一种注塑机电熔胶驱动机构用辅助散热装置

技术领域

本发明涉及注塑机领域，尤其是涉及一种注塑机电熔胶驱动机构用辅助散热装置。

背景技术

注塑机的熔胶结构用驱动机构主要用于给塑化螺杆提供转动的动力以进行熔胶动作，目前现有的注塑机电熔胶结构主要由电机配合减速器构成的驱动机构用于给塑化螺杆提供转动驱动力。基于注塑机本身的使用特殊性，在使用过程中挤塑推力较大，会使电机和减速器内的温度急剧升高，目前这些热量主要依靠电机壳体和减速器壳体进行自散热，散热效率低下，而这些热量得不到及时且快速的散发，会严重影响电机和减速器的使用寿命。为了帮助驱动机构快速散热，常规做法是在驱动机构的外部辅以吹风冷却，但是注塑机的生产过程中，有可能会有粉末状的物料通过进料口进入到注塑机内部，采用吹风的方式对驱动机构进行辅助散热处理，在粉末状物料加入时，容易形成粉尘，不仅造成物料的浪费，同时也会对整个生产环境造成影响，不利于操作者的身体健康。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、可有效且快速地帮助电熔胶驱动机构进行散热的注塑机电熔胶驱动机构用辅助散热装置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种注塑机电熔胶驱动机构用辅助散热装置，包括伺服电机、减速器和液态冷却介质供应机构，所述的伺服电机包括电机壳体和电机输出轴，所述的减速器包括减速器箱体，所述的减速器箱体内设置有减速齿轮机构，所述的减速齿轮机构由所述的电机输出轴驱动；所述的电机壳体内设置有第一冷却流道，所述的电机壳体上具有与所述的第一冷却流道的相连通的第一冷却进口和第一冷却出口；所述的减速器箱体内设置有第二冷却流道，所述的减速器箱体上设置有与所述的第二冷却流道相连通的第二冷却进口和第二冷却出口；所述的液态冷却介质供应机构包括用于冷却介质供应的供应箱体和用于经热交换的冷却介质回收的回收箱体，所述的第一冷却进口和所述的第二冷却进口分别与所述的供应箱体相连，所述的第一冷却出口和所述的第二冷却出口分别与所述的回收箱体相连。

所述的供应箱体内设置有泵，所述的泵的输出口上连接有输出管道，所述的第一冷却进口和所述的第二冷却进口分别通过所述的输出管道与所述的供应箱体相连。实现液态冷却介质稳定地向冷却流道内输入。

所述的第一冷却出口和所述的第二冷却出口分别通过输入管道与所述的回收箱体相连。实现经热交换后将热量带走的液态冷却介质稳定地被回收。

所述的回收箱体内设置有冷却机构，所述的回收箱体与所述的供应箱体之间通过连接管道相连。实现了液态冷却介质的循环使用。

所述的回收箱体内具有独立的回收腔室，所述的输入管道与所述的回收腔室相连通，所述的连接管道与所述的回收腔室相连通，所述的冷却机构为用于给回收腔室提供吹风冷却功能的冷却风扇。使用冷却风扇对回收到回收腔室内的带有热量的液态冷却介质进行冷却处理，结构简单，成本低，且冷却效果好。

所述的回收箱体上设置有散热孔。散热孔用于辅助散热，另外可在外部设置冷却风扇对着散热孔实现更为快速地散热。

所述的冷却介质为油液。冷却介质为油液可有效避免电机壳体和减速器箱体发生腐蚀，确保使用寿命。

所述的第一冷却流道为环绕所述的电机壳体设置的螺旋状流道，所述的第二冷却流道为环绕所述的减速器箱体的环状流道。上述设计可尽可能地延长冷却介质在电机壳体和减速器箱体上的滞留时间，实现充分的热交换。

与现有技术相比，本发明的优点在于：在电机壳体内设置第一冷却流道，在减速器箱体内设置第二冷却流道，通过供应箱体用于给两个冷却流道供应冷却介质以辅助伺服电机和减速器进行散热，而经热交换的冷却介质通过回收箱体回收，结构简单，可有效且快速地帮助电熔胶驱动机构进行散热，从而确保其使用寿命。

附图说明

图1为本发明中电熔胶驱动机构的部分剖视结构示意图；

图2为本发明中伺服电机的立体结构示意图；

图3为本发明中减速器的立体结构示意图；

图4为本发明中供应箱体的剖视结构示意图；

图5为本发明中液态冷却介质供应机构的第一立体结构示意图；

图6为本发明中液态冷却介质供应机构的第二立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1至图6所示，一种注塑机电熔胶驱动机构用辅助散热装置，包括伺服电机A、减速器B和液态冷却介质供应机构C，伺服电机A包括电机壳体A1和电机输出轴A2，减速器B包括减速器箱体B1，减速器箱体B1内设置有减速齿轮机构（图中未显示），减速齿轮机构由电机输出轴A2驱动；电机壳体A1内设置有第一冷却流道A3，电机壳体A1上具有与第一冷却流道A3的相连通的第一冷却进口A4和第一冷却出口A5；减速器箱体B1内设置有第二冷却流道B2，减速器箱体B1上设置有与第二冷却流道B2相连通的第二冷却进口B3和第二冷却出口B4；液态冷却介质供应机构C包括用于冷却介质供应的供应箱体C1和用于经热交换的冷却介质回收的回收箱体C2，第一冷却进口A4和第二冷却进口B3分别与供应箱体C1相连，第一冷却出口A5和第二冷却出口B4分别与回收箱体C2相连。

在此具体实施例中，供应箱体C1内设置有泵C3，泵C3的输出口上连接有输出管道C4，第一冷却进口A4和第二冷却进口B3分别通过输出管道C4与供应箱体C1相连。实现液态冷却介质稳定地向冷却流道内输入。

在此具体实施例中，第一冷却出口A5和第二冷却出口B4分别通过输入管道C5与回收箱体C2相连。实现经热交换后将热量带走的液态冷却介质稳定地被回收。

在此具体实施例中，回收箱体C2内设置有冷却机构，回收箱体C2与供应箱体C1之间通过连接管道C6相连。实现了液态冷却介质的循环使用。

在此具体实施例中，回收箱体C2内具有独立的回收腔室（图中未显示），输入管道C5与回收腔室相连通，连接管道C6与回收腔室相连通，冷却机构为用于给回收腔室提供吹风冷却功能的冷却风扇C7。使用冷却风扇C7对回收到回收腔室内的带有热量的液态冷却介质进行冷却处理，结构简单，成本低，且冷却效果好。

在此具体实施例中，回收箱体C2上设置有散热孔C8。散热孔C8用于辅助散热，另外可在外部设置冷却风扇对着散热孔C8实现更为快速地散热。

在此具体实施例中，冷却介质为油液。冷却介质为油液可有效避免电机壳体A1和减速器箱体B1发生腐蚀，确保使用寿命。

在此具体实施例中，第一冷却流道A3为环绕电机壳体A1设置的螺旋状流道，第二冷却流道B2为环绕减速器箱体B1的环状流道。上述设计可尽可能地延长冷却介质在电机壳体A1和减速器箱体B1上的滞留时间，实现充分的热交换。