一种齿轮箱通气组件及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种齿轮箱通气组件及车辆。

背景技术

自动变速器、手动变速器以及减速器等齿轮箱结构是现代汽车传动系统的核心组成部分，其主要作用是将驱动源的动力进行变速变扭，并输出到车轮端。其基本结构都是通过壳体封闭内部运动零件，与外部环境相隔离。由于运行过程中齿轮箱内部产生大量热量，需要通过在壳体上设置通气结构来实现齿轮箱内外压力差平衡，避免损坏橡胶密封件，导致润滑油的泄露。通气结构除保证箱体内外压力差平衡外，还应避免含油气雾喷出或者压力过高时润滑油直接喷出，以免油气污染车辆机舱，齿轮箱内部润滑油减少。

现有技术中，传统的通气结构设计主要依赖在齿轮箱的壳体上加工复杂的“迷宫”式通道来实现。但是壳体的结构复杂且受限于空间布置，实际油气冷却效果不佳。或是单纯依靠通气塞本体内部采用较为复杂的气路设计，来提升油气的冷却效果，但由于受限于通气塞本身较小的空间，实际情况很不理想。综上，目前齿轮箱通气组件由于受限于结构的复杂程度，导致分离效果不佳，在很多极限工况下仍存在大量含油气雾喷出的现象，导致机舱污染，润滑油减少等问题。

所以，亟需一种齿轮箱通气组件，以解决上述问题。

发明内容

基于以上所述，本发明的目的在于提供一种齿轮箱通气组件及车辆，结构简单，能对齿轮箱起到较好的通气，并对气体进行有效地冷却。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种齿轮箱通气组件，设置于齿轮箱的壳体上，所述壳体设置有一腔体，所述壳体上设置有与所述腔体连通的进气口、出气口、进液口和出液口，所述齿轮箱通气组件包括：

芯体，设置于所述壳体的所述腔体内，所述芯体的外壁设置有能连通所述进气口和出气口的气道，所述芯体上设置有能连通所述进液口和所述出液口的液道，所述液道贯穿所述气道设置。

作为一种齿轮箱通气组件的优选方案，还包括与所述壳体连接的端盖，所述端盖上设置有与所述出液口连通的出液通道，以及与所述出气口连通的出气通道。

作为一种齿轮箱通气组件的优选方案，所述芯体上设置有与所述壳体的一端平齐的安装凸起，所述安装凸起与所述端盖抵接。

作为一种齿轮箱通气组件的优选方案，所述芯体的一端设置有第一环槽，所述第一环槽内设置有第一密封圈，所述第一密封圈能与所述端盖抵接。

作为一种齿轮箱通气组件的优选方案，所述气道的进口和所述液道的进口之间设置有第二环槽，所述第二环槽内设置有第二密封圈，所述第二密封圈能与所述腔体的内壁抵接。

作为一种齿轮箱通气组件的优选方案，所述芯体上设置有定位凸起，所述腔体上设置有定位凸台，所述定位凸起能置于所述定位凸台上。

作为一种齿轮箱通气组件的优选方案，所述进液口位于所述出液口的下方。

作为一种齿轮箱通气组件的优选方案，所述出气口上设置有单向阀，以单向导通所述气道和大气。

作为一种齿轮箱通气组件的优选方案，所述芯体的外壁上设置有螺旋型凸起，所述螺旋型凸起与所述腔体的内壁抵接，以围设成螺旋型的所述气道。

一种车辆，包括以上任一方案所述的齿轮箱通气组件。

本发明的有益效果为：通过在壳体上设置与腔体连通的进气口、出气口、进液口和出液口，并在腔体内的芯体上设置连通进气口和出气口的气道以及连通进液口和出液口的液道，用于实现齿轮箱内外压力差平衡，避免损坏橡胶密封件，导致润滑油的泄露。同时，采用壳体和芯体配合通气，避免了壳体或芯体中的某个结构过于复杂；另外，液道贯穿气道设置，有利于对气道内的气体进行有效地冷却，提升油气的冷却效果，使气体中的润滑油能被冷凝，然后回流至齿轮箱内，避免排出的气体含油量过多，导致机舱污染和润滑油减少的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本发明具体实施方式提供的齿轮箱通气组件的示意图；

图2是本发明具体实施方式提供的齿轮箱通气组件的剖视图；

图3是本发明具体实施方式提供的齿轮箱通气组件的芯体的示意图。

图中：

100、壳体；

1、腔体；11、进气口；12、出气口；13、进液口；

2、芯体；21、气道；22、液道；23、安装凸起；24、第一环槽；241、第一密封圈；25、第二环槽；251、第二密封圈；26、定位凸起；27、螺旋型凸起；

3、端盖；31、出液通道；32、出气通道。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-图3所示，本实施方式提供一种齿轮箱通气组件，能应用于自动变速器、手动变速器及电动车减速器等以齿轮箱为核心的机械结构上。齿轮箱通气组件设置于齿轮箱的壳体100上，壳体100设置有一腔体1，壳体100上设置有与腔体1连通的进气口11、出气口12、进液口13和出液口，该齿轮箱通气组件包括设置于壳体100的腔体1内的芯体2，芯体2的外壁设置能连通进气口11和出气口12的气道21，芯体2上设置有能连通进液口13和出液口的液道22，液道22贯穿气道21设置。

通过在壳体100上设置与腔体1连通的进气口11、出气口12、进液口13和出液口，并在腔体1内的芯体2上设置连通进气口11和出气口12的气道21以及连通进液口13和出液口的液道22，用于实现齿轮箱内外压力差平衡，避免损坏橡胶密封件，导致润滑油的泄露，同时，采用壳体100和芯体2配合通气，避免了壳体100或芯体2中的某个结构过于复杂；另外，液道22贯穿气道21设置，有利于对气道内的气体进行有效地冷却，提升油气的冷却效果，使气体中的润滑油能被冷凝，然后回流至齿轮箱内，避免排出的气体含油量过多，导致机舱污染和润滑油减少的问题。

具体地，齿轮箱通气组件还包括与壳体100连接的端盖3，端盖3与壳体100可拆卸连接，以便于芯体2的安装、检修和更换。端盖3上设置有与出液口连通的出液通道31，以用于冷却液的排出；以及与出气口12连通的出气通道32，以用于气体的排出。

为便于芯体2与腔体1之间的安装，芯体2上设置有定位凸起26，腔体1上设置有定位凸台，将芯体2置于腔体1后，定位凸起26能置于定位凸台上，以实现芯体2在腔体1内的定位。

进一步地，芯体2上设置有与壳体100的一端平齐的安装凸起23，当定位凸起26与定位凸台抵接后，将端盖3置于腔体1上方，安装凸起23能与端盖3抵接。

优选地，为实现芯体2和端盖3之间的密封，芯体2的一端设置有第一环槽24，第一环槽24内设置有第一密封圈241，当端盖3与壳体100连接时，第一密封圈241能与端盖3抵接。

进一步地，为实现芯体2的气道21和液道22之间的密封，芯体2的气道21的进口和液道22的进口之间设置有第二环槽25，第二环槽25内设置有第二密封圈251，第二密封圈251能与腔体1的内壁抵接。第二密封圈251的设置能有效地防止含有润滑油的气体与冷却水之间相互联通混合，而导致的互相污染。

值得说明的是，为使冷却效果更好，液道22设置于芯体2的中心，使得液道22与气道21之间的距离相同，冷却的更加均匀；且进液口13位于出液口的下方，使得冷却效果更好，确保气体内的润滑油能够充分冷却，并冷凝为液态润滑油回流至齿轮箱内。其中液道22可以连通至整车冷却水路，有利于简化结构。

本实施例中，出气口12上设置有单向阀，以单向导通气道21和大气，有利于防止外部水尘等进入齿轮箱内部。

优选地，为使气体的冷却效果更好，可以将气路设置得更加狭长，例如将气道21设置为螺旋型、双螺旋型，间断型螺旋型等。示例性地，本实施例的芯体2的外壁上设置有螺旋型凸起27，螺旋型凸起27与腔体1的内壁抵接，以围设成螺旋型的气道21。同时，螺旋型的气道21还有利于使冷却后的润滑油依靠重力回流至齿轮箱内，避免了润滑油的存积，防止了因齿轮箱内气压反复变化而导致的润滑油泄露，节约了润滑油的用量。

于其他实施例中，本领域技术人员还可以根据实际需要将气道21和液道22调换，即气道21内通入冷却水，液道22内通气，同样能实现对齿轮箱的通气，并对气体进行有效地冷却。

本实施方式还公开一种车辆，包括如上任一方案所述的齿轮箱通气组件。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。