整体性能及寿命。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。