一种强力油膜保护摩机油制备方法

技术领域

本发明涉及润滑油技术领域，具体为一种强力油膜保护摩机油制备方法。

背景技术

摩擦磨损是普遍存在的自然现象，而摩托车润滑油是降低摩擦减少及抗御磨损最有效的途径之一，对磨损表面在运动中进行原位修复一直是润滑工作者不断追求的目标。摩托车润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成，基础油是摩托车润滑油的主要成分，决定着摩托车润滑油的基本性质，添加剂则可以弥补和改善基础油的某些性能。

传统的摩机油，用于新车问题不大，但对于使用一定时间的摩托车，其发动机部件已经产生一定的磨损，机械间隙较大；此时由于机油粘度范围较大，油膜强度及油膜厚度不强，容易出现烧机油及润滑不足的情况。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种强力油膜保护摩机油制备方法，解决了传统的摩机油机油粘度范围较大，油膜强度及油膜厚度不强，容易出现烧机油及润滑不足的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种强力油膜保护摩机油，包括如下质量百分比组分：

粘指改进剂：5～10％；

极压添加剂：1～3％；

黏附剂：1～3％；

功能改进剂：0.1～0.5％；

基础油：50～80％；

优选的，所述粘指改进剂为高分子量窄分子量分布的乙烯丙烯共聚物。

优选的，所述极压添加剂为二硫代磷酸－O，O－二－C1－14－烷基酯锌盐。

优选的，所述功能改进剂为硫化十二烷基苯酚碳酸盐钙盐(高碱性)。

优选的，所述抗氧剂为N－苯基苯胺与2，4，4－三甲基戊烯的反应产物。

优选的，所述N－苯基苯胺与2，4，4－三甲基戊烯的摩尔比为1～2。

优选的，所述基础油为加氢石油重烷烃馏分、溶剂脱蜡重石蜡馏分、加氢石油轻烷烃馏分以及溶剂脱蜡轻石蜡馏分中的一种。

本发明提供一种强力油膜保护摩机油的制备方法，包括以下步骤：

S1、将规定量的基础油加入到搅拌设备中，并进行加热；

S2、向加热后的基础油中分别添加规定量的粘指改进剂、极压添加剂、抗氧剂以及功能改进剂；

S3、启动搅拌设备，混合搅拌，使其混合均匀；

S4、待混合物冷却，即得所述强力油膜保护摩机油。

优选的，所述S1步骤中，基础油加热到50～60℃。

优选的，所述S2步骤中，还加入0.1～1％的抗氧化剂、0.1～1％的清净分散剂、0.1～1％的抗腐蚀剂以及0.1～1％的抗乳化剂。

优选的，所述S3步骤中，搅拌机转速为100～200rpm。

本发明提供了一种强力油膜保护摩机油制备方法。具备以下有益效果：

本发明通过引入高分子量窄分子量分布的乙烯丙烯共聚物增加矿物油粘性，同时具有很好的剪切稳定性，配以极压添加剂和抗氧剂，使摩机油体系具有较好的油膜附着在发动机内壁，粘度满足API级别同时满足发动机运作的极压摩擦效果，防止机械配合出现的漏油和异物摩擦，达到有效保护发动机，避免烧机油的问题。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供一种强力油膜保护摩机油，包括如下质量百分比组分：

粘指改进剂：5～10％；

极压添加剂：1～3％；

黏附剂：1～3％；

功能改进剂：0.1～0.5％；

基础油：50～80％；

其中，粘指改进剂为高分子量窄分子量分布的乙烯丙烯共聚物。

本实施例中，通过引入高分子量窄分子量分布的乙烯丙烯共聚物增加矿物油粘性，同时具有很好的剪切稳定性。

一个实施例中，极压添加剂为二硫代磷酸－O，O－二－C1－14－烷基酯锌盐；

上述实施例中，该添加剂能够形成一层具有极高抗压性和耐磨性的膜，防止金属表面之间的直接接触和摩擦。这种极压保护膜可有效减少金属部件的磨损和损伤，提供更长的零件寿命和更可靠的润滑。

一个实施例中，功能改进剂为硫化十二烷基苯酚碳酸盐钙盐(高碱性)；

上述实施例中，该添加剂可以在金属表面形成一层黏附膜，与金属表面发生化学反应或物理吸附，增加润滑油与金属表面的附着力。这种黏附膜可以有效减少金属表面之间的直接接触和摩擦，提供更好的防护和润滑效果。

一个实施例中，抗氧剂为N－苯基苯胺与2，4，4－三甲基戊烯的反应产物；

上述实施例中，该改进剂具有如下特性：

抗氧化性：反应产物具有良好的抗氧化性能，能够抑制润滑油在高温和氧气存在下的氧化反应，防止油品老化和降解。

清洁性：反应产物具有清洁剂的特性，可以清除或分散油中的杂质、沉积物和污垢，保持发动机或机械部件的清洁。

摩擦性能改善：反应产物能够改善润滑油的摩擦特性，减少金属间的摩擦和磨损，提高润滑效果。

极压性：反应产物具有极压性功能，能够在高压条件下形成润滑膜，减少金属间的接触，阻止金属表面的磨损。

氧化稳定性：反应产物具有良好的氧化稳定性，在高温条件下能够保持润滑油的稳定性，延长使用寿命。

进一步的，上述反应物反应体系中N－苯基苯胺与2，4，4－三甲基戊烯的摩尔比为1～2，反应溶剂为苯，反应温度为70～80℃，反应时间为4～6小时。

一个实施例中，该组分中还添加有1～3％的高级脂肪酸胺油性剂作为黏附剂，其为高级脂肪酸胺油性剂，起到增加油膜强度，减小摩擦系数，提高抗磨损能力，降低运动部件之间的摩擦和磨损的作用。

一个实施例中，基础油为加氢石油重烷烃馏分、溶剂脱蜡重石蜡馏分、加氢石油轻烷烃馏分以及溶剂脱蜡轻石蜡馏分中的一种；

实施例一：

本发明实施例提供一种强力油膜保护摩机油制备方法，包括以下步骤：

S1、向搅拌设备中加入占总量70％的加氢石油重烷烃馏分基础油，并加热至50℃；

S2、向加热后的基础油中分别添加占总量10％的乙烯丙烯共聚物、占总量3％的二硫代磷酸－O，O－二－C1－14－烷基酯锌盐、占总量0.5％的硫化十二烷基苯酚碳酸盐钙盐(高碱性)以及占总量1.5％的N－苯基苯胺与2，4，4－三甲基戊烯的反应产物；

S3、启动搅拌设备，转速150rpm，混合搅拌，使其混合均匀；

S4、待混合物冷却，即得强力油膜保护摩机油。

实施例二：

本发明实施例提供一种强力油膜保护摩机油制备方法，包括以下步骤：

S1、向搅拌设备中加入占总量70％的溶剂脱蜡重石蜡馏分基础油，并加热至50℃；

S2、向加热后的基础油中分别添加占总量10％的乙烯丙烯共聚物、占总量3％的二硫代磷酸－O，O－二－C1－14－烷基酯锌盐、占总量0.5％的硫化十二烷基苯酚碳酸盐钙盐(高碱性)以及占总量1.5％的N－苯基苯胺与2，4，4－三甲基戊烯的反应产物；

S3、启动搅拌设备，转速150rpm，混合搅拌，使其混合均匀；

S4、待混合物冷却，即得强力油膜保护摩机油。

实施例三：

本发明实施例提供一种强力油膜保护摩机油制备方法，包括以下步骤：

S1、向搅拌设备中加入占总量70％的加氢石油轻烷烃馏分基础油，并加热至50℃；

S2、向加热后的基础油中分别添加占总量10％的乙烯丙烯共聚物、占总量3％的二硫代磷酸－O，O－二－C1－14－烷基酯锌盐、占总量0.5％的硫化十二烷基苯酚碳酸盐钙盐(高碱性)以及占总量1.5％的N－苯基苯胺与2，4，4－三甲基戊烯的反应产物；

S3、启动搅拌设备，转速150rpm，混合搅拌，使其混合均匀；

S4、待混合物冷却，即得强力油膜保护摩机油。

实施例四：

本发明实施例提供一种强力油膜保护摩机油制备方法，包括以下步骤：

S1、向搅拌设备中加入占总量70％的溶剂脱蜡轻石蜡馏分基础油，并加热至50℃；

S2、向加热后的基础油中分别添加占总量10％的乙烯丙烯共聚物、占总量3％的二硫代磷酸－O，O－二－C1－14－烷基酯锌盐、占总量0.5％的硫化十二烷基苯酚碳酸盐钙盐(高碱性)以及占总量1.5％的N－苯基苯胺与2，4，4－三甲基戊烯的反应产物；

S3、启动搅拌设备，转速150rpm，混合搅拌，使其混合均匀；

S4、待混合物冷却，即得强力油膜保护摩机油。

测试例：

对上述实施例1－4所制备的强力油膜保护摩机油进行多项项目检验，检验项目以及结果如下表所示：

由上表可得：

外观方面，实施例一至四的油膜保护摩机油都呈棕黄色透明状态，表明它们在外观上没有出现异常变化，符合正常的油品特征。

密度方面，实施例一至四的密度都在0.8655g/cm仩至0.8673g/cm仩之间，相近的数值范围表明它们具有相似的成分和组合比例。

运动黏度方面，实施例一至四的运动黏度在40℃和100℃条件下都在相近的数值范围内变化。这表明这些摩机油在不同温度下都具备适当的流动性能，能够在发动机运行时提供良好的润滑效果。

黏度指数方面，实施例一至四的黏度指数分别为120、131、131和131。这些数值表明这些油品具有较好的黏度温度稳定性，能够在不同温度条件下保持相对稳定的黏度，满足发动机对润滑油黏度的要求。

闪点和倾点方面，实施例一至四的闪点均为220℃，倾点均为－30℃。这些数据表明这些摩机油具有良好的燃烧性能和低温流动性能，能够在不同工况下正常运行。

低温动力黏度方面，实施例一至四的低温动力黏度在－20℃条件下有所差异。实施例三的低温动力黏度最低，为3317mPa·s，而实施例二的低温动力黏度最高，为4348mPa·s。这些数据表明实施例二具有较好的低温起动性能和流动性能。

动摩擦性指数DFI方面，实施例一至四的动摩擦性指数均在1.0左右。这意味着它们能够提供适当的摩擦保护，减少金属零件之间的磨损和摩擦。

静摩擦性指数SFI指示了摩擦片和钢材之间的摩擦性能。根据表格中的数据，实施例一至四的静摩擦性指数SFI均在1.1至1.2之间，这表明它们在摩擦性能方面有相似的表现。

停止时间指数STI也反映了摩擦性能。实施例一至四的停止时间指数STI均在1.0至1.3之间，与动摩擦性指数相似，表明它们能够在停车状态下提供适当的摩擦保护。

综上，实施例一至四的强力油膜保护摩机油在外观、密度、运动黏度、黏度指数、闪点、倾点、低温动力黏度、动摩擦性指数DFI、静摩擦性指数SFI和停止时间指数STI等方面均表现出相似的特征。它们通过引入高分子量窄分子量分布的乙烯丙烯共聚物、极压添加剂和抗氧剂等成分，能够保护发动机，并减少烧机油和异物摩擦问题，这些特性使得这些摩机油适用于各种发动机运行条件下的使用。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。